VP-33 Pre-despliegue para la Segunda Guerra Mundial.
VP-33 fue un escuadrón de patrulla de la Armada de los Estados Unidos . El escuadrón fue establecido como Escuadrón de Patrulla 12-F (VP-12F) el 1 de noviembre de 1935, redesignado Escuadrón de Patrulla 12 (VP-12) el 1 de octubre de 1937, redesignado Escuadrón de Patrulla 51 (VP-51) el 1 de julio de 1939, redesignado Escuadrón de Patrulla 71 (VP-71) el 1 de julio de 1941, redesignado Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 71 (VPB-71) el 1 de octubre de 1944, redesignado Escuadrón de Patrulla 71 (VP-71) el 15 de mayo de 1946, redesignado Escuadrón de Patrulla Anfibia 3 (VP-AM-3) el 15 de noviembre de 1946, redesignado Escuadrón de Patrulla 33 (VP-33) el 1 de septiembre de 1948 y desmantelado el 15 de diciembre de 1949. Fue el tercer escuadrón en ser designado VP-33; El primero había sido redesignado de VP-5 el 1 de julio de 1939 y a su vez fue redesignado como VP-32 el 1 de octubre de 1941. El segundo VP-33 fue redesignado VPB-33 el 1 de octubre de 1944. [1]
1 de noviembre de 1935: Se estableció el Escuadrón de Patrulla 12F en la Base Naval de Seattle , Washington, bajo el control operativo de la Fuerza de Base. El escuadrón fue equipado más tarde ese mismo año con 12 hidroaviones PBY-1 con apoyo de lanchas provistas por el USS Thrush .
1 de octubre de 1937: el VP-12F fue redesignado VP-12 cuando los escuadrones de patrulla se reorganizaron para el control operativo bajo Patrol Wings. El VP-12 pasó a estar bajo PatWing ONE con sede en NAS San Diego , California, el apoyo de licitación durante este período fue proporcionado por el USS Langley .
17 de marzo de 1938: el VP-12 y los otros escuadrones del PatWing-1 (VPs 7 , 9 y 11) participaron en el Ejercicio de Flota XIX (Fase II) con el PatWing-4 (VPs 16 , 17 y 19 ). Las dos alas de patrulla eran parte de la WhiteForce que operaba contra la Black Force a una distancia de 600 millas (970 km). Se consideró que los escuadrones habían atacado y dañado con éxito elementos importantes de la Black Force. El ejercicio marcó el primer uso de rumbos de radio de larga distancia para la navegación de aeronaves de patrulla naval.
25 de junio de 1938: Los escuadrones PatWing-1 partieron de San Diego hacia la base naval Kodiak , en Alaska. Los escuadrones estuvieron desplegados durante tres meses en aguas de Alaska. Durante el despliegue, los escuadrones participaron en otra fase del Ejercicio de Flota XIX, en el que se probaron las luces flotantes utilizadas para marcar los lugares donde se habían avistado submarinos mientras estaban en la superficie. Se determinó que el tiempo de funcionamiento de las luces, de 10 minutos, no era suficiente y que se necesitaban luces más prolongadas.
1 de julio de 1939: VP-12 fue redesignado VP-51 y reasignado a una nueva base en NAS Norfolk , Virginia, bajo el control operativo de PatWing FIVE.
12 de septiembre de 1939: El VP-51 se desplegó en San Juan , Puerto Rico, para comenzar la primera de las Patrullas de Neutralidad iniciadas por la proclamación del presidente Roosevelt el 6 de septiembre de 1939. El objetivo era establecer una patrulla aérea y marítima para observar e informar el movimiento de los buques de guerra de los beligerantes. También se desplegaron aviones de patrulla de los VP 33 , 52 , 53 y 54. El VP-51 voló la primera patrulla el 13 de septiembre de 1939. Durante el año siguiente, las patrullas del VP-51 cubrieron puertos y rutas de navegación en las Indias Occidentales desde Puerto Rico hasta Trinidad, con especial atención a los accesos del sur al Caribe a través de las Antillas Menores. El escuadrón utilizó las instalaciones de hidroaviones, incluidas rampas y hangares, de Pan American Airways en el aeropuerto de San Juan. La tripulación y las actividades de apoyo se alojaron en tiendas de campaña en los terrenos del aeropuerto.
30 de diciembre de 1940: al VP-51 se le asignaron tareas de transporte en la entrega de ocho aviones P2Y de modelo antiguo a la Base Aeronaval de San Diego, para su reemplazo por nuevos aviones PBY-1. Los aviones VP-51 ya habían sido distribuidos a otros escuadrones de la Patrulla de Neutralidad. Después de una breve prueba de los nuevos aviones en San Diego, el escuadrón regresó a la Base Aeronaval de Norfolk.
