El canal de Pidcock era un canal en Gloucestershire , Inglaterra , que conectaba las fundiciones de hierro de Upper Forge y Lower Forge, y también llegaba hasta una entrada del río Severn llamada Lydney Pill. Se construyó a partir de 1778 y había tres esclusas debajo de Middle Forge. Tras la construcción del canal de Lydney en 1813, el canal se conectó a ese canal, en lugar de a Lydney Pill, y quedó en desuso después de 1840, momento en el que se había construido un tranvía tirado por caballos por el valle de The Lyd . El tranvía finalmente se volvió a utilizar como ferrocarril de vapor y ahora se conserva como el Ferrocarril de Dean Forest . La mayor parte del canal, llamado coloquialmente The Cut , todavía existe debajo de Middle Forge.
Grandes partes de la parroquia de Lydney se organizaron como una finca, que había sido administrada por la familia Bathurst desde 1723. La finca contenía reservas minerales, y se beneficiaron de ello construyendo fundiciones. La fundición de Lower Forge se abastecía de agua mediante varios arroyos, a los que se sumaba un largo canal que salía del arroyo Newerne cerca de la carretera de Chepstow. [1]
En 1775, David Tanner, de Tintern, recibió un contrato de arrendamiento de la Forge superior, en la frontera norte de Lydney. En 1778 se negoció un nuevo contrato de arrendamiento de 99 años, que incluía poderes para construir un canal desde allí hasta la Forge inferior. Se sabe que el canal se había construido en 1790, aunque se desconoce la fecha precisa de construcción. Tanner vendió su contrato de arrendamiento en 1789, y en 1790 se vendió de nuevo a miembros de la familia Pidcock, que eran maestros vidrieros de Staffordshire. Los Pidcock administraron las forjas hasta 1813, cuando el contrato de arrendamiento se vendió de nuevo a los Bathurst. También tenían derechos de extracción de carbón y transportaban carbón a Lydney Pill utilizando el canal. En el momento de la entrega, el contrato de arrendamiento cubría las Forges superior y media, la Forge inferior y el laminador, el horno White Cross y el canal, que para entonces se había ampliado a Lydney Pill. John James se hizo cargo del contrato de arrendamiento a partir de 1814, construyó otra forja en New Mills en la década de 1820 y utilizó la Forja Inferior como fábrica de hojalata a partir de 1844. En 1889, Richard Thomas, que había arrendado las obras desde 1876, realizó mejoras en la fábrica de hojalata de la Forja Inferior, y las obras restantes fueron desmanteladas y abandonadas. [1]
El ferrocarril de Lydney y Lydbrook (tranvía) fue autorizado por una ley del Parlamento, la Ley del Ferrocarril de Lydney y Lidbrook de 1809 ( 49 Geo. 3 . c. clix). Esta se convirtió en el Ferrocarril y Canal de Severn y Wye en 1810 y la construcción de un tranvía y canal hasta el puerto de Lydney comenzó ese mismo año. El tranvía corría paralelo al Canal de Pidcock y seguía el curso del valle de Newerne, [1] cruzándolo dos veces por puentes levadizos. [2] El Canal de Pidcock cayó en desuso en la década de 1840. [3]
El canal comenzaba en Upper Forge y discurría cerca del arroyo Newerne, también llamado Lyd . La sección inferior seguía una ruta más directa hacia Lower Forge, utilizando el cauce del canal que había abastecido de agua a las obras. [1] Había tres esclusas cerca de las obras intermedias. [3] El canal cruzaba la carretera de Chepstow entre Lydney y Newerne, y el ramal desde Lower Forge hasta Lydney Pill era bastante corto. [1]
El diagrama de la ruta muestra los canales tal como existían en 1880. Upper Forge, New Mills y Middle Forge tenían estanques extensos aguas arriba de las obras, contenidos por presas de piedra. Una vez que el canal se cerró, los estanques cubrieron su ruta entre Upper Forge y Middle Forge. Los mapas de Ordnance Survey para el período muestran vertederos y compuertas en los extremos aguas abajo de los estanques, y el central en Middle Forge parece alimentar el canal. En 1880 no había una ruta obvia alrededor de las presas, y no se mencionan esclusas que permitieran que los barcos se movieran entre los niveles. Como en los mapas modernos, el canal se conocía como The Cut en ese momento. Desde Lower Mill, el canal corría anteriormente hasta Lydney Pill, pero las vías fluviales se alteraron como resultado de la construcción del Canal de Lydney. El mapa de 1880 muestra dos canales debajo del Lower Mill, uno que se une claramente con la parte inferior de The Lyd, antes de desembocar en el canal de Lydney, y el otro que va desde el embalse en el lado aguas arriba de las obras hasta una cuenca ancha cerca del canal de Lydney, pero sin una conexión obvia entre ellos. A mitad de esta sección hay un pequeño ramal que termina justo al sur de Station Road Cottages. [1] [4]
