La-ngu ( en tailandés : ละงู , pronunciado [lā.ŋūː] ) es un distrito ( amphoe ) de la provincia de Satun , en el sur de Tailandia . El puerto de La-ngu, Pak Bara, es el puerto de ferry durante todo el año para los barcos que van a la mayoría de las islas del Parque Nacional Marino de Tarutao , que incluye Ko Lipe . Ahora es el sitio propuesto para el puerto de aguas profundas de Tailandia en el mar de Andamán .
La-ngu fue uno de los tres distritos originales de Satun, al principio un distrito menor ( king amphoe ) bajo el distrito de Thung Wa. Cuando la producción de pimienta en el distrito de Thung Wa disminuyó en la década de 1910, muchos nativos se mudaron a las tierras agrícolas de La-ngu. En 1930, el gobierno ajustó la estructura administrativa para que coincidiera con la situación económica cambiada, convirtiendo a La-ngu en un distrito y reduciendo Thung Wa a un distrito menor bajo La-ngu. [1]
En un principio se subdividió en siete tambon , pero en 1940 se redujeron a cinco. [2] El sexto tambon , Khao Khao, se creó el 1 de agosto de 1978. [3]
Los distritos vecinos son (desde el norte en el sentido de las agujas del reloj) Thung Wa , Manang , Khuan Kalong y Tha Phae . Al oeste se encuentra el mar de Andamán .
Una gran parte de la costa del distrito, así como varias islas, forman parte del Parque Nacional Mu Ko Phetra .
El pueblo maniq , del grupo étnico negrito que emigró de los estados del norte de Malasia, habita las montañas Banthat en el tambon Nam Phut del distrito de La-ngu. [4]
El distrito se divide en seis subdistritos ( tambon ), que a su vez se subdividen en 64 aldeas ( muban ). Kamphaeng es un municipio ( thesaban tambon ) que abarca partes del tambon Kamphaeng. Existen otras seis organizaciones administrativas tambon (TAO).
Durante más de dos décadas, [5] el gobierno ha examinado los planes para construir un puerto de aguas profundas en Pak Bara, en el distrito de La-ngu, que luego fueron abandonados y luego reactivados por sucesivos gobiernos. El puerto marítimo estará conectado a un puerto en Songkhla, en el golfo de Tailandia. El puerto tendrá capacidad para albergar 825.000 TEU de carga al año [6], así como superpetroleros. Esto significaría que los barcos no tendrían que navegar por el estrecho de Malaca, famoso por los ataques piratas, para llegar a los puertos de aguas profundas de Laem Chabang o Bangkok. La construcción del puerto implicaría la creación de una isla artificial de 430 m de ancho y un kilómetro de largo, un área de 292 rai a unos cuatro kilómetros de la costa conectada por un puente. El proyecto incluye la construcción de carreteras, instalaciones portuarias y líneas ferroviarias, todo ello con un total de aproximadamente 4.734 rai (757 hectáreas). [5] [7]
En su discurso televisado del 17 de abril de 2014, el Primer Ministro Prayut Chan-o-cha , propuso una vez más que el proyecto siga adelante. [8] El proyecto ha sido fuertemente rechazado por grupos ambientalistas y muchos residentes locales. Prayut dijo que el puerto sería la puerta de entrada de Tailandia al Mar de Andamán, uniendo al país con Europa, Oriente Medio y África. Continuó diciendo: "Pido que se detengan los conflictos en esta área. El gobierno ayudará a los afectados por este proyecto". Los lugareños dicen que el tráfico marítimo, la contaminación y la contaminación de las actividades logísticas y petroleras arruinarán el medio ambiente. El puerto marítimo y las rutas de navegación invaden el Parque Nacional Mu Ko Phetra , una fuente de alimentos locales e ingresos turísticos para los lugareños. [9] La construcción del puerto marítimo significaría que parte del parque nacional perdería su condición de protegido. [10]
En 2003 se inició una evaluación ambiental estratégica (EAE), que debía presentarse en abril de 2016 y cuyo costo ascendía a 50 millones de baht. [5] En junio de 2009 se completó y aprobó una evaluación de impacto ambiental (EIA). En ese momento, se ordenó al propietario del proyecto, el Departamento Marino, que realizara una evaluación de impacto ambiental y sobre la salud (EHIA), cuyo presupuesto ascendía a 118 millones de baht. La EHIA se inició en marzo de 2015. [6]
En julio de 2018, el Ministerio de Transporte "archivaba" el proyecto de 9.700 millones de baht "... para evitar alimentar conflictos entre residentes y funcionarios estatales..." [11] La construcción del puerto habría requerido la expropiación de unos 7.400 rai de tierra cerca del Parque Nacional Marino de Ko Petra. Una fuente del gobierno dijo: "... ya es hora de archivar el proyecto porque no podemos proceder con la realización de una evaluación de impacto ambiental y audiencias públicas, ya que los aldeanos locales generalmente se niegan a participar..." [11] La suspensión del proyecto inmediatamente levantó sospechas de que la medida era una estratagema del gobierno para revivir su popularidad antes de las elecciones de 2019 después de una serie de reveses de relaciones públicas. Un editorial del Bangkok Post explicó que, "... en Tailandia, 'estar archivado' es sinónimo de ganar tiempo: la mayoría de los proyectos controvertidos resurgen después de que la atención pública se desvanece". [12] Como predijo el Bangkok Post , en diciembre de 2019, el proyecto fue revivido. [13]