El pozo Saint-Charles (o pozo nº 8) es una de las principales minas de carbón de Ronchamp . Se encuentra situada en Ronchamp , Alto Saona , en el este de Francia. En la segunda mitad del siglo XIX, este pozo permitió explotar grandes vetas de carbón, lo que contribuyó a la época dorada de la empresa.
Saint-Charles está abierto desde hace más de cincuenta años, una larga vida en comparación con otros pozos abiertos en la cuenca minera de Ronchamp. También ha sufrido catástrofes mineras, como incendios y explosiones de grisú. El eje se distingue por su revolucionario sistema de extracción mediante máquina de calas. El proceso, demasiado complejo, finalmente fue abandonado debido a contratiempos técnicos.
Después del cierre, los edificios del pozo se convirtieron en viviendas; Los montones de escoria se reutilizaron entre guerras, ya que todavía eran ricos en carbón. A finales del siglo XX, estos mismos montones de escoria, que se habían convertido en vertedero de una fábrica cercana, estallaron en llamas, asustando a la población local.
Después de la excavación del pozo Saint-Louis en la aldea de La Houillère en 1810, la empresa excavó una serie de pozos cerca de los afloramientos, con una profundidad variable de 19 a 165 metros. Pero los últimos pozos excavados alrededor de 1830 no encontraron carbón. Eje no. 5, continuando con la perforación, no se encontró rastro de carbón y el pozo no. 6 tropezamos con un levantamiento en la cuenca minera relacionado con una falla. En 1839, el eje no. 7 fue hundido en busca de carbón. Sin embargo, con la empresa en quiebra, la concesión se puso a la venta y se detuvo el hundimiento.
En 1843, Charles Demandre y Joseph Bezanson compraron la concesión de Ronchamp y continuaron hundiendo el pozo no. 7. Finalmente encontraron carbón a 205 metros, detrás del levantamiento. [1] Poco después de que se pusiera en servicio el pozo número 7, se perforó el pozo X en la llanura de Champagney, descubriendo importantes vetas de carbón. El 28 de agosto de 1845, un decreto prefectoral autorizó la excavación del pozo núm. 8. [2]
El hundimiento del pozo se inició el 11 de septiembre de 1845, con una sección rectangular de 4,64 metros × 2,14 metros; la cámara de extracción mide 1,70 metros × 1,76 metros. [2] A finales de 1846, había alcanzado una profundidad de 180 metros. Se instaló una máquina de vapor de 60 caballos de fuerza. El 19 de agosto de 1847, a 225,80 metros de profundidad, se encontró la primera capa, con un espesor de 2,50 metros de carbón puro. [3]
Para explotar inmediatamente la primera capa, la empresa utiliza la técnica de excavación “sous stot”: se excava un segundo pozo paralelo al pozo principal de la primera capa. Una vez alcanzada la capa intermedia, se excava una galería bajo el pozo principal y se continúa hasta la segunda capa. Cuando se completan ambos tramos, se realiza un cruce. La excavación duró desde septiembre de 1847 hasta abril de 1848. [4]
En 1848 se instaló una máquina de vapor formada por un único cilindro vertical con un diámetro de 49 centímetros y una carrera de 1.356 metros. Se trataba de una máquina Meyer fabricada en los talleres de Expansión, con un volante de seis metros de diámetro. El péndulo de la máquina de extracción está sostenido por dos columnas de hierro fundido y unas guías verticales enmarcan el pistón. El sistema de frenado manual fue reemplazado por un freno de vapor. La máquina tiene una potencia de 60 hp6. El compartimento de extracción tiene sólo dos guías, y las jaulas se deslizan a ambos lados de ellas. Las jaulas sólo pueden albergar un carro de 315 kg. El rodado se realiza con carretillas en las galerías y con carros sobre raíles de hierro fundido o madera. Ese mismo año, [notas 1] se construyó un gran plano inclinado de 700 metros de largo siguiendo el lecho de carbón. [5]
