El ferrocarril de Halmstad-Bolmen ( en sueco : Halmstad–Bolmens Järnväg , HBJ ) era una línea ferroviaria de vía estrecha de 64 km (40 millas) de longitud que unía Halmstad con Bolmen en el condado de Halland, Suecia . Tenía un ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). [1]
La cámara de comercio de Halmstadt encargó al capitán Wilhelm Gagner, del cuerpo de ingeniería civil, que elaborara un presupuesto para la construcción de una línea ferroviaria desde el término de la vía férrea Vislanda–Bolmens Järnväg (ViBJ) en Bolmen hasta Halmstad. Gagner comparó dos rutas alternativas, una a través de Skeen y la otra cruzando el río Fettjesund.
Durante una reunión celebrada el 28 de agosto de 1885 en Halmstad, propuso que se pudiera construir una línea ferroviaria con un coste de 1.499 millones de coronas suecas . Se observó el interés por construir una línea y muchas parroquias tenían la intención de invertir. El 28 de octubre de 1885, el consejo de Halmstad invirtió 200.000 coronas. En la siguiente reunión, el 27 de noviembre de 1885, se creó un comité y se puso en marcha una junta de gestión temporal. El político local Landshövding Carl Nordenfalk, Friherre DE Stjerncrona y el terrateniente y miembro del Riksdag Ivar Lyttkens de Skedala y AL Apelstam, N. Lundell, CF von Sydow, AE Pihl, CG Löfström, G. Bengtsson y C. Leander Larsson solicitaron una concesión para una línea ferroviaria que cruzara el Fettjesund con un coste estimado de 1.441 millones de coronas. La concesión se otorgó el 6 de mayo de 1886.
Halmstad -Bolmens Järnvägsaktiebolag se fundó el 4 de diciembre de 1886 con Carl Nordenfalk, Ivar Lyttkens, el comerciante AE Pihl y el comerciante Anders L. Apelstam, CL Larsson de Älmån, el banquero CG Löfström y el reverendo L Wickelgren en la junta directiva.
Carl Johan Jehander, también conocido como el rey de los ferrocarriles suecos ( «Järnvägskungen» ), fue elegido como contratista general por un valor de 1,29 millones de coronas. El estudio de la vía comenzó el 30 de abril de 1887. El 12 de junio de 1887 se celebró la ceremonia de inicio de las obras cerca de Skedala. Se planeó conectar la línea ferroviaria con la línea de Halmstad–Nässjö Järnvägsaktiebolag , que operaba la línea de Halmstad a Nässjö, que se había inaugurado en 1882.
HBJ decidió construir su propia estación de Halmstad Östra. El 24 de agosto de 1889 se unieron las dos líneas ferroviarias. En el verano de 1889 se autorizó el transporte público de la línea de Halmstad a Skedala. El resto de la línea de Skedala a Bolmen se inauguró el 4 de noviembre de 1889.
Según las estadísticas ferroviarias suecas ( Svensk Järnvägsstatistik ), el coste de construcción de la vía fue de 1.719.976 coronas. Los raíles estaban construidos con acero y tenían una capacidad de carga nominal de 17,2 kg/m. La pendiente máxima era de 17 ‰ y el radio mínimo de 300 metros. La velocidad máxima se fijó en 35 km/h (22 mph).
En Halmsted, al sur del edificio de la estación, se construyó una rotonda con ocho vías y una plataforma giratoria de 8 m de diámetro. El patio de mantenimiento asociado se utilizó hasta 1927. Posteriormente, el mantenimiento del material rodante lo realizó Halmstad–Nässjö Järnvägsaktiebolag (HNJ) . En Bolmen se construyó un depósito para locomotoras de dos vías y se utilizó la plataforma giratoria de 9 m de ViBJ.
Con el tiempo se implementaron algunas mejoras: se reconstruyeron tres puentes en 1905 y los rieles se reemplazaron por rieles más pesados con una capacidad de 24,8 kg/m entre 1910 y 1921. Se remodelaron tres estaciones entre 1920 y 1924. La línea se mejoró entre 1916 y 1925 en su punto más alto cerca de Nannarp.
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Se utilizó el siguiente material rodante:
Se adquirieron siete coches de pasajeros y dos vagones combinados de equipaje y correo con dos ejes cada uno, así como 56 vagones de mercancías. El parque móvil aumentó con el tiempo: finalmente, HBJ poseía siete coches de pasajeros con dos ejes cada uno, tres coches de pasajeros con bogies y tres vagones combinados de equipaje y correo, así como 116 vagones de mercancías con dos ejes cada uno y seis vagones de mercancías con bogies.
Las condiciones de la concesión preveían la construcción de una línea ferroviaria desde Åsen hasta el lago Unnen, que se terminó en 1895.
Die Gesellschaft war mit einem Antrag auf die Verschiebung des Baus dieser Nebenstrecke auf einen späteren Zeitpunkt erfolgreich.
Carl Johan Jehander, el contratista general de la línea de Halmstad a Bolmen, poseía una máquina de vapor construida en 1888 en Lidhult. El 16 de junio de 1893 compró un terreno de aproximadamente 0,59 hectáreas por 400 coronas en el lago Unnen para construir su propia estación de tren. [5]
El terreno para la vía férrea de Åsen a Unnen fue adquirido en 1893 por la compañía ferroviaria a cambio del pago de una indemnización. [1] La construcción de la vía costó 24.000 coronas. Tenía 2,5 km de longitud y era utilizada por dos trenes al día para transportar mercancías y pasajeros desde los barcos de vapor Vega o Freya , que cruzaban el lago hasta Södra Unnaryd .
Jehander trasladó su aserradero al lago Unnen cuando se terminó la línea ferroviaria en 1895. Estaba estratégicamente situado para obtener troncos en balsa a través del lago y para transportar la madera aserrada en el ferrocarril. [6] En noviembre de 1896 vendió el aserradero al comerciante de madera August Persson, que ya poseía varias sierras de vapor. Empleó a unos 50 trabajadores y se mudó con su familia desde Älmås a las nuevas instalaciones el 5 de noviembre de 1897. El 14 de noviembre de 1898 trasladó la sede a Yttra Röshult.
Durante la Primera Guerra Mundial, la exportación de madera aserrada disminuyó, lo que afectó a la industria maderera en general en Suecia. Por ello, August Persson fundó una empresa de transporte y vendió su aserradero. El transporte de madera en esta línea disminuyó y cesó en 1939. El propietario del aserradero, Frans Andersson, pidió al gobierno del primer ministro Per Albin Hansson que mantuviera la línea en funcionamiento. Sin embargo, el gobierno decidió en 1940 cerrar la línea y desmantelarla para desecharla. La presa sobre el lago se dejó en su lugar para que el propietario del aserradero pudiera construir una carretera para camiones pesados. La línea ferroviaria de Åsen a Unnen se cerró en octubre de 1941. Statens Järnvägar se hizo cargo de Halmstad–Bolmens Jernvägsaktiebolag el 1 de julio de 1947. Posteriormente, el terreno fue vendido al jefe de estación Anders Lindqvist de Oskarström el 26 de mayo de 1948.
En mayo de 1939, el gobierno decidió fusionar la red ferroviaria sueca. La oficina ferroviaria gubernamental ( en sueco : Kungliga Järnvägsstyrelsens ) recibió la tarea de negociar la adquisición voluntaria con las compañías ferroviarias privadas. Las negociaciones con HBJ comenzaron en 1995, después de que terminara la Segunda Guerra Mundial . El resultado fue la venta de HBJ y su integración en Statens Järnvägar (SJ) el 1 de julio de 1947.
Debido a la disminución del tráfico, se interrumpió el servicio entre Halmstad y Bygget. En octubre de 1966, el resto de la vía quedó fuera de servicio.
