El ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian o ferrocarril de alta velocidad Hada ( chino :哈大高速铁路; pinyin : Hādà Gāosù Tiělù ) es una línea ferroviaria de alta velocidad que conecta Harbin , Heilongjiang y Dalian , Liaoning . Las obras de construcción comenzaron el 23 de agosto de 2007 y los primeros servicios comerciales comenzaron a operar el 1 de diciembre de 2012, [2] casi un año de retraso. [3] [4] La línea es el primer ferrocarril alpino de alta velocidad del mundo que opera en altas latitudes y bajas temperaturas en invierno. [5] Los trenes pueden seguir funcionando incluso con nieve en las vías y las vías están equipadas con tecnología de deshielo. El proyecto costó 95.000 millones de yenes , un 25% más que el presupuesto original. [6]
En el momento de su finalización, el ferrocarril era la línea de alta velocidad más septentrional de China. El clima del noreste de China plantea un desafío para el diseño; Partes de la línea tuvieron que ser reconstruidas antes de la apertura debido a la deformación provocada por las heladas . [7] Finalmente, se decidió que la ruta podría abrirse para servicios comerciales el 1 de diciembre de 2012; sin embargo, durante los inviernos (de diciembre a marzo) opera un horario de invierno, con una velocidad máxima de carrera de 250 km/h (160 mph). En verano, el servicio ofrece un horario ampliado con servicios que funcionan a una velocidad mayor de hasta 350 km/h (220 mph). [6] Sin embargo, la línea tiene una velocidad de diseño de hasta 350 km/h (220 mph). [1] Los servicios de alta velocidad de verano también tienen precios de billetes más altos que el servicio de invierno más lento; sin embargo, algunos trenes continúan funcionando durante todo el año a una velocidad de 250 km/h (160 mph) y a un precio más bajo, lo que permite a los viajeros elegir entre la velocidad y el precio del billete.
Según el horario de invierno, el viaje de 921 km (572 millas) de Dalian a Harbin dura cinco horas y dieciocho minutos. En verano, las velocidades más altas reducen el tiempo de viaje a sólo tres horas y media. [8]
Las pruebas a lo largo de todo el ferrocarril comenzaron el 8 de octubre de 2012. [9] Se limitaron a la velocidad de servicio invernal de 250 km/h (160 mph). Los primeros servicios comerciales de pasajeros comenzaron el 1 de diciembre de 2012 con dos trenes saliendo simultáneamente, uno desde Dalian y el otro desde la nueva estación Harbin West. Durante los primeros 52 días de funcionamiento, la línea transportó 2,856 millones de pasajeros. [10] A finales de marzo, se habían realizado 9,4 millones de viajes de pasajeros en la línea, un promedio de 78.000 por día. Durante las cuatro semanas del festival de primavera chino, los pasajeros alcanzaron picos de 164.000 por día. [11]
Las pruebas de los servicios a la velocidad aumentada en verano de 350 km/h (220 mph) comenzaron en abril de 2013, después de un retraso de un mes. [11] Los servicios comerciales en el horario de verano comenzaron el 21 de abril de 2013. [8] La línea opera 67 pares de trenes EMU alpinos tipo CRH380BG . [9] Estos han sido modificados especialmente para el ferrocarril Hada, que debe soportar temperaturas tan bajas como -40 °C (-40 °F) en invierno. Se ha añadido aislamiento adicional dentro de la piel de los vagones e incluso los baños de vacío se han modificado para funcionar en este frío extremo.
La pista ha sido especialmente diseñada para hacer frente a temperaturas extremas. En invierno, las temperaturas en la ruta pueden bajar a -40 °C (-40 °F), mientras que en verano pueden alcanzar los 40 °C (104 °F). Durante el invierno también son habituales las fuertes nevadas en la zona. Este gran cambio de temperatura puede provocar heladas . A medida que el agua del suelo se congela en invierno, se expande. En verano el hielo se derrite y el agua se escurre provocando su contracción. Esto crea una distorsión en la superficie del suelo que las líneas ferroviarias de alta velocidad ordinarias no podrían soportar. Para combatir las heladas, el 70% de la línea se construye sobre la superficie del suelo en viaductos. Durante la construcción, alrededor del 20 por ciento de la vía construida directamente sobre el terreno tuvo que ser rediseñada y reconstruida debido a daños por heladas. Esto retrasó la apertura de la línea aproximadamente un año. [7]