1 de marzo de 1941: el VP-51 fue incorporado a la Fuerza de Tareas 4, Fuerza de Apoyo, Flota del Atlántico, junto con los VP 52, 55 y 56. El objetivo principal de la fuerza de tarea era evitar que las fuerzas del Eje interfirieran en el flujo de material bélico de los Estados Unidos a Gran Bretaña.
8 de abril de 1941: El VP-51, con nueve de sus aviones, fue reasignado a la base aérea Floyd Bennett Field , en Nueva York, dejando un destacamento de tres aviones en la base aérea Norfolk. El traslado marcó una expansión de las Patrullas de Neutralidad para proporcionar más cobertura de convoyes y apoyo de guerra antisubmarina (ASW) en las rutas marítimas del norte.
2 de junio de 1941: el VP-51 mantuvo una dotación de seis aviones en Floyd Bennett Field, con un destacamento de seis aviones en NAS Argentia , Terranova. El 25 de junio, dos de los aviones en Floyd Bennett Field volaron a NAS Norfolk para apoyar las operaciones desde esa ubicación.
1 de julio de 1941: En el marco de una reorganización general de las organizaciones de patrulla de la flota, la Fuerza de Apoyo del Ala de Patrulla pasó a denominarse Ala de Patrulla 7 (PatWing-7) y la VP-51 pasó a denominarse VP-71. La VP-71 permaneció bajo el control operativo de PatWing-7.
6 de agosto de 1941: El destacamento VP-71 de seis aviones en la base naval de Argentia, junto con cuatro aviones del VP-52, recibieron la misión de realizar reconocimientos aéreos de Groenlandia para determinar si los alemanes estaban utilizando estaciones meteorológicas danesas para proporcionar información meteorológica a los submarinos Wolfpack . No se encontró ninguna en uso por parte del enemigo en ese momento.
17 de diciembre de 1941: Con el inicio de la guerra, varios escuadrones fueron reubicados en la Costa Oeste. El VP-71 fue reasignado a la Base Naval de Alameda , California, donde el escuadrón comenzó a entrenarse para un despliegue en el extranjero. Los aviones PBY-1 fueron reemplazados por modelos más nuevos, los PBY-5.
1 de abril de 1942: el VP-71 completó su vuelo transpacífico desde San Diego hasta Pearl Harbor , Hawái. Al llegar, el escuadrón fue asignado rápidamente a sectores de búsqueda con tramos de 700 millas (1100 km) desde Oahu .
1 de mayo de 1942: el VP-71 fue transferido a Numea bajo el control operativo del FAW-1, con apoyo de lancha provista por el USS Tangier . Se llevaron a cabo patrullas antibuque y antisubmarinas diariamente. El 26 de junio, el escuadrón fue trasladado al USS Curtiss .
29 de junio de 1942: el VP-71 permaneció con base en Numea, con un PBY en Efate y otro en Auckland, Nueva Zelanda. El 20 de julio de 1942, el escuadrón fue relevado por el VP-12 para regresar a Pearl Harbor.
1 de septiembre de 1942: el escuadrón mantuvo diez aviones en NAS Kaneohe Bay , uno en Pearl Harbor y uno restante con VP-12 en Nouméa.
6 de febrero de 1943: el VP-71 se desplegó en la isla de Nueva Georgia . Las tareas durante el mes siguiente consistieron principalmente en operaciones de patrullaje de rutina. El 29 de marzo de 1943, el escuadrón fue relevado por el VB-115 para regresar a la base naval de Kanoehe Bay.
10 de abril de 1943: el VP-71 se dividió en dos escuadrones y la mitad de sus activos pasaron a formar el VB-104 . El resto del VP-71 se reformó rápidamente con nuevo personal y nuevos aviones.
27 de junio de 1943: El VP-71, que había recuperado su capacidad máxima, fue reubicado en la isla Vanikoro con el apoyo de los buques de apoyo auxiliares del USS Mackinac y el USS Chincoteague . El 17 de julio, el USS Chincoteague fue bombardeado y sufrió daños menores. Las operaciones se detuvieron y el escuadrón y los buques de apoyo auxiliares fueron trasladados a la base de hidroaviones de Halavo , en la cadena de islas de Florida.
6 de marzo de 1944: el VP-71 fue relevado por el VP-81 para regresar a la base aérea Kaneohe Bay y transportarse de regreso a los Estados Unidos continentales. Al llegar a San Diego el 24 de marzo, los miembros del escuadrón recibieron 30 días de permiso para regresar a casa.
25 de abril de 1944: El VP-71 se reformó en la Base Aérea de San Diego, bajo el control operativo del FAW-14. Se inició el entrenamiento de las nuevas tripulaciones en los nuevos aviones PBY-5.
