El HNLMS Van Kinsbergen ( en neerlandés : Hr.Ms. Van Kinsbergen ) fue un balandro único de la Marina Real de los Países Bajos construido por Rotterdamsche Droogdok Maatschappij . Sirvió en las Indias Occidentales Holandesas en 1940. Más tarde, sirvió como buque de escolta y sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial . Fue dado de baja el 29 de mayo de 1959 y vendido como chatarra el 19 de mayo de 1974.
Van Kinsbergen fue depositado por Rotterdamsche Droogdok Maatschappij el 11 de septiembre de 1937, botado el 5 de enero de 1939 y terminado el 21 de agosto de 1939. [1] Se puso en servicio el 24 de agosto de 1939.
El 26 de agosto de 1939, el Van Kinsbergen partió del puerto de Den Helder para encontrarse con el submarino holandés O 13 en el Canal de la Mancha . Después de encontrarse con el O 13 , que regresaba de las Indias Occidentales, ambos barcos regresaron a los Países Bajos. El 2 de octubre, el Van Kinsbergen partió del puerto de Den Helder con los submarinos O 20 y O 15 acompañándolo hacia las Indias Occidentales Holandesas , donde debía relevar al balandro Johan Maurits van Nassau y entrenar a nuevos artilleros. Llegó a Curazao el 31 de octubre.
El 1 de noviembre por la tarde, el Van Kinsbergen salió del puerto para interceptar a un destructor británico que había entrado en aguas territoriales, algo que estaba prohibido debido a la declaración de neutralidad de los Países Bajos en septiembre de 1939. Un incidente similar ocurrió cuando un crucero británico entró en aguas territoriales. Ambos incidentes se resolvieron sin recurrir a la fuerza.
El 10 de mayo de 1940, estalló la guerra con Alemania y los grupos de abordaje de Van Kinsbergen capturaron ocho buques mercantes alemanes que estaban presentes en Curazao, todos ellos puestos al servicio del KNSM .
El 19 de mayo de 1940, el Van Kinsbergen fue puesto bajo el mando del comandante en jefe británico para América y las Indias Occidentales. Patrulló con barcos aliados y en la segunda quincena de julio participó en una operación de búsqueda para encontrar al buque de asalto alemán Widder junto con cruceros británicos.
A medida que la guerra continuaba, participó en varias misiones para capturar buques mercantes y rescatar a supervivientes de buques torpedeados. Continuó las operaciones navales para los aliados en el mar Caribe bajo supervisión británica.
El 20 de agosto de 1940, Van Kinsbergen se topó con el crucero pesado USS Tuscaloosa en algún lugar del océano Atlántico . Van Kinsbergen hizo una demostración de los cañones de 40 mm que habían sido estabilizados en un montaje patentado por Hazemeyer . Junto con un excelente control de fuego, los artilleros del Van Kinsbergen lograron resultados asombrosos. Los estadounidenses quedaron tan impresionados que decidieron utilizar este sistema. Para proteger sus patentes, los suecos no estaban ansiosos por entregar los planos del Bofors a los Estados Unidos . Los estadounidenses no podían esperar a lo que consideraban nimiedades y obtuvieron los planos a través de la Marina Real de los Países Bajos . Los holandeses los tenían a salvo en las Indias Orientales Neerlandesas aún desocupadas . Solo después de la guerra los suecos fueron compensados por esto. [2]
El 26 de mayo de 1941, Van Kinsbergen capturó el transatlántico francés de Vichy SS Winnipeg , que fue enviado a Puerto España , Trinidad , y entregado al Ministerio de Transporte de Guerra británico . [3]
En el período comprendido entre diciembre de 1940 y junio de 1941, Van Kinsbergen capturó un total de 12 barcos enemigos con un tonelaje total de 49.486 toneladas. [2]
El 7 de julio de 1941, el Van Kinsbergen partió de Curazao rumbo a Inglaterra, donde llegó el 24 de julio de 1941 a Liverpool para realizar tareas generales de mantenimiento. Volvió a estar en servicio el 6 de septiembre y regresó a las Indias Occidentales.
El 2 de enero de 1942, Van Kinsbergen fue asignado a la Fuerza de Tarea 6.3 del comando de la Fuerza de Patrulla del Caribe.
Desde el 19 de abril de 1942, Van Kinsbergen buscó el submarino alemán U-130 que había bombardeado Curazao .
El 18 de abril de 1942 tuvo que abandonar las Indias Occidentales para recibir reparaciones urgentes. Navegó vía Key West hasta Norfolk, donde fue reparado por el Astillero Naval de Norfolk . Volvió a estar en servicio el 28 de octubre de 1942. [2]
Hasta abril de 1944, el Van Kinsbergen realizó tareas de patrulla y convoy. El 16 de abril de 1944 fue reparado nuevamente en Norfolk. El 23 de julio de 1944 zarpó hacia Nueva York, donde se le realizaron tareas de mantenimiento y participó en ejercicios. Fue asignado a un "Killer-Group" que patrullaba la parte occidental del océano Atlántico, donde recibió el apodo de "Flying Dutchman" [2] .
En septiembre de 1944 recibió en Nueva York un nuevo sistema ASDIC junto con un nuevo radar de búsqueda.
El 30 de diciembre de 1944 regresó a Curazao, pero el 10 de enero partió hacia Plymouth. Tres días después de su llegada a Plymouth, el 23 de enero de 1945, se dirigió a Shadwell New Basin en Londres, donde permaneció hasta el 29 de agosto de 1945.
El 31 de agosto de 1945 llegó procedente de Londres a Rotterdam, donde fue reparada por el Rotterdamsche Droogdok Maatschappij .
El 14 de octubre de 1945, el Van Kinsbergen zarpó hacia las Indias Orientales Holandesas y exactamente un año después regresó a los Países Bajos .
En 1951 su armamento fue cambiado para ser una fragata , esto incluyó que sus 4 cañones principales de 120 mm fueron reemplazados por 2 cañones de 102 mm. [4]
El 12 de febrero de 1952 partió para visitar Nueva Guinea y Australia . Regresó a los Países Bajos el 4 de febrero de 1955.
El Van Kinsbergen fue reconvertido en buque de alojamiento en Vlissingen y el 1 de noviembre de 1955 se completó su conversión. Fue dado de baja el 29 de mayo de 1959 y vendido como chatarra a la empresa belga Van Heyghen por 515.000 florines el 19 de mayo de 1974.