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En la navegación por radio , un VOR/DME es una radiobaliza que combina un rango omnidireccional VHF (VOR) con un equipo de medición de distancia (DME). [1] El VOR permite al receptor medir su rumbo hacia o desde la baliza, mientras que el DME proporciona la distancia oblicua entre el receptor y la estación. Juntas, las dos mediciones permiten al receptor calcular una posición fija . [2]
El sistema VOR se introdujo por primera vez en la década de 1930, pero no entró en uso comercial significativo hasta principios de la década de 1950. Se volvió mucho más práctico con la introducción de receptores de estado sólido de bajo costo en la década de 1960. DME fue una modificación de los sistemas de navegación de la era de la Segunda Guerra Mundial como Gee-H , y comenzó a desarrollarse en 1946. Al igual que VOR, solo se volvió práctico con la introducción de receptores de estado sólido durante la década de 1960.
En 1948, el Congreso de los Estados Unidos ordenó a la aviación civil y militar que estandarizara el uso de equipos VOR/DME. Sin embargo, el ejército desarrolló en secreto un sistema en gran parte duplicado llamado TACAN . El sistema se reveló en 1952, pero el trabajo continuó hasta 1955, cuando la redundancia del esfuerzo causó controversia. [3] [a] El año siguiente se llegó a un acuerdo por el cual los operadores civiles adoptarían el sistema VORTAC . [5]
A mediados de la década de 1960, la OACI inició el proceso de introducción de un sistema de radionavegación estandarizado para una cobertura de área media del orden de unos pocos cientos de kilómetros. Este sistema reemplazaría a los antiguos sistemas de radio de baja frecuencia y similares utilizados para navegar en áreas nacionales. Se presentaron varias propuestas, incluidas algunas basadas únicamente en mediciones de ángulos como VOR, únicamente en mediciones de distancia como DME, combinaciones o sistemas que dan una ubicación directamente, como Decca Navigator y Loran-C .
El VOR/DME acabó ganando la estandarización debido a una serie de factores. Uno de ellos era que los sistemas de medición directa como el Loran eran generalmente mucho más caros de implementar (y lo serían hasta la década de 1980), mientras que el Decca tenía problemas con la interferencia estática de los rayos debido a su baja frecuencia de 70 a 129 kHz . La elección del VOR/DME como híbrido se debió en gran medida a que era más fácil de medir y luego trazar en un mapa. Con el VOR/DME, la medición desde una única estación revela un ángulo y un alcance, que se pueden dibujar fácilmente en un gráfico. El uso de un sistema basado en dos ángulos, por ejemplo, requiere dos mediciones a diferentes frecuencias (o el uso de dos radios) y luego los ángulos trazados desde ambos en un único gráfico, lo que puede resultar difícil en una cabina abarrotada.
Con el tiempo, la FAA comenzó a integrar sus instalaciones VOR/DME con estaciones basadas en el estándar TACAN, y las estaciones se denominan VORTAC. [6] Luego, la mayor parte de la aviación pasó a la navegación por satélite GNSS y GPS , y solo utiliza estos sistemas más antiguos como respaldo.
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