El Aeropuerto de Laurinburg–Maxton ( IATA : MXE , ICAO : KMEB , FAA LID : MEB ) es un aeropuerto de uso público ubicado a tres millas (5 km) al norte del distrito comercial central de Maxton y al este de Laurinburg . Maxton se encuentra principalmente en el condado de Robeson , Carolina del Norte , EE. UU., mientras que Laurinburg se encuentra en el condado de Scotland , Carolina del Norte , EE. UU., al igual que el aeropuerto propiamente dicho. Este aeropuerto de aviación general cubre 4290 acres (1736 ha) y tiene dos pistas . Es el hogar del equipo de paracaidistas del ejército de los Estados Unidos Golden Knights . [2]
Aunque la mayoría de los aeropuertos de EE. UU. utilizan el mismo identificador de ubicación de tres letras para la FAA y la IATA , el aeropuerto de Laurinburg–Maxton tiene asignado el código MEB por la FAA [1] y el código MXE por la IATA [3] (que asignó el código MEB al aeropuerto de Essendon en Melbourne , Victoria , Australia ). [4] El identificador ICAO del aeropuerto es KMEB . [3] [5]
El aeródromo fue construido para la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra, el aeródromo fue una gran base de entrenamiento para aviones remolcadores de planeadores.
En la actualidad, el aeródromo es conocido por ser la sede de Charlotte Aircraft , una empresa que desmonta y desguaza aeronaves antiguas. Los visitantes del aeródromo pueden ver varios modelos 727, DC-10, 737 y 747 en distintas etapas de desmantelamiento y desguace.
En 2006 , Guard-Lee retiró el fuselaje delantero del primer 747-100 de Northwest Airlines en Maxton para instalarlo en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en el National Mall de Washington DC. El resto del avión fue desguazado y desguazado por Charlotte Aircraft en el aeropuerto Laurinburg-Maxton. Este fue reemplazado por el N603US, que fue el tercer 747-100 de Northwest Airlines. [6]
En 1994, la East Coast Timing Association (ECTA) comenzó a realizar carreras de velocidad en tierra en lo que se conocería como "Maxton Mile". La ECTA fue formada por dos corredores de Bonneville, Tom Sarda y John Beckett, con la idea de proporcionar a sus miembros un lugar para realizar pruebas de velocidad en la mitad oriental de los Estados Unidos. Tenía una superficie principalmente de hormigón con mayor tracción que la sal resbaladiza de Bonneville, y producía velocidades similares a las de El Mirage, aprobada por la SCTA. La pista más larga de Maxton no se utilizaba desde la década de 1960 y estaba muy cubierta de vegetación. Los voluntarios de la ECTA retiraron cientos de camiones llenos de escombros para revelar 1,6 millas de hormigón. La ECTA celebró sus primeras pruebas de tiempo en Maxton en 1994 y durante 14 años mejoró constantemente la pista, llegando a repavimentar casi el 40% de la milla. La ECTA perdió su contrato de arrendamiento de la propiedad en 2010 después de 14 años. La autoridad aeroportuaria había arrendado la mitad de la pista al Gryphon Group, un centro de entrenamiento antiterrorista paramilitar. Los dos grupos no podían coexistir en el aeropuerto, aunque la ECTA sólo celebraba cinco eventos de fin de semana al año.