El depósito de Ilmala ( en finés : Ilmalan varikko ) es un depósito ferroviario propiedad y operado por el Grupo VR en Pohjois-Pasila , Helsinki . Está ubicado al oeste del centro de distribución de Posti , al sur de Hakamäentie , al este de Veturitie y al norte del área de desarrollo de Postipuisto. El área total del depósito tiene un tamaño de aproximadamente 60 hectáreas (150 acres) y contiene 65 km (40 mi) de vías. Aproximadamente 800 personas trabajan en el área. [1] El depósito mantiene la mayoría del material rodante de larga distancia de VR y todo su material rodante de trenes de cercanías . [2]
El depósito se construyó sobre un terreno pantanoso a finales de los años 60 y principios de los 70. Anteriormente, la zona se había utilizado como campo de tiro y después como vertedero de VR, que más tarde se trasladó al vertedero de Pasila en 1949. Durante esa década, VR comenzó a trazar planes para un depósito de trenes de pasajeros en la zona. El vertedero se cerró en 1963 y las obras del depósito comenzaron en 1967. La primera vía que se construyó en la zona fue la conexión con la línea principal Helsinki-Turku en la estación de Ilmala . [ cita requerida ]
En 1970 se terminó la construcción de la nave A1 de la EMU. Antes de esto, las únicas EMU de Finlandia, las jóvenes unidades VR de la clase Sm1 , eran remolcadas por una locomotora diésel hasta el patio de Pasila para recibir mantenimiento. En 1971 se terminó la nave B1 de la EMU, en 1975 se le unió la nave de trenes de larga distancia y en 1976 la nave 1 de locomotoras. El mantenimiento de los vagones se trasladó del patio de Helsinki a Ilmala cuando se terminaron las nuevas naves de vagones entre 1976 y 1978. La nave 1 de la DMU y la nave 2 de locomotoras diésel se terminaron en 1979 y 1980, respectivamente. El depósito tardó 13 años en construirse y finalmente se inauguró el 10 de junio de 1980. [ cita requerida ]
Desde su finalización inicial, el depósito se ha ampliado varias veces. En 2006, VR y la Agencia Finlandesa de Infraestructura de Transporte iniciaron un proyecto de cooperación que incluía la renovación de los enclavamientos y otros dispositivos críticos para la seguridad. También se renovaron las vías del depósito, la iluminación del patio y los vestíbulos. Además, se amplió el área de trenes de larga distancia y se construyeron nuevos niveles de servicio para trenes de larga distancia y de cercanías. [3] El proyecto, que se completó en 2012, costó 185 millones de euros . [4]
El área total del depósito tiene una superficie aproximada de 60 hectáreas (150 acres) y contiene 65 km (40 mi) de vías. Las vías están controladas por un sistema de enclavamiento, que comprende 210 cambios de agujas. El depósito también contiene 5,5 hectáreas (14 acres) de salas de almacenamiento en caliente. [1] [4]
El depósito consta de dos salas de vagones, depósitos de tracción y apartaderos de estacionamiento. La sala más nueva está diseñada para las unidades Pendolino de las clases VR Sm3 y Sm6 , estas últimas se utilizan únicamente en el servicio Allegro a San Petersburgo . Los depósitos de tracción están ubicados en los depósitos de locomotoras y trenes de cercanías. Se puede acceder al depósito desde dos direcciones: desde el sur, a través de un par de vías que se separan de la línea principal en la estación de Ilmala ; y desde el norte, a través de tres vías que se separan en la estación de Käpylä . Debajo del depósito, un túnel de servicio conecta las distintas salas con una estación de servicio en Veturitie. [ cita requerida ]
Junto con la construcción del ferrocarril urbano de Leppävaara , se construyó un par de vías que conectan el extremo sur de la estación con la línea ferroviaria Helsinki-Turku en la estación Ilmala . Con la ayuda del cruce Helsinki-Kivihaka, es posible acceder a la estación Ilmala desde el sur desde cualquier vía en la estación de Helsinki o en la línea principal de Rantarata . [ cita requerida ]