Cuando se importan mercancías a un país de la Unión Europea desde un territorio no perteneciente a la UE, dichas mercancías pueden estar sujetas a derechos de aduana , impuestos especiales e impuestos sobre el valor añadido .
El impuesto sobre el valor añadido es un impuesto de la UE adoptado por los estados miembros de la Unión Europea. Sin embargo, se permite una excepción opcional para los envíos de bajo valor a los estados miembros en forma de una exención administrativa del IVA de la UE, conocida como exención para envíos de bajo valor o LVCR . Se rige por la Directiva 2009/132/CE del Consejo de la UE. [1] [2] [3]
El LVCR es una forma opcional de desgravación del IVA diseñada para acelerar el tránsito de mercancías de bajo valor por correo que, de otro modo, podría verse retrasado por las aduanas y también para reducir el coste de la recaudación de impuestos cuando podría no ser factible. [ cita requerida ] Los Estados miembros, si deciden permitir esta desgravación, pueden fijarla en un límite máximo de entre 10 y 22 euros, pero deben asegurarse de que se aplique de forma que no provoque distorsiones competitivas ni permita el abuso del IVA. Después del período de transición del Brexit , el Reino Unido retiró el LVCR, lo que significa que todas las importaciones al Reino Unido han atraído el IVA independientemente de su valor desde el 1 de enero de 2021. [4] Se espera que la Unión Europea implemente cambios similares a partir del 1 de julio de 2021. [5]
Un ejemplo del uso del LVCR se encontró en el LVCR permitido por el Reino Unido en los envíos originarios de las Islas del Canal . Mientras esto estuvo en vigor, la tasa del IVA interno del Reino Unido no cambió y esto permitió que los centros de cumplimiento de pedidos por Internet aparecieran en las Islas del Canal para paquetes de menos de £ 18 (€ 22). En 2011, el Tesoro del Reino Unido anunció que a partir del 1 de abril de 2012, el LVCR ya no se aplicaría a los bienes importados al Reino Unido desde las Islas del Canal. [6] Se anunció el 4 de octubre de 2012 que Condor Logistics cerraría sus operaciones con la pérdida de alrededor de 180 puestos de trabajo (110 en el Reino Unido, 50 en Jersey y 20 en Guernsey). El cierre se atribuyó a los cambios en el LVCR que afectaron a las Islas del Canal. [7] En agosto de 2013, Huelin-Renouf, que había operado un servicio de contenedores con sistema de elevación y despegue durante 80 años entre el puerto de Southampton y el puerto de Jersey , cesó sus actividades, [8] aunque el negocio fue posteriormente asumido por un nuevo participante del mercado, Channel Island Lines.