El canal Sandy y Beaver era un sistema de transporte de canal y esclusa que se extendía setenta y tres millas desde el canal de Ohio y Erie en Bolivar, Ohio , hasta el río Ohio en Glasgow, Pensilvania .
Fue constituida en 1828 y terminada veinte años después. Cesó sus operaciones en 1852.
En 1828, el mayor DB Douglas, de la Academia Militar de los Estados Unidos , inspeccionó posibles nuevas rutas para el canal, incluido el sitio que finalmente se elegiría como ubicación para el canal Sandy y Beaver. El canal fue autorizado más tarde ese año.
Finalizada en 1848, contaba con noventa esclusas . Sin embargo, desde su inauguración, su sección central sufrió repetidos problemas y acabó por caer en desuso. [1]
El canal dejó de funcionar en 1852, cuando la presa del embalse Cold Run, en las afueras de Lisboa, Ohio , falló y arruinó una gran sección del canal.
Esta ruta tenía una longitud de 145,6 km, con siete acueductos , 100 esclusas y un túnel de 820 m. La división oeste se elevaría durante 53,9 km, la división media tendría 23 km, con un túnel a la altura de la cumbre, y la división este caería durante 69 km. El plan de Douglas fue rechazado y la Junta de Comercio de Filadelfia decidió que el canal de Pensilvania y Ohio sería una mejor opción para unir los sistemas de canales de Ohio con los de Pensilvania. [2]
En una reunión en Waynesburg, Ohio , en 1834, los promotores del canal decidieron seguir adelante sin el respaldo de Filadelfia. Hother Hage y Edward H. Gill fueron contratados para diseñar el proyecto, e hicieron cambios al plan de Douglas. El canal de 73 millas (117 km), tal como se construyó, consistía en la división occidental con un acueducto de 400 pies (120 m) de largo a 28 pies (8,5 m) sobre el río Tuscarawas para conectarse con el canal de Ohio y Erie, treinta y tres esclusas, cinco millas (8 km) de aguas estancadas, dos embalses y una elevación de 900 pies (270 m) en Bolivar a 1120 pies (340 m) en Kensington. La división media de Kensington a Lockbridge tenía dos túneles y dos embalses y tenía 14 millas (23 km), todos a 1120 pies. [2] El túnel grande tenía 900 yardas [3] o 1060 yardas [2] de largo. El túnel pequeño tenía unos 1.000 pies (300 m) de largo. Los túneles tenían unos 17 pies (5,2 m) de altura, y el túnel grande estaba unos 80 pies (24 m) por debajo de la elevación más alta de la colina que penetraba. [2] [3] La división oriental tenía 27 millas (43 km) desde Lockbridge hasta Glasgow, bajando de 1.120 pies (340 m) a 665 pies (203 m), con cincuenta y siete esclusas, veinte presas y 17 millas (27 km) de aguas estancadas. [2]
La construcción avanzó hasta que se vio interrumpida por las dificultades financieras del Pánico de 1837. [ 4] El número de trabajadores disminuyó de 2000 a 200. [2] Se hizo poco durante siete años y los túneles finalmente se completaron en 1848. Aparte del colapso del embalse en 1852, ese año se construyó el ferrocarril de Cleveland y Pittsburgh, [3] lo que le quitó negocio. Seis millas en el extremo oeste del canal se utilizaron como alimentador del canal de Ohio y Erie hasta 1884, cuando el acueducto se perdió en una inundación. [2]
En 1834-35 se creó una empresa llamada “Nimishillen and Sandy Slackwater Navigation” para investigar un conector a lo largo del arroyo Nimishillen desde Sandyville, Ohio, hasta Canton, Ohio . Se determinó que no había suficiente caudal de agua a lo largo de esta ruta para construir un canal. [2] En 1837, algunos hombres del condado de Carroll, Ohio, constituyeron un plan similar, que fracasó, llamado “Still Fork of Sandy Navigation Company”, para construir un conector desde Pekin hasta Still Fork cerca de Carrollton, Ohio . [5]
Una presa original cerca de Waynesburg, 40°40′02″N 81°16′29″O / 40.66722, -81.27472 (presa del canal arenoso) , aún embalsa un estancamiento en el arroyo Sandy y alimenta una sección del canal río abajo hasta Magnolia, Ohio .
Sólo 0,75 millas (1 km) de este canal financiado con fondos privados se encontraba en Pensilvania; el resto estaba en Ohio. [6]
40°39′28″N 81°17′51″O / 40.65778, -81.29750
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