La etiqueta de neumáticos es una marca para neumáticos de vehículos de motor . Los fabricantes de neumáticos para turismos, camiones ligeros y pesados deben especificar el consumo de combustible , el agarre en mojado y la clasificación de ruido de todos los neumáticos vendidos en el mercado de la UE a partir de noviembre de 2012. [1]
Para neumáticos de turismos, camiones ligeros y camiones, la información debe estar disponible en la literatura técnica promocional (folletos, folletos, etc.), incluido el sitio web del fabricante. En el caso de los neumáticos para turismos y camiones ligeros, los fabricantes o importadores tienen la opción de colocar una pegatina en la banda de rodadura del neumático o una etiqueta que acompañe cada entrega de lote de neumáticos al distribuidor y al consumidor final. La etiqueta de los neumáticos utilizará una clasificación desde el mejor (categoría verde "A") hasta el peor rendimiento (categoría roja "G").
Esta iniciativa es el resultado de un reglamento de la Comisión de la UE publicado en 2009. Forma parte del Plan de Acción de Eficiencia Energética, diseñado para mejorar el rendimiento energético de productos, edificios y servicios para reducir el consumo de energía en un 20% hasta 2020. La UE ya ha creó un sistema de marcado de electrodomésticos como frigoríficos, lavadoras y televisores con la intención de informar mejor a la población europea sobre el nivel de su consumo. [2]
La resistencia a la rodadura es el principal factor clave para medir la eficiencia energética de un neumático y tiene una influencia directa en el consumo de combustible de un vehículo. Un juego de neumáticos verdes de clase "A" en comparación con uno de clase "G" puede reducir el consumo de combustible en un 9% [3] en comparación con un turismo; aún más para los camiones.
La clasificación 'D' no se utiliza en la clasificación de resistencia a la rodadura para turismos y camiones ligeros, mientras que se utiliza para camiones pesados.
En enero de 2019, las pruebas de agarre en mojado para neumáticos de turismos (categoría C1 de la UE) se especifican en una modificación de 2011, el Reglamento n.º 228/2011 del Reglamento n.º 1222/2009 original de 2009 "sobre el etiquetado de los neumáticos con respecto a la eficiencia del combustible". y otros parámetros esenciales". El índice de agarre en mojado (WGI) se calcula a partir de los resultados de dos pruebas especificadas en el reglamento. La primera prueba mide la desaceleración promedio máxima alcanzable de un vehículo a medida que disminuye de 85 ± 2 km/h (52,8 mph) a 20 ± 2 km/h (12,4 mph). La segunda prueba (la prueba del "remolque deslizante") generalmente se realiza utilizando un vehículo remolcador y un remolque. El remolque está equipado con los neumáticos que se están probando y la fuerza de frenado máxima promedio que se puede aplicar a través de los neumáticos, bajo una alta proporción (60 - 90%) de la carga máxima de los neumáticos, se mide mientras la combinación viaja a una velocidad constante. de 65 ± 2 km/h.
Los resultados de al menos tres ejecuciones de cada prueba se combinan para producir el índice de agarre en mojado, lo que arroja calificaciones de A - G (aunque D y G no se utilizan para automóviles de pasajeros), donde A es el mejor.
A la hora de comprar neumáticos, hay que tener en cuenta que la distancia de frenado (en mojado) desde la velocidad de referencia de 85 km/h hasta parado varía alrededor de 3 m de una clase a otra.
La conducción por ruido se expresa como valor absoluto en decibelios y como símbolo de onda sonora de 3 clases. Un nivel sonoro continuo superior a 80 decibeles puede provocar problemas de salud. [4]
A los neumáticos que hagan demasiado ruido en la carretera , según lo determinado por la UE, se les impondrá un impuesto/sanción adicional a partir de noviembre de 2012. [5]
La nueva etiqueta está diseñada para mostrar información sobre 3 criterios; sin embargo, hay muchos otros factores de rendimiento importantes a considerar, entre ellos:
Las pruebas de neumáticos publicadas tienen en cuenta estos factores de rendimiento y son una fuente de información sobre el rendimiento total de un neumático. A los neumáticos que hagan demasiado ruido, según lo determinado por la UE, se les impondrá un impuesto/sanción adicional a partir de noviembre de 2012.
El ahorro real de combustible y la seguridad vial también dependen en gran medida del comportamiento de los conductores al utilizar sus coches y, en particular, de lo siguiente: