En mecánica de sólidos , ingeniería estructural y construcción naval , el arqueo y la comba describen la forma en que se deforma una viga o un objeto largo similar cuando se le aplica una carga . El arqueo describe una viga que se curva hacia arriba en el medio, y la comba describe una viga que se curva hacia abajo.
El arqueamiento es la tensión que sufre el casco o la quilla de un barco y que hace que el centro o la quilla se doblen hacia arriba. El hundimiento es la tensión a la que se somete el casco o la quilla de un barco cuando una ola tiene la misma longitud que el barco y este se encuentra en el valle de dos olas. Esto hace que la parte media del barco se doble ligeramente hacia abajo y, según el nivel de curvatura, puede hacer que el casco se quiebre o agriete.
El hundimiento o flacidez dinámica pudo haber sido lo que hundió al Prestige frente a las costas de España el 19 de noviembre de 2002.
La pérdida del buque portacontenedores MOL Comfort en 2013 frente a las costas de Yemen se atribuyó a un robo de buques. Demandas posteriores culparon al constructor del buque por fallas de diseño. [1]
El término "hogging" o "hog" también se refiere a la curvatura semipermanente de la quilla, especialmente en los barcos con casco de madera, causada con el tiempo por el hecho de que el centro del barco es más flotante que la proa o la popa. Al comienzo de su reacondicionamiento en 1992, el USS Constitution tenía más de 13 pulgadas (33 cm) de hog. [2] Los bloques de quilla en el dique seco se instalaron especialmente para soportar esta curvatura. Durante sus tres años en dique seco, los bloques de quilla centrales se acortaron gradualmente, lo que permitió que la curvatura se asentara. Además, se restauraron los jinetes diagonales especificados en su diseño original para resistir el hogging, que se habían eliminado en un reacondicionamiento anterior. El USS Constellation, de tamaño similar , tenía 36 pulgadas (91 cm) de hog antes de su reacondicionamiento a mediados de la década de 1990. [3] [4]
Durante la carga y descarga de mercancías, los barcos se inclinan (se comban o se comban) debido a la distribución de los pesos en las distintas bodegas y tanques a bordo.
La cantidad máxima de carga que un buque puede cargar depende a menudo de si su marca Plimsoll está sumergida o no. Por lo tanto, la holgura puede reducir su capacidad de carga efectiva, especialmente si su línea de carga ya se ha alcanzado prematuramente debido a la holgura. [5] Esto se tiene en cuenta al calcular la carga , aplicando lo que se denomina un "calado medio de 3/4". Este método también se denomina "corrección media de dos tercios", que se deriva directamente de la primera regla de Simpson .
En la construcción de edificios, la comba de las vigas se denomina " deflexión ". La cantidad de deflexión varía de acuerdo con la rigidez de la viga, la distancia entre los soportes y la carga que soporta. [6] La comba es un problema común en las casas antiguas. [7]
Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .