El Yakovlev Yak-12 ( en ruso : Яковлев Як-12 , también transcrito como Jak-12 , nombre de informe de la OTAN : " Creek ") es un avión STOL multifunción ligero utilizado por la Fuerza Aérea Soviética , la aviación civil soviética y otros países desde 1947 en adelante.
El Yak-12 fue diseñado por el equipo de Yakovlev para cumplir con un requerimiento de la Fuerza Aérea Soviética de 1944 para un nuevo avión de enlace y utilitario, para reemplazar al obsoleto biplano Po-2 . También estaba destinado a ser utilizado en la aviación civil como sucesor del AIR-6 de Yakovlev de 1934 , construido en una serie relativamente pequeña. La primera propuesta de Yakovlev fue un avión de ala alta de cuatro plazas, el Yak-10 (primero llamado Yak-14), construido en enero de 1945. Ganó la competencia con un Yak-13 de ala baja , basado en el mismo fuselaje, y se produjeron una serie de 40 Yak-10, [1] propulsados por un radial Shvetsov M-11 M de 108 kW (145 hp) .
En 1947 , Yakovlev desarrolló un nuevo avión para reemplazar al Yak-10. Este estaba equipado con un M-11FR más potente de 119 kW (160 hp), un ala y tren de aterrizaje nuevos y un fuselaje con una forma revisada (cola inferior). El nuevo tipo fue designado Yak-12 , volando por primera vez en 1947. [2] Se produjeron 788 de la variante básica, incluidos aviones de observación militar, algunas ambulancias aéreas Yak-12S , aviones agrícolas Yak-12SKh e hidroaviones Yak-12GR . Una característica distintiva del Yak-12 básico, al igual que el Yak-10, eran los cilindros del motor con carenados individuales . Era un avión de construcción mixta y podía llevar 1 o 2 pasajeros, además de un piloto .
La siguiente generación del Yak-12 entró en producción en 1952 , comenzando con el Yak-12R . Estaba equipado con un nuevo motor radial Ivchenko AI-14 R de 194 kW (260 CV) y construcción totalmente metálica. La superficie alar aumentó (de 21,6 m2 a 23,8 m2 ) . Esta variante tenía la menor carga alar de todos los Yak-12 y, por lo tanto, el mejor rendimiento STOL (recorrido de despegue 52 m/171 pies, aterrizaje 81 m/266 pies).
Tras ser alargado para mejorar la distribución del peso, con un mayor refuerzo de la estructura y otros cambios menores, a partir de 1955 se produjo el Yak-12M ("modernizado"). Una diferencia visible era una aleta de cola alargada y curvada . Esta variante se hizo más universal, ofreciendo una mayor carga útil. Llevaba un piloto y 3 pasajeros y podía equiparse con controles duales para entrenamiento, una camilla para una función de ambulancia o un dispositivo de pulverización agrícola . Se convirtió en la variante más numerosa.
La última generación, producida a partir de 1957 , fue el Yak-12A . Era una variante aerodinámicamente refinada, con un fuselaje más delgado y un ala nueva. [3] El carenado era de menor diámetro. Las alas rectangulares estaban equipadas con extremos trapezoidales y slats automáticos , también los puntales simples reemplazaron a los puntales dobles. El equipo de navegación y los controles se mejoraron, y el rendimiento también aumentó. En la URSS, se construyeron 3.801 Yak-12 en todos los modelos (incluidos 3.013 Yak-12R, M y A). También se desarrolló un biplano experimental Yak-12B , pero no entró en producción.
El Yak-12M se fabricó bajo licencia a partir de 1956 en Polonia con el nombre de WSK-4 Okecie o Jak-12M (ortografía polaca del nombre ruso). A partir de 1959 , se fabricó en Polonia el Yak-12A (1.054 Jak-12M y 137 Jak-12A), la mayoría para exportar a la URSS. En 1958 , se llevó a cabo un mayor desarrollo del Yak-12M en Polonia, convirtiéndose en el PZL-101 Gawron .
El Yak-12 también se produjo en China como Shenyang Tipo 5 .
Los Yak-12 entraron en servicio por primera vez en la Fuerza Aérea Soviética como avión de enlace y de observación de artillería. Luego, se utilizaron también en la aviación civil soviética, principalmente en el club aéreo DOSAAF para transporte, entrenamiento de pilotos, entrenamiento de paracaidismo y remolque de planeadores . También se utilizaron como ambulancias aéreas y aviones agrícolas .
Aparte de la Unión Soviética, los Yak-12 se utilizaron en Polonia , Checoslovaquia , Yugoslavia (civil y militar) y Hungría (civil). Los Shenyang fabricados bajo licencia se utilizaron en China y otros países. En algunos países, incluidos Polonia, Hungría y Checoslovaquia, el nombre ruso se transcribió como Jak-12.
En la Fuerza Aérea polaca , se utilizaron alrededor de 90 Yak-12 a partir de 1951, como aviones de enlace, de patrulla y de uso general. La mayoría fueron retirados en la década de 1970, el último en la de 1980. La mayoría fueron entregados a la aviación civil. En Polonia, el primer modelo civil se adquirió en 1952, y se utilizaron cantidades mayores a partir de la década de 1960 (al menos 79). Se utilizaron principalmente en aeroclubs regionales para entrenamiento de pilotos, entrenamiento de paracaidismo, transporte y remolque de planeadores. 21 se utilizaron como ambulancias aéreas.
Algunos Yak-12 civiles (principalmente Yak-12A) continúan en uso en 2006.
El 12 de julio de 2012, un Yak-12 alquilado por la canadiense Kinross Gold Corporation se estrelló poco después de despegar de un aeropuerto en Nouakchott , Mauritania . [4]
Monoplano de ala alta arriostrado, de construcción metálica (Yak-12R, M, A) o mixta (Yak-12) , de disposición convencional, revestido de metal y lona. Alas provistas de flaps y slats (slats automáticos en el Yak-12R y A, o fijos en otras variantes). Cabina de cuatro plazas (en las primeras variantes del Yak-12 – 2 o 3 plazas). Tren de aterrizaje fijo convencional con rueda de cola.
Motor radial único : M-11FR de 5 cilindros (potencia nominal 104 kW/140 CV, potencia de despegue 118 kW/160 CV) – variante básica Yak-12; AI-14R de 9 cilindros (potencia nominal 161 kW/220 CV, potencia de despegue 191 kW/260 CV) – Yak-12R, M y A. Hélice de dos palas. Dos tanques de combustible en las alas, 225 L (55 gal EE.UU.) cada uno.
Datos de OKB Yakovlev, [5] Aviones de transporte soviéticos desde 1945 [6]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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