El envío de destinos es una técnica de optimización utilizada en instalaciones con varios ascensores , en la que grupos de pasajeros que se dirigen a un mismo destino utilizan los mismos ascensores, reduciendo así los tiempos de espera y de desplazamiento. Esto contrasta con el enfoque tradicional, en el que cada pasajero pide y entra en el primer ascensor disponible y, una vez dentro, solicita su destino.
Mediante el envío de destinos, los pasajeros solicitan un viaje a un piso en particular mediante un teclado , una pantalla táctil o una tarjeta de proximidad (como la tarjeta de acceso de una habitación de hotel) y luego son dirigidos a una cabina de ascensor adecuada seleccionada por un algoritmo. Luego, el ascensor lleva a cada pasajero a su destino, sin necesidad de realizar ninguna acción adicional después de ingresar a la cabina.
La idea de un ascensor de despacho de destino fue concebida por primera vez en 1961 por el entonces futuro alcalde de Sídney, Leo Port . El sistema se denominó Port-El, un juego de palabras con las palabras «portal», «ascensor» y su apellido. Fue patentado en 1961. [1] No llegó a concretarse por completo en ese momento, ya que los relés mecánicos que controlaban los ascensores no eran adecuados para algoritmos complejos, y la patente expiró en 1977. [2] Los sistemas Port-El se instalaron en la Facultad de Derecho de la Universidad de Sídney , así como en las oficinas de la Junta Australiana de Comercialización de la Leche. Port permitió que la patente de su invención expirara en 1977, aunque se le reconoce como el primer inventor en proponer y diseñar los primeros ascensores de despacho de destino.
Los ascensores controlados por microprocesador que podían admitir el despacho de destino se implementaron por primera vez a fines de la década de 1970 y se generalizaron en la década de 1980. El primer despacho de destino que se introdujo fue el sistema Miconic 10, presentado en 1992 por el Grupo Schindler . [ cita requerida ]
En función de la información sobre los viajes que los pasajeros desean realizar, el controlador asignará dinámicamente a los individuos a los ascensores para evitar paradas intermedias excesivas. Los tiempos totales de viaje se pueden reducir en un 25% y la capacidad se puede aumentar en un 30%. [3]
Los controladores también pueden ofrecer distintos niveles de servicio a los pasajeros en función de la información contenida en las tarjetas llave. A un usuario con privilegios elevados se le puede asignar el ascensor disponible más cercano y siempre se le puede garantizar un servicio directo a su piso, y se le puede asignar un ascensor de uso exclusivo; a otros usuarios, como las personas discapacitadas, se les pueden proporcionar funciones de accesibilidad, como tiempos de apertura de puertas más largos. [4]
El correcto funcionamiento de un sistema de despacho de destinos depende de que cada pasajero indique su intención de destino por separado. En la mayoría de los casos, el sistema de ascensores no tiene forma de diferenciar un grupo de pasajeros de un único pasajero si el destino del grupo solo se introduce una vez. Esto podría provocar que un ascensor se detuviera para recoger más pasajeros de los que realmente puede recoger, lo que generaría retrasos para otros usuarios. Esta situación se maneja con dos soluciones: un sensor de paleta de carga en el ascensor o un botón de función de grupo en el teclado. La paleta de carga le indicará al controlador del ascensor que hay una carga alta en la cabina del ascensor, lo que hace que el ascensor no se detenga en otros pisos hasta que la carga sea lo suficientemente baja como para recoger más pasajeros. El botón de función de grupo pregunta cuántos pasajeros van a un piso y luego el sistema envía el número correcto de ascensores a ese piso si está disponible. [ cita requerida ]
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