En 1850, se extrajeron 57.413 toneladas de carbón de las entrañas del pozo de Saint-Charles. Este último explotó algunas de las vetas más importantes de las minas de carbón de Ronchamp, incluida una capa de cuatro metros de espesor en 1862 y una capa de tres metros de espesor descubierta cuatro años después. [6] En junio de 1861, la mina de Saint-Charles continuó funcionando sin interrupción, extrayendo 2.585 toneladas de carbón. Sin embargo, este ya no era el pozo más productivo, ya que el pozo Saint-Joseph extrajo 6.258 toneladas y el pozo Sainte-Barbe 2.622 toneladas en el mismo mes. [7] La producción ascendió a 24.292. [7] toneladas en 1861, 30.205,7 toneladas en 1862 y 67.036 toneladas en 1863. [8]
En 1868 se extrajo la parte más importante de la segunda capa y la producción alcanzó las 100 toneladas por día. Al mismo tiempo, se completó el enlace con el pozo de Sainte-Marie, facilitando la ventilación. [9] En 1873, toda la minería en el pozo Saint-Charles se llevaba a cabo en la segunda capa en los pisos 260 y 315, y se estaba considerando la extracción de la capa intermedia (ubicada entre la primera y la segunda capa). [9] Tres años más tarde, en enero, se sacaron del pozo 2.610 toneladas de carbón, 550 metros cúbicos de agua y 673 toneladas de desechos. [9] En 1877, se instaló un teléfono para comunicarse con el fondo del pozo. [10]
En 1849, las operaciones en el pozo Saint-Charles se expandieron gradualmente hacia el sur, este y oeste. La empresa consideró perforar otro pozo (el pozo Saint-Joseph, que se perforaría el año siguiente), pero hacerlo puede llevar de cinco a seis años y la empresa necesitaba recursos inmediatos. Por lo tanto, decidió perforar un plano inclinado al mismo tiempo que el pozo Saint-Joseph, para llegar más rápidamente a la zona a explotar. La construcción de esta galería descendente comenzó en diciembre de 1849. Inicialmente estaba equipada con un carrusel tirado por caballos, pero este sistema no era lo suficientemente eficaz, por lo que los ingenieros pensaron en un nuevo sistema de minería: la máquina de cornamusa. [11]
Ya se ha instalado una máquina de tacos en el fondo de la mina Davy de la Compagnie des Mines d'Anzin en La Sentinelle, en la cuenca carbonífera de Nord-Pas-de-Calais, y las minas de carbón han decidido utilizar el mismo sistema en Ronchamp. Inicialmente, un único circuito parte del pozo de Saint-Joseph, luego sigue el plano inclinado antes de volver a subir por el pozo de Saint-Charles. [12]
En 1850, a más de 200 metros bajo la superficie, se instalaron una máquina de vapor y dos calderas en una gran sala cerca de los yacimientos de carbón. La sala, a 50 metros del pozo, tiene 17 metros de largo, 8 metros de ancho y 4 metros de alto, y está sostenida por una enorme estructura de roble, algunas partes del cual miden 40 cm cuadrados. Esta máquina de vapor impulsa la máquina de tacos instalada en el plano inclinado de 700 metros de largo. Las máquinas subterráneas y las calderas fueron suministradas por Sthelier de Thann, al igual que el motor y todo el equipo de cornamusas para el eje vertical. Estos elementos fueron instalados y listos para su uso el 20 de mayo de 1852. Hasta 1853 se encontraron importantes problemas mecánicos de funcionamiento, pero se resolvieron a medida que avanzaban las pruebas. El ingeniero Schutz fue uno de los impulsores de esta iniciativa, ya que la máquina fue inventada por el Sr. Mehus 1. Por el contrario, el ingeniero Francois Mathet, que se incorporó a la empresa en 1855, se mostró muy crítico con el sistema y su adopción, considerándolo peligroso para los mineros. ' vive debido a la sequía que podría alterar la ventilación e incluso provocar grisú. También describió la fragilidad de la madera y las altas temperaturas que tuvieron que soportar los pilotos. [13] El 19 de octubre se encendieron las calderas subterráneas, pero inmediatamente el fuego, avivado por la chimenea de 250 metros de altura, succionó todo el aire de la mina. Como resultado, la ventilación era difícil y las instalaciones estaban invadidas por grisú. El 12 de marzo de 1853 se puso en funcionamiento la máquina de tacos del plano inclinado. El agua acumulada en el fondo del gran tobogán es evacuada mediante bombas manuales instaladas en la parte superior e inferior del plano inclinado a lo largo de 200 metros. Estas bombas eran operadas por mujeres. Pero el 1 de abril, a pesar de todas las precauciones tomadas, se produjo un incendio en el bosque cercano a las calderas. [6]
