Baltimore and Ohio 4500 es una locomotora de vapor 2-8-2 " USRA Light Mikado " construida por Baldwin Locomotive Works en Filadelfia, Pensilvania en julio de 1918 para Baltimore and Ohio Railroad (B&O) como miembro de la clase Q-3.
La locomotora transportó mercancías para B&O hasta su retiro en agosto de 1957 y fue donada para su exhibición en el Museo del Ferrocarril B&O en Baltimore, Maryland . Es la única locomotora de vapor tipo Mikado de Baltimore y Ohio que sobrevive.
La locomotora fue la primera locomotora construida por la USRA y se construyó en tan solo veinte días. También se terminó el 4 de julio de 1918 y se adornó con banderas estadounidenses para la ocasión. Si bien se ha mantenido en gran parte tal como se construyó mecánicamente, recibió algunos de los cambios cosméticos distintivos de B&O a lo largo de su vida útil, pero la locomotora conserva el ténder y el bogie de arrastre originales. Durante su vida útil, la locomotora estuvo en servicio de carga principalmente en las divisiones de Ohio y St. Louis del ferrocarril.
La locomotora de vapor Baltimore & Ohio Railroad n.º 4500 es una locomotora de vapor de la clase Q3 2-8-2 "Mikado", construida por Baldwin Locomotive Works en 1918. Tras la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, la USRA nacionalizó el sistema ferroviario del país con el fin de garantizar las operaciones más eficientes posibles. Irónicamente, la Primera Guerra Mundial estaba casi terminada cuando la n.º 4500 estuvo lista para el servicio el 4 de julio de 1918. Al igual que los otros diseños de la USRA, la n.º 4500 era resistente, funcional y popular entre los equipos de mantenimiento y locomotoras. También fue popular entre las compañías ferroviarias, y un total de seiscientas cuarenta y una copias del tipo fueron producidas por diferentes ferrocarriles estadounidenses en los años posteriores a la guerra.
Las B&O Q-3 fueron las primeras locomotoras Light Mikados de la USRA que se construyeron, y la primera locomotora de cualquier tipo que se construyó. Se construyeron 100 de ellas entre julio de 1918 y febrero de 1919. Tenían ruedas motrices de 63 pulgadas, un esfuerzo de tracción de 53.699 libras y una caldera de 200 psi. Sus ténderes podían contener hasta 10.000 galones de agua y 16 toneladas de carbón. Según las tripulaciones de las locomotoras, describieron estas locomotoras como robustas, funcionales, muy cómodas y fáciles de conducir a medida que su popularidad entre las tripulaciones de locomotoras crecía. En 1957, la B&O renumeró las locomotoras de la gama 4500-4599 a la gama 300-399 para dar paso a algunas nuevas locomotoras diésel que se estaban renumerando. En 1956, las primeras Q-3 se retiraron del servicio y, después de la renumeración de 1957, comenzaron a caer como moscas.
La locomotora n.° 4500 operó en la División Ohio de B&O, principalmente para transportar mercancías, hasta que fue retirada del servicio en 1957 y fue donada al Museo del Ferrocarril de B&O en 1960, donde se exhibe en forma estática en la actualidad. [1] En 1957, la locomotora fue renumerada como 300 para dejar espacio a las locomotoras diésel de cuatro dígitos. [2] [3] [4]
En agosto de 1957, la 4500, todavía numerada como 300, fue retirada. En 1964, Ed Striegel, de Striegel Supply & Equipment Corp., una empresa ubicada en Chemical Road en Curtis Bay, Maryland, la compró junto con la B&O 5300 para su custodia y posterior donación. El Sr. Striegel compró equipos ferroviarios para desguazarlos y venderlos en el futuro a otros ferrocarriles, aunque este no fue el caso de los modelos 5300 y 4500. Tras la muerte del Sr. Striegel, el Baltimore Sun escribió: "En la década de 1950, mientras visitaba un depósito de locomotoras de vapor B&O fuera de servicio, el Sr. Striegel descubrió dos locomotoras históricamente significativas: la President Washington, n.° 5300, la clase Pacific de ruedas altas que había tirado de trenes clásicos como el Capitol Limited; y una locomotora clase Mikado 2-8-2 que se había construido en 1918. Las rescató y las donó al Museo del Ferrocarril B&O. 'Son los ejes de nuestra colección', dijo Courtney B. Wilson, director ejecutivo del museo. 'Ed salvó dos piezas importantes para el museo y, sin su ayuda, se habrían perdido para siempre', dijo. 'En mi opinión, era un baltimorenés fenomenal. Era un hombre tranquilo, "Era un tipo modesto y muy generoso. El museo era su lugar favorito y siempre buscaba formas de mejorar y realzar sus colecciones", dijo Wilson." En 1990, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos designó a la locomotora como Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Mecánica . [2] [1] [5] Hoy, todavía se encuentra allí en exhibición junto con la 4-6-2 No. 5300. [ 6] "
… La 4500, por ejemplo, representa no solo la primera locomotora de diseño estándar de la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos, sino una locomotora de carga Mikado o 2-8-2 sólida, muy construida y eminentemente práctica. Se construyeron alrededor de 14.000 motores según este plan para uso doméstico …
de la USRA construida en 20 días. …