El Velebit ( número de banderín P-01) fue un submarino enano modificado de la clase Una y el único submarino que prestó servicio en la Armada croata . Fue construido para la Armada yugoslava durante la década de 1980, donde recibió el nombre de Soča . Al estallar la Guerra de Independencia de Croacia , el Soča estaba siendo revisado en la división Brodogradilište specijalnih objekata delastillero Brodosplit en Split , Croacia. Aunque fue despojado de todo su equipo, los trabajadores del astillero lo preservaron de las fuerzas yugoslavas en retirada.
En 1996, se le realizaron modificaciones para mejorar la resistencia del barco, como la incorporación de un generador diésel . El Velebit fue botado como Velebit (P-01). Desde 2001, debido a un mal funcionamiento de la batería, el Velebit ya no podía sumergirse y se vio limitado a operaciones en superficie. Tras su desmantelamiento en 2006, hubo intentos infructuosos de venderlo a un comprador extranjero. El submarino fue ofrecido a varios museos de Croacia, sin que se haya determinado aún su destino final.
El Velebit fue terminado como Soča en 1987 en la división Brodogradilište specijalnih objekata del astillero Brodosplit en Split , Croacia, como el cuarto barco de su clase. Mide 21,09 metros (69,2 pies) de eslora, tiene un calado de 2,4 m (7,9 pies), una manga de 2,7 m (8,9 pies) y desplaza 88 toneladas (87 toneladas largas) cuando está en la superficie o 98,5 toneladas (96,9 toneladas largas) cuando está sumergido. Fue construido como un diseño de casco único con el compartimento interno dividido en tres secciones: posición delantera (comando/gobierno), cámara de salida y la sección de propulsión en la parte trasera. Durante las operaciones submarinas, dos grupos de baterías con un total de 256 celdas alimentan dos motores eléctricos Končar de 20 kW montados en un solo eje que hace girar una hélice de cinco palas. La propulsión en la superficie y la recarga de la batería se proporcionan mediante un solo generador diésel. [1] [2] [3]
La velocidad máxima es de ocho nudos (15 kilómetros por hora; 9,2 millas por hora) bajo el agua y siete nudos (13 kilómetros por hora; 8,1 millas por hora) en la superficie. El alcance del barco es de 250 millas náuticas (460 kilómetros; 290 millas) con una velocidad de cuatro nudos (7,4 kilómetros por hora; 4,6 millas por hora). [2] Tiene una resistencia bajo el agua de hasta 6-7 días, lo que es una mejora en comparación con las 96 horas de otros barcos de la clase Una . [4] [5] [2] La profundidad máxima de inmersión es de 120 metros (390 pies). [2]
Debido a que la clase fue diseñada con reconocimiento , colocación de minas a pequeña escala y operaciones especiales en mente, no posee armas ofensivas como torpedos . El submarino debía usar sus pequeñas dimensiones para maniobrar fácilmente en las aguas relativamente poco profundas del mar Adriático , permaneciendo sin ser detectado y transportando hasta seis miembros de las fuerzas especiales que tenían entre 6 y 12 minas lapa y cuatro minas de fondo AIM-M70 (M70/1) o cuatro sumergibles R-1 a su disposición. [1] [2] El Velebit tenía una tripulación de cuatro. [2]
Antes de la Guerra de Independencia de Croacia, el Velebit sirvió en la 88.ª Flotilla de Submarinos de la Armada yugoslava, entrando en servicio a finales de los años 1980. [6] [7] El Velebit , entonces llamado Soča , era como otros submarinos de la clase Una , llamados así por ríos de Yugoslavia. En 1991, estaba siendo revisado en Brodogradilište specijalnih objekata hasta el comienzo de la guerra, cuando las fuerzas croatas lo capturaron. [7] En 1993, el Brodarski Institut (BI) de Zagreb inició un programa de modificación para mejorar las capacidades operativas del submarino capturado dos años antes. El casco se alargó 1,40 m (4 pies 7 pulgadas) para crear el espacio necesario para la instalación de un único generador diésel MTU de 105 kW, una característica de la que carecía el diseño original de la clase Una . [2] [8] También se instaló un nuevo sistema de dirección desarrollado por BI. [9]