28 de agosto de 1944: Las nuevas tripulaciones y aeronaves del VP-71 completaron el vuelo transpacífico hasta la base aérea de Kaneohe Bay, pasando a estar bajo el control operativo del FAW-2. A su llegada, comenzó el entrenamiento para operaciones de combate. Se llevaron a cabo patrullas frente a las costas de las islas hawaianas con un destacamento de aeronaves en Midway Island que realizó patrullas operativas en esa zona.
1 de octubre de 1944: el VP-71 pasó a denominarse VPB-71. Las tripulaciones recibieron entrenamiento avanzado en técnicas de guerra antisubmarina. Se mantuvo un destacamento de seis aviones en Midway para operaciones de vuelo y prácticas de artillería.
10–24 de noviembre de 1944: VPB-71 se desplegó en la isla de Manus , reportándose al comandante de la Séptima Flota Aérea para el servicio el 13 de noviembre. Un destacamento de dos aviones fue prestado al 2.º Escuadrón de Rescate de Emergencia de la 13.ª Fuerza Aérea del Ejército. El 24, VPB-71 comenzó las operaciones Black Cat en las cercanías de Morotai . Las operaciones Black Cat fueron voladas por escuadrones Catalina de la Armada de los EE. UU. contra barcos e instalaciones costeras japonesas por la noche. Aunque originalmente fue una táctica diseñada para brindar cierta medida de protección a los hidroaviones altamente vulnerables y de movimiento lento, las operaciones Black Cat resultaron tan exitosas que a varios escuadrones se les asignó la función. Las superficies pintadas de negro plano y el uso de radar convirtieron al avión obsoleto en un formidable atacante nocturno.
19–24 de diciembre de 1944: El VPB-71 fue retirado de las operaciones de combate en Morotai para descansar y realizar tareas de mantenimiento. El 24 de diciembre, el escuadrón volvió a las operaciones de combate, esta vez realizando operaciones conjuntas con una flotilla de lanchas PT en el área entre Morotai y la isla de Halmahera del Norte .
1–11 de enero de 1945: El VPB-71 atracó a 9 tripulaciones a bordo del USS Currituck y a nueve más a bordo del USS Barataria . El 11 de enero de 1945, el escuadrón transfirió a sus tripulaciones para apoyo de atraque del USS Currituck al USS Tangier . Durante este período, se llevaron a cabo búsquedas de rutina entre Formosa y la costa de China.
1 de febrero de 1945: el VPB-71 realizó ataques a barcos en el Mar de China mientras operaba desde embarcaciones auxiliares en el Golfo de Lingayen , Luzón, Filipinas.
1–16 de marzo de 1945: el VPB-71 se trasladó a la base de hidroaviones Jinamoc , Filipinas, desde donde realizó patrullas diurnas de rutina. El 16 de marzo, el escuadrón se trasladó nuevamente a la base aérea Guinan, Samar, Filipinas, donde se reanudaron las patrullas diurnas. La conclusión de la campaña de bombardeo nocturno del escuadrón mostró resultados significativos, ya que se le atribuyó al VPB-71 el hundimiento de ocho buques enemigos y el daño de otros nueve.
27 de abril de 1945: el VPB-71 reemplazó al VPB-17 en operaciones de rescate aire-mar en las Filipinas centrales.
1 de septiembre de 1945: El destacamento de dos aviones asignado a la 13.ª Fuerza Aérea del Ejército se trasladó a Puerto Princesa , en la isla de Palawan. En esta fecha se formó un segundo destacamento de cinco aviones a partir del cuerpo principal del escuadrón ubicado en Samar, y se desplegó en NAS Sangley Point , Filipinas. El 2 de septiembre, el resto del escuadrón fue asignado a tareas de reconocimiento meteorológico y misiones de rescate aire-mar.
Abril-mayo de 1946: el VPB-71 regresó a los EE. UU. continentales, con puerto base en NAS Norfolk.
Enero-marzo de 1948: el VP-33 se desplegó en la base aérea Argentia, en Terranova, para operaciones en climas fríos. Fue uno de los últimos despliegues de un escuadrón de patrulla de la Armada de los EE. UU. con el PBY Catalina. Durante los meses siguientes, todos los aviones Catalina fueron retirados del servicio y reemplazados por el PBM-5 Mariner .
15 de diciembre de 1949: el VP-33 fue desmantelado en NAS Norfolk.
Asignaciones de aeronaves
Al escuadrón se le asignaron las siguientes aeronaves, vigentes en las fechas que se muestran: [1]
^ abc Roberts, Michael D. (2000). Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, Volume 2, Chapter 3 Patrol Squadron (VP) Histories (2nd VP-29 to 1st VP-40) (PDF) . Washington, DC: Naval Historical Center, Department of the Navy. págs. 212–7 . Consultado el 13 de junio de 2016 .
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