El Aeropuerto de Chōfu (調布飛行場, Chōfu Hikōjō ) ( OACI : RJTF ) es un aeropuerto ubicado a 1,2 millas náuticas (2,2 km; 1,4 mi) al noroeste [2] de Chōfu, Tokio , Japón , al oeste del centro de Tokio . Es administrado por la Oficina de Puertos y Puertos del Gobierno Metropolitano de Tokio. La principal actividad comercial del aeropuerto son los vuelos de cercanías de New Central Airservice a las Islas Izu al sur de Tokio.
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Los planes para el aeródromo de Chōfu se hicieron en 1938. La construcción comenzó en 1939 y el aeropuerto se inauguró en 1941. Tenía dos pistas, una de 1000 metros y otra de 675 metros. Aunque originalmente se concibió como un aeropuerto público, con el inicio de la Segunda Guerra Mundial fue utilizado exclusivamente por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés . El aeródromo albergó a los cazas Kawasaki Ki-61 Hien utilizados para la defensa aérea contra los bombardeos de los Boeing B-29 Superfortress por parte de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF).
En 1944 se construyeron una serie de hangares de hormigón para proteger a los aviones de los ataques aéreos. Dos de ellos se conservan en lo que hoy es un pequeño parque al este del actual aeropuerto.
Ocupado después de la guerra por las fuerzas estadounidenses, el aeródromo se utilizó brevemente como base para los aviones de reconocimiento fotográfico Lockheed F-5 Lightning de los Grupos de Reconocimiento 6 y 71 a partir de finales de septiembre de 1945, para cartografiar la extensión de los daños de la guerra sobre Honshū. Los vuelos de cartografía finalizaron en enero de 1946, poniendo fin al uso militar operativo por parte de los estadounidenses. La USAAF no vio la necesidad de la instalación, especialmente dada su proximidad a la zona urbana densamente poblada. Fue entregada al gobierno de ocupación en 1946.
El aeródromo de Chofu fue devuelto al gobierno japonés en 1972 como parte del Plan de Consolidación de la Llanura de Kanto, en virtud del cual varias instalaciones militares estadounidenses en el Área Metropolitana de Tokio fueron devueltas a Japón a cambio de mejoras en la Base Aérea de Yokota en el oeste de Tokio. El cercano complejo de viviendas militares de Kanto Mura fue devuelto a Japón en 1974. [3] El servicio aéreo comercial público comenzó en 1979 con vuelos a Niijima.
Actualmente, el aeropuerto es utilizado por varias empresas, entre ellas Aerotec, Jamco, [4] Toho Air Service , Tokyo Airlines [5] y New Central Airservice .
El aeródromo también es utilizado por la Agencia Nacional del Aire y el Espacio (JAXA) , cuya sede se encuentra aquí. El Centro Aeroespacial de Chōfu es la principal base de investigación y desarrollo de la JAXA. Como punto focal de la investigación y el desarrollo aeronáuticos en Japón, el centro desempeña un papel importante en el apoyo y liderazgo del crecimiento de la industria de la aviación japonesa. [6]
Al igual que muchos aeropuertos japoneses, cuenta con una zona de observación. Hay una plataforma de observación ubicada en el segundo piso de la terminal. Además, hay una plataforma y una serie de montículos ubicados en los parques cercanos.
Por favor, bájese en la parada de autobús Chōfu Hikōjō frente a la terminal del aeropuerto. [7]
Además, los pasajeros que van al aeropuerto de Chofu también pueden bajarse de la parada de autobús del centro comunitario de Osawa. Se tarda unos diez minutos a pie desde esta parada de autobús hasta el aeropuerto de Chofu.
El 23 de marzo de 1976, Mitsuyasu Maeno , un joven nacionalista de derecha y actor, despegó del aeropuerto de Chōfu en una misión kamikaze autoinspirada hacia la casa de Yoshio Kodama , una figura del crimen organizado japonés vinculada al escándalo de Lockheed . Maeno sintió que Kodama facilitar sobornos de la compañía de aviones estadounidense era una traición a los valores de derecha. Maeno murió y dos de los sirvientes de Kodama resultaron heridos. Kodama salió ileso. [8]
El 10 de agosto de 1980, un avión privado se estrelló en el patio de recreo de la escuela secundaria Chōfu después del despegue, matando a todos a bordo. [9] [10]
El 26 de julio de 2015, un Piper PA-46 Malibu pilotado por Taishi Kawamura y que transportaba a cuatro pasajeros a bordo se estrelló en una zona residencial justo después del despegue. Tres personas murieron en el accidente, incluido el piloto, uno de los pasajeros y una mujer en tierra. Los otros tres pasajeros sobrevivieron con heridas, al igual que dos personas en tierra. Los testigos en tierra informaron que el motor emitió un sonido anormal mientras volaba sobre ellos. Se subieron varios videos a YouTube que mostraban al avión volando más bajo de lo habitual después del despegue. Tres investigadores de la Junta de Seguridad del Transporte de Japón pronto fueron enviados al lugar del accidente. El Departamento de Policía Metropolitana de Tokio también inició una investigación, sospechando negligencia profesional que resultó en lesiones y muertes. El trabajo de investigación inicial reveló que el avión estuvo involucrado en un incidente de aterrizaje en un aeropuerto en Hokkaido en octubre de 2004. También se encontraron varias anomalías con el plan de vuelo. Las especulaciones de los medios sugirieron que el motor o la negligencia profesional eran las posibles causas del accidente. [9] [11]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