Fue puesto en servicio nuevamente como Velebit en 1996. Según la edición de 2007 de The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World , el Velebit estaba equipado con un sonar activo STN- Atlas Elektronik PP-10 y un sonar pasivo PSU-1-2 y es posible que se haya utilizado un radar de navegación portátil a bordo junto con el GPS . [4] La afirmación se contradice con otras fuentes con informes de noticias que afirman que el submarino se completó sin un sonar activo, quedando efectivamente "ciego" bajo el agua. [6] [10] [7] Durante la década de 1990, el Velebit tenía el número de banderín "3" pintado en su costado. Desde 2001, después de que el conjunto de baterías existente necesario para la propulsión submarina expirara y necesitara ser reemplazado, el entrenamiento de la tripulación y las operaciones del barco se limitaron a las unidades de superficie. [8] [11]
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En febrero de 2005, el Velebit fue sacado del mar, colocado en una pequeña plataforma dentro de la Base Naval de Lora y ha permanecido allí desde entonces. [10] En junio de 2006, el Ministerio de Defensa croata publicó el Plan de Desarrollo a Largo Plazo de las Fuerzas Armadas de Croacia 2006-2015 ( en croata : Dugoročni plan razvoja Oružanih snaga Republike Hrvatske 2006-2015 ) en el que se afirmaba que:
La Armada croata no tiene capacidad para la guerra antisubmarina. Tiene un submarino que no está en condiciones de uso operacional, pero que está diseñado para colocar minas ofensivas y transportar fuerzas especiales submarinas. Las Fuerzas Armadas de Croacia no conservarán sus capacidades submarinas y el submarino será dado de baja.
- – Plan de desarrollo a largo plazo de las Fuerzas Armadas de Croacia 2006-2015 [12]
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El entonces ministro de Defensa, Berislav Rončević , explicó que, como Croacia se uniría a la OTAN en la primavera de 2008, formaría parte de la defensa colectiva de toda la alianza y no sería necesario desarrollar todos los aspectos del sistema de defensa, incluida una fuerza submarina. [13] En 2007 se confirmó que el submarino se pondría a la venta a través de la "Agencia Alan", de propiedad estatal, que se ocupa de la venta de armas, con un precio inicial de 8 millones de kunas croatas (aproximadamente 1,07 millones de euros). [13] El comandante en funciones de la Armada croata en ese momento, Ante Urlić, entre otras propuestas, mencionó la posibilidad de instalar un nuevo conjunto de baterías, un sonar y revisar el submarino. En pleno funcionamiento, el Velebit se vendería entonces por un precio mucho más alto de alrededor de 15 millones de euros . [14] Teniendo en cuenta que la posible revisión y venta no se produjo, se tomó la decisión de donar el submarino a un museo. [15]
En 2009, se pensó que el submarino sería entregado al Museo Técnico de Zagreb en virtud de un acuerdo entre el alcalde Milan Bandić y las agencias gubernamentales, pero este proyecto se canceló debido a la dificultad de transportar el submarino de 4,42 metros (14,5 pies) de altura a través del centro de la ciudad hasta el museo. [16] El Museo Marítimo Croata en Split también expresó su interés en obtener Velebit como parte de su exhibición, especialmente considerando que fue construido en Split y tuvo su puerto base en la ciudad durante toda su vida útil. El principal obstáculo para esta opción es que el Museo Marítimo está ubicado en la fortaleza Gripe; debido a que los planes para trasladar el Museo Marítimo al puerto más espacioso de Split se han suspendido, también ha surgido una nueva opción que incluye trasladar Velebit al Museo Militar que se está creando en Zagreb. A partir de 2018, la ubicación final aún no se ha decidido. [8]