En 1855 y nuevamente en 1856, el pozo de Saint-Charles produjo 54.081 toneladas de carbón gracias a la máquina de cornamusa. Ese mismo año, sin embargo, se tomó la decisión de abandonar esta máquina. Al mismo tiempo, las mujeres fueron despedidas de la mina 1. Al año siguiente, la máquina fue desmantelada y sustituida por una máquina minera de ruedas. Esto puso en movimiento dos cables, uno ascendente, otro descendente y viceversa. Cada cable estaba guiado por dos antepechos de madera paralelos. [14]
En mayo de 1852 se puso en servicio una segunda máquina del mismo tipo, pero vertical, en toda la altura del eje, en sustitución de la máquina de bobinas Meyer. También sufrió numerosas averías, lo que requirió frecuentes paradas para reajustar varias piezas durante varios meses y años siguientes. Finalmente, el 29 de marzo de 1857, la Junta Directiva decidió volver al sistema de extracción de cables, y la máquina de cornamusa vertical fue desmantelada en 48 días, a partir del 17 de mayo siguiente. Sobre el eje y la máquina Meyer fue renovada. [15]
En 1857 se produjeron tres explosiones de grisú: ocho mineros murieron el 29 de enero, dos el 3 de marzo y dos el 14 de marzo. [6] El 16 de marzo, toda la fuerza laboral se declaró en huelga a causa de estos desastres. El pozo se consideró demasiado peligroso, con mala ventilación y equipo defectuoso. La dirección presentó una denuncia por delitos de coalición, pero la prefectura de Alto Saona falló a favor de los mineros y el ingeniero fue condenado a prisión por violaciones flagrantes de la seguridad. [dieciséis]
El 8 de noviembre de 1857 se produjo un incendio en la sala de calderas subterránea. Las aberturas de los pozos no. 7 y Saint-Charles están cerrados herméticamente. El 18 de enero del año siguiente, un perro y una lámpara encendida descendieron al fondo del pozo para comprobar la presencia de grisú. El 30 de enero se reabrieron las aperturas en ambos pozos. Sin embargo, la enérgica ventilación reavivó el fuego del carbón. En 1859, el agua inundó la mina después de más de seis meses de inactividad. [6]
En 1886 se tapió el pozo de arriba a abajo, con un diámetro de 3,30 metros. En la parte inferior, por primera vez en Ronchamp, se instalaron estructuras metálicas a lo largo de un kilómetro de galería. Lamentablemente, en junio del mismo año, otra explosión de grisú mató a veintitrés personas. [6]
Tras el desastre de 1886, gran parte de las galerías y el lugar de construcción fueron destruidos, además, cuarenta años de minería intensiva habían agotado en gran medida el depósito, dejando el pozo prácticamente abandonado. Pero tres años más tarde, la fuerte demanda de carbón llevó a la empresa a rehabilitar todo el sitio y reanudar la minería. [17]
En 1891 se acondicionó el pozo para albergar a un centenar de trabajadores, pero dos años más tarde se pararon de nuevo los trabajos y sólo se extrajo agua del pozo. [18] Al año siguiente, se reanudó la minería para retirar los restos de paneles de carbón, [notas 2] cuyo peso se estima en 10.000 toneladas. Fueron excavadas a un ritmo de 100 toneladas por día por un centenar de trabajadores. [18] En octubre de 1895, los trabajadores completaron el desmonte [notas 3] y procedieron al desmonte. [notas 4] Este trabajo se completó en diciembre del mismo año. Luego se rellenó el pozo. [18]
El pozo se rellenó de enero a junio de 1896 con unas diez vagones de esquisto al día. En mayo, se instaló un tapón de arcilla y hormigón de ocho metros de espesor para impermeabilizar el pozo. [19] Las instalaciones de superficie fueron demolidas, excepto el edificio de máquinas, que se convirtió en viviendas, y otro edificio que albergaba alojamiento y el almacén “La Ruche”. [20] La tienda adyacente fue demolida en 2005 después de ser destruida por un incendio. [21]
A principios del siglo XXI todavía se mantienen en pie varios edificios de la mina, entre ellos el edificio de máquinas mineras, bien conservado y repintado de blanco, y el gran edificio que alberga a los maestros de minas y la cantina. Todos estos edificios ahora se han convertido en viviendas. [22]
