El descontrol del motor diésel es un fenómeno que se produce en los motores diésel cuando el motor extrae combustible adicional de una fuente no deseada y aumenta la velocidad a RPM cada vez más altas , lo que produce hasta diez veces la potencia nominal del motor hasta que se destruye por una falla mecánica o el agarrotamiento de los cojinetes debido a la falta de lubricación. [1] Los motores de bulbo caliente y los motores a reacción también pueden descontrolarse mediante el mismo proceso.
En un motor diésel, el par y la velocidad de rotación se controlan mediante la manipulación de par de calidad . Esto significa que, con cada carrera de admisión, el motor aspira aire que no está mezclado con combustible; el combustible se inyecta en el cilindro después de que su contenido se haya comprimido durante la carrera de compresión. La alta temperatura del aire cerca del final de la carrera de compresión provoca la combustión espontánea de la mezcla a medida que se inyecta el combustible. El par de salida se controla ajustando la masa de combustible inyectado; cuanto más combustible se inyecta, mayor es el par producido. Ajustar la cantidad de combustible recibido por carrera altera la calidad de la mezcla aire-combustible, y no es necesario ajustar la cantidad de la mezcla en sí, lo que elimina la necesidad de una válvula de mariposa . [2] [3]
Los motores diésel pueden quemar una gran variedad de combustibles, incluidos muchos tipos de aceite, gasolina [4] y gases combustibles. [5] Esto significa que si hay algún tipo de fuga o mal funcionamiento que aumente la cantidad de aceite o combustible que ingresa involuntariamente a la cámara de combustión, la calidad de la mezcla aire-combustible aumentará, lo que hará que aumente el torque y la velocidad de rotación.
Las fugas de combustible y aceite que provocan el descontrol del motor pueden tener causas internas y externas. Los sellos rotos o un turbocompresor roto pueden provocar que grandes cantidades de niebla de aceite entren en el colector de admisión, mientras que las bombas de inyección defectuosas pueden provocar que se inyecte una gran cantidad de combustible de forma involuntaria directamente en la cámara de combustión. Si un motor diésel funciona en un entorno en el que se utilizan gases combustibles, una fuga de gas puede provocar un descontrol del motor si el gas puede entrar en el colector de admisión del motor. [6]
Varias formas de detener un motor diésel fuera de control son bloquear la entrada de aire, ya sea físicamente usando una cubierta o tapón, o alternativamente dirigiendo un CO
2 extintor de incendios en la entrada de aire para sofocar el motor. [7] Los motores equipados con un descompresor también se pueden detener operando el descompresor, y en un vehículo con transmisión manual a veces es posible detener el motor engranando una marcha alta (es decir, 4ta, 5ta, 6ta, etc.), con el freno de pie y el freno de estacionamiento completamente aplicados, y soltando rápidamente el embrague para reducir las RPM del motor hasta detenerlo, sin mover el vehículo. Esta debería ser la última opción porque puede resultar en daños catastróficos a toda la transmisión, principalmente a la caja de cambios, pero esta operación puede salvar el motor.
En la explosión de la refinería de Texas City , se cree que un motor diésel fuera de control fue la fuente de ignición que desencadenó la enorme explosión. Después de que la chimenea de purga de la refinería fallara y comenzara a liberar refinado al aire, una camioneta que había estado estacionada cerca de la chimenea de purga con el motor en ralentí fue envuelta por la nube de vapor liberada y el motor comenzó a acelerar. Cuando el personal de la refinería intentó detener el motor del camión, que ahora se estaba sobrecalentando, este hizo una contraexplosión , encendiendo la nube de vapor y desencadenando el desastre. [8]