El estacionamiento en exceso es el estacionamiento de vehículos más allá de una zona definida diseñada específicamente para este fin. Puede ocurrir porque los espacios de estacionamiento proporcionados son insuficientes para la demanda o se consideran insatisfactorios, y puede tener consecuencias no deseadas en sus alrededores. Es posible que se proporcione estacionamiento oficial adicional para un evento o a cierta distancia del destino previsto.
El estacionamiento excesivo puede ser simplemente estacionar más lejos de un lugar de lo deseable. En algunas circunstancias, puede implicar infracciones de estacionamiento u otro estacionamiento no autorizado o antisocial, como estacionar en doble fila , estacionar en los bordes o en las aceras , y en ocasiones puede crear dificultades para los demás.
El estacionamiento disponible puede ser insuficiente, inadecuado, costoso o indeseable. El estacionamiento puede ser limitado porque la forma urbana históricamente ha hecho pocas previsiones para el estacionamiento de vehículos privados, o porque las políticas de zonificación de la autoridad de transporte limitan conscientemente la provisión de espacios de estacionamiento para desalentar el uso del automóvil. El estacionamiento en exceso es común cerca de tiendas , escuelas , hospitales , campos de deportes y estaciones de tren / metro y en otros lugares que atraen gente y vehículos. Los viajeros que no pueden estacionar durante el día cerca de las estaciones de tren pueden recurrir a estacionar en otros lugares, por ejemplo, en calles laterales, arcenes u otros lugares.
El estacionamiento excesivo puede generar conflictos con otros usuarios de la vía, incluidos otros automovilistas, vehículos de emergencia , ciclistas, peatones y miembros de diversos grupos vulnerables, como personas ciegas , usuarios de sillas de ruedas y personas con niños pequeños. Los vehículos estacionados sobre césped, autorizados o no, pueden convertir la zona en barro cuando llueve y el estacionamiento en las aceras puede causar daños y costos adicionales de mantenimiento y reparación. Estos casos pueden dar lugar a medidas preventivas.
Los responsables de las políticas pueden optar por aceptar el exceso de estacionamiento como algo inevitable, [1] pueden optar por proporcionar más espacios de estacionamiento o pueden introducir medidas legislativas o físicas para controlar los lugares donde se pueden estacionar los vehículos. [2] Los elementos de diseño pueden incluir bolardos , bordillos altos , barandillas, bancos , jardineras elevadas y otro mobiliario urbano para evitar el estacionamiento en las aceras. [2]
Las restricciones pueden limitar el estacionamiento a determinadas horas del día, durante períodos de tiempo limitados y pueden discriminar entre usuarios. Algunos ejemplos son los estacionamientos en zonas residenciales , las plazas de estacionamiento para discapacitados , las plazas con parquímetro y las restricciones de prohibición de estacionamiento. [3]
En un referéndum celebrado en Ámsterdam en 1992, la población votó a favor de reducir el nivel de provisión de estacionamiento en la ciudad. [4] [5]
En ocasiones, la autoridad competente intentará proporcionar oportunidades de estacionamiento adicionales y dirigir a los usuarios a esas instalaciones. Se tuvo en cuenta el estacionamiento adicional cuando el Chelsea Football Club estaba desarrollando la "Academia del Chelsea Football Club" en los días en que se esperaba que el equipo de reserva jugara allí [6] y la popular ciudad costera de Southwold crea estacionamiento adicional durante los períodos de verano más concurridos. [7]
Muchas autoridades de transporte realizan campañas para resaltar los costos e inconvenientes que genera el exceso de estacionamiento. [8] [9]
Living Streets en el Reino Unido lleva a cabo una "Campaña para combatir el estacionamiento en las aceras" que sugiere varias cosas que la gente puede hacer para reducir el problema. [10]
Las "zonas de exclusión de automóviles" voluntarias u obligatorias alrededor de las escuelas en los horarios de entrada y salida de los alumnos se utilizan para crear un entorno más atractivo para los peatones y disuadir a los padres de utilizar automóviles para ir a las escuelas cuando no hay suficiente espacio para acomodarlos. [11] [12]
Streetfilms ha producido una serie de vídeos que destacan los problemas, resaltando los beneficios que tendrían para los peatones abordarlos y los enfoques que se pueden adoptar. [13]
En junio de 2006, el Comité de Transporte de la Cámara de los Comunes publicó un informe sobre la política de aparcamiento y su aplicación. [1] El informe reconocía que el problema del aparcamiento en las aceras, y en particular el aparcamiento en las inmediaciones de las escuelas, las entradas de los hospitales, las esquinas, los cruces y las paradas de autobús, era "un problema de gran envergadura y que se necesitaría un gran esfuerzo para aplicar la ley". Criticaba al Departamento de Transporte por lo que consideraba una actitud de "no hacer nada" ante el problema y afirmaba que el gobierno "debe abordar el problema del aparcamiento en las aceras de una vez por todas y asegurarse de que se prohíba en todo el país". [1]
Se abre un aparcamiento adicional en la zona de pasto que rodea la ciudad cuando hay mucho tráfico.