El faro de la isla Parisienne se construyó en 1911 en el extremo sur de la remota isla Parisienne, en medio de la bahía Whitefish en el lago Superior, en una importante ruta de navegación para el ingreso y egreso a las esclusas de Soo . [2] [3] [4] [5] En la actualidad, es un punto de referencia muy conocido para el tráfico marítimo y las embarcaciones de recreo. El faro está automatizado y permanece activo estacionalmente.
El faro de la isla Parisienne se construyó en el extremo sur de la isla Parisienne [6] en 1911, después de que la construcción de las esclusas de Soo aumentara el tráfico marítimo de la parte superior de los Grandes Lagos y la necesidad de ayudas a la navegación. [7] La torre blanca es un punto de referencia muy conocido para el tráfico del lago y las embarcaciones de recreo. La estructura hexagonal de hormigón colado en el lugar de la torre se construyó con 6 contrafuertes de pared exterior cónicos, nervaduras ensanchadas en la plataforma, una entrada con techo a dos aguas, pequeñas ventanas y una prominente linterna roja de 10 lados rematada con una veleta de castor . [7] [8] Se considera un buen ejemplo de diseño funcional moderno temprano. [7]
El primer naufragio registrado en el lago Superior se produjo frente a la isla Parisienne. Durante una disputa por el comercio de pieles en agosto de 1816, Lord Selkirk ordenó el arresto de los principales líderes de la Compañía del Noroeste en Fort William . Selkirk envió a los habitantes del Noroeste arrestados en una canoa de Montreal al este de Canadá para ser juzgados. La canoa comandada por el teniente Fauche volcó frente a la isla Parisienne y, según diversos informes, se ahogaron entre 9 y 11 personas. [9]
Al menos un naufragio y el rescate de un náufrago cerca de las costas de la isla se deben a la ubicación de la estación de luz en medio de la bahía de Whitefish en la principal ruta de navegación de ida y vuelta desde las esclusas de Soo. [10] El barco de vapor Panther se hundió el 26 de junio de 1916, después de una colisión durante la niebla con el James H. Hill , frente a la isla Parisienne en la bahía de Whitefish, sin pérdida de vidas. [11] [12] Cuando el barco de vapor Myron se hundió el 23 de noviembre de 1919, la tripulación de salvamento de Vermilion buscó supervivientes en el lago Superior en un vendaval furioso desde su estación hasta Ile Parisienne, pero no encontró nada. El capitán del Myron fue rescatado 20 horas después, encontrado casi muerto a la deriva en los restos cerca de Ile Parisienne, con la ropa congelada pegada a su cuerpo. [13] En julio de 1920, tres cuerpos aparecieron en la orilla de Ile Parisienne procedentes del naufragio del John Owen , que naufragó frente a Stannard Rock el 12 de noviembre de 1919. Los cuerpos fueron enterrados en Ile Parisienne. [14]
La vida en el faro de la isla Parisienne era solitaria y peligrosa. El 18 de abril de 1922, el pequeño buque de salvamento canadiense Lambton partió para llevar a los fareros para la próxima temporada de navegación a la isla Caribou, la isla Michipicoten y la isla Parisienne en el lago Superior. El Lambton desapareció durante un fuerte vendaval del noreste en la bahía Whitefish el 19 de abril de 1922, cobrándose la vida de los 16 marineros y 5 fareros, entre ellos John Douglas, farero de la isla Parisienne, y su asistente, John Kay. [15] [16]
El faro de la Isla Parisienne fue incluido en el Registro Canadiense de Lugares Históricos en 1991 como "edificio reconocido como patrimonio federal por sus asociaciones históricas y sus valores arquitectónicos y ambientales". [7] La estación de luz es propiedad de la Guardia Costera Canadiense . La luz es ahora una óptica moderna, automatizada y alimentada por energía solar. [8] La luz no está abierta al público porque está ubicada en una zona de tráfico marítimo de gran volumen y se considera una ayuda fundamental para la navegación. [17] La luz se puede ver en excursiones en barco o en avión. [8] [18]
Se solicitó la designación del faro de Ile Parisienne como faro patrimonial de Canadá el 29 de mayo de 2015 o antes. [19]