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47°42′09″N 6°39′11″E / 47.702515°N 6.653095°E / 47.702515; 6.653095 ( Talleres centrales y oficinas )
En 1866, se construyó una tienda de alimentos y ropa en el lugar del pozo de Saint-Charles, al lado de las oficinas. Más tarde se amplió con una panadería y una carnicería, y se llamó “La Ruche”. La tienda estaba a cargo de la empresa y las compras de los mineros se deducían directamente de sus salarios a través de sus libros de pedidos y nóminas. Después de la Segunda Guerra Mundial , la tienda se convirtió en una sociedad limitada cooperativa con acciones en bolsa. [20]
Para acoger a la numerosa mano de obra empleada en el pozo Saint-Charles, en 1872 se construyó una urbanización minera, a unas decenas de metros de la boca de la mina. Constaba de cuatro casas construidas con escombros de arenisca tosca, cada una de una sola planta y techos de tejas mecánicas de gran pendiente. [23] [24] [25] Aunque las minas de carbón originalmente tenían la intención de construir 24 viviendas, tuvieron que desistir por razones financieras. Cada casa está dividida en cuatro unidades, con dos dormitorios, cocina, bodega, buhardilla y jardín para cada familia. [23] El 11 de marzo de 2010, las casas fueron inscritas en el inventario general del patrimonio cultural. [24]
El “terril du puits Saint-Charles” es un escorial plano bastante extenso donde se acumulan residuos de roca desde hace medio siglo. Entre 1926 y 1931, las pizarras del escorial se separaron en el centro de lavado de carbón para extraer el carbón restante que servía de combustible para las calderas instaladas en la llanura de Chanois. [26]
En junio de 1993 se incendió una escombrera de 15 metros de altura que contenía 35.000 m 3 de esquisto. Una planta vecina (MagLum) había enterrado allí residuos como zinc, cianuro, níquel, azufre, espuma de poliuretano, ácido sulfhídrico, fenoles y derivados de hidrocarburos. Una espesa humareda negra se elevó sobre los municipios de Ronchamp y Champagney , provocando preocupación y movilizando a la población. Se realizaron análisis de gases y seguimiento de la salud de los niños (27 de ellos se quejaron de diversos síntomas: vómitos, náuseas, dolores de cabeza, irritación de garganta y ojos). Los análisis revelaron un contenido de metales pesados (incluido aluminio) 750 veces superior a lo normal, así como trazas de tricloroetileno y vapores de nitrato. A pesar de la intervención de los bomberos y la instalación de trincheras y barreras cortafuegos, el incendio persistió durante meses. [27] [26] [28] Parte de la escorial tuvo que ser trasladada en 1994 para extinguirla. La escombrera se utilizó luego como relleno de una carretera. [29] La fosa de Saint-Charles aún conserva un importante escombrera, aunque gran parte de ella fue eliminada durante el incendio. [24]
47°42′09″N 6°39′11″E / 47.702515°N 6.653095°E / 47.702515; 6.653095
Poco después de la apertura del pozo y de sus buenos resultados, la empresa decidió instalar sus talleres centrales y oficinas junto al pozo y estableció un enlace con la red ferroviaria. Estas instalaciones siguieron siendo el centro neurálgico de las minas de carbón hasta su cierre en 1958. [30] El sitio se convirtió en una planta de subcontratación de fabricación de automóviles antes de ser desmantelado en 2008. A principios del siglo XXI, el sitio se utilizó para exposiciones y rodajes. juegos.
47°42′12″N 6°39′12″E / 47.703343°N 6.653262°E / 47.703343; 6.653262
Una vez izados los carros de carbón desde el pozo de Saint-Charles, se vacían en grandes vagones. Los vagones son trasladados a una estación cercana al pozo a través de un ferrocarril construido en 1858, antes de que el carbón sea enviado a los clientes de la mina de carbón, la mayoría de los cuales son de Alsacia , a través del ferrocarril París-Est a Mulhouse-Ville . [31]
La estación estuvo en funcionamiento desde mediados del siglo XIX hasta 1958, cuando cerraron las minas, tras lo cual fue desmantelada. A principios del siglo XXI, el terreno de la estación estaba cubierto de maleza y sólo quedaban unos pocos restos de las instalaciones y la red.
