El canal de Obvodny ( en ruso : Обводный канал , lit. Canal de derivación) es el canal más largo de San Petersburgo , Rusia , que en el siglo XIX sirvió como límite sur de la ciudad. Tiene 8 kilómetros (5 millas) de largo y fluye desde el río Nevá cerca de Alexander Nevsky Lavra hasta Yekaterinhofka no lejos del puerto marítimo. El canal fue excavado en 1769-1780 y 1805-1833. A fines del siglo XIX, después de la Revolución Industrial , se había convertido en un alcantarillado que recogía las aguas residuales de las empresas industriales adyacentes. Con el tiempo, el canal se volvió poco profundo y ya no era navegable. Las orillas del canal están revestidas de granito .
El canal fue excavado entre los años 1769 y 1780 por el ingeniero L. K. Carbonnier y su curso iba desde el río Yekaterinhofka hasta el canal Ligovsky . En un principio, el canal Obvodny tenía un baluarte en el lado de la ciudad.
El 23 de diciembre de 1804, Ivan Gerard comenzó la construcción de la parte oriental. La ciudad destinaba anualmente 1 millón 230 mil rublos para el proyecto. Las obras continuaron entre 1816 y 1833, bajo la dirección de Paul Clapeyron y Pierre-Dominique Bazaine . En 1834, el canal de Obvodny se convirtió en la frontera sur de la ciudad, con más de 10 km de largo y 20 m de ancho.
En la década de 1840 se construyó un canal en forma de L para permitir la descarga y el amarre de los barcos. La nueva cuenca francesa partía del canal de Obvodny, cerca de la Laura de Alejandro Nevski, y giraba hacia el oeste desde la calle Glinyanaya. Para permitir el amarre, el canal de Obvodny se ensanchó considerablemente en este punto. La cuenca resultante se conoce a veces como "cuenca del canal de Obvodny". La península entre el canal y la cuenca francesa solía tener ferrocarriles desde finales del siglo XIX hasta mediados del siglo XX.
A partir de la segunda mitad del siglo, las zonas que rodean el canal de Obvodny se convirtieron en un distrito industrial, por lo que el canal se convirtió en un alcantarillado abierto para aguas residuales. Sin embargo, siguió sirviendo como una vía barata y cómoda para el transporte de mercancías. A mediados del siglo XIX se abrieron dos estaciones de ferrocarril en las cercanías ( Varshavsky y Baltiysky ).
En la actualidad, el canal es muy poco profundo y sólo se permite la navegación a embarcaciones pequeñas. Ya no es una vía fluvial importante, pero sus diques se han convertido en importantes vías de comunicación de la ciudad. El canal está atravesado por 15 puentes para automóviles, 6 para peatones y 1 para ferrocarril. Se han iniciado varios proyectos de remodelación para dar nueva vida a los antiguos edificios industriales.
