La T140W TSS fue el último modelo de motocicleta fabricado por Triumph Engineering en su fábrica de Meriden .
Diseñado para atraer al mercado estadounidense, el TSS tenía una culata de ocho válvulas Weslake Engineering desarrollada por Brian Jones de Triumph a partir de un diseño de 1978/9 originalmente encargado a Nourish Racing de Rutland [1] siguiendo los diseños de los años 1960 para los gemelos de 650 cc de los hermanos Rickman .
El cigüeñal era de una sola pieza forjada completamente mecanizada con un mayor diámetro de cabeza de cilindro, lo que lo hacía mucho más rígido y equilibrado, y producía una de las motocicletas con el funcionamiento más suave de la gama Triumph. [1] La culata tenía válvulas más pequeñas colocadas en un ángulo más pronunciado (30°). Los huecos en los pistones permitían una relación de compresión de 10:1.
Los modelos del Reino Unido tenían un par de carburadores Amal MkII de 34 mm , mientras que los modelos de exportación tenían carburadores de velocidad constante Bing. Otros cambios con respecto al T140E estándar incluían bielas desplazadas , cañones de aleación revestidos de acero, [1] [ aclaración necesaria ] un brazo oscilante reforzado y un alternador trifásico de alto rendimiento .
Un TSS modificado que corrió Jon Minonno para el concesionario Big D Triumph del tejano Jack Wilson logró resultados sobresalientes en las carreras Battle of the Twins de 1981-1982. [2]
Lanzado en 1982 con un arranque eléctrico como estándar, el extremo superior completamente nuevo del motor presentaba anillos Cooper que sellaban la cabeza del cilindro de 8 válvulas al cañón. Las llantas de aleación American Morris eran una opción [3] con frenos de disco Lockheed de Automotive Products duales en la parte delantera como estándar. [3] Las aletas del motor pintado de negro estaban pulidas aunque, al igual que el Triumph TR65 Thunderbird , muchas piezas de aleación del ciclo que en el pasado habían sido pulidas o cromadas ahora estaban pintadas de negro satinado. [3] Los guardabarros eran de acero inoxidable, al igual que las llantas italianas Radaelli para la opción de rueda de radios de alambre. [3] Las unidades de suspensión trasera de aire-aceite 'Strada' de alta especificación fueron suministradas por la firma italiana Marzocchi . [3] Al igual que el tanque de gasolina de origen italiano, otros componentes OEM ahora eran de Europa continental: relojes Veglia franceses, grifos de gasolina Paioli italianos y espejos Bumm alemanes, palanca del estrangulador Magura e indicadores de dirección ULO [3] [4] [5]
A diferencia de la mayoría de los modelos Triumph, no se especificó oficialmente ningún estilo estadounidense con manillar alto y tanque de dos galones (hasta el TSX8, ver más abajo), todos los modelos anunciados venían con el tanque italiano de cuatro galones y manillar bajo, así como las palancas de embrague y freno delantero de aleación 'dog leg' recién introducidas. [5] La versión real exportada a los EE. UU. recibió un esquema de pintura negra con 'alas' rojas con líneas doradas junto con silenciadores de megáfono de nueva forma y carburadores alemanes Bing. [6] Se produjo una variante única en línea con la Triumph Bonneville T140EX Executive para un concesionario de Londres, aunque nuevamente en negro con líneas doradas, pero con el carenado Brealey-Smith 'Sabre' estándar de la Executive y el equipaje de Sigma. [7] Todas las TSS estaban calzadas con neumáticos Avon Roadrunner.
Triumph exportó tan solo 112 motos TSS, ya que el 26 de agosto de 1983 la fábrica de Meriden se declaró en liquidación voluntaria. Se calcula que se fabricaron 438 unidades TSS en total. [1]
El TSS, particularmente el motor, fue generalmente bien recibido por la prensa británica e internacional [8] [6] [9] [10] [11] [12] [13] aunque una prueba a largo plazo realizada por Motor Cycle Weekly reveló que las primeras culatas eran porosas y fallaban en el frenado en clima húmedo. [14] [15] En una entrevista en la revista estadounidense Motorcyclist , el director de ingeniería de Meriden, Brian Jones, reveló que el revestimiento epoxi en las culatas iniciales suministradas por Weslake disfrazó el problema de porosidad de sus probadores de fábrica. [16]
La primera vez que la fábrica propuso instalar un motor de ocho válvulas en un chasis antivibraciones fue en el Salón de la Motocicleta de Earls Court de 1981 , en el prototipo de superturismo TS8-1. La TS8-1, que ahora se exhibe en el Museo de la Motocicleta de Londres , tenía una carrocería de plástico de Ian Dyson, de los diseñadores contratados por Plastic Fantastic. [17] [18]
Para la gama no realizada de 1984, la TSS iba a tener el bastidor antivibraciones "Enforcer" de Meriden de serie, mientras que el motor iba montado sobre goma en un bastidor antivibraciones especial. Los cambios de estilo incluyeron la adopción de piezas del modelo Triumph T140 TSX, como el guardabarros trasero abreviado, aunque en acero inoxidable, y los paneles laterales con una insignia TSS de estilo TSX. Estos reemplazaron los paneles laterales originales que se habían extendido para cubrir las conexiones del carburador Bing en los modelos de exportación de EE. UU. Se montó una unidad de asiento de plástico "cola de pato" sobre el guardabarros trasero acortado del modelo civil proyectado para 1984 y se instalaron reposapiés traseros, frenos y mecanismos de cambio de marchas. La Police TSS AV mantuvo la disposición estándar de reposapiés/control, así como las piezas de ciclo convencionales sobre las piezas de cola de pato y TSX. Debido a las limitaciones de altura libre causadas por el movimiento del motor sobre sus soportes de goma dentro del bastidor del Enforcer, se instalaron carburadores Amal Mk2 más cortos en lugar de Bings. [18] [19]
Sólo se fabricaron tres ejemplares de la TSS AV con especificaciones policiales y civiles [20] (y un chasis desnudo), incluido uno para el difunto Chris Buckle, propietario de los antiguos concesionarios de Triumph, Roebucks Motorcycles. No exactamente según las especificaciones previstas para 1984, se fabricó el 27 de junio de 1983 y es, según los registros de producción de fábrica que conserva el Vintage Motor Cycle Club, el último Meriden Triumph completo. [21] Este es el ejemplar de color burdeos que se muestra en la imagen y que ahora se exhibe en el Museo Nacional de la Motocicleta en Solihull , West Midlands , cerca del antiguo emplazamiento de la fábrica. Estaba equipado de fábrica con unidades de suspensión trasera Koni y se omitió la "cola de pato" a favor de la disposición convencional del guardabarros trasero. [21]
Otro prototipo de la gama no realizada de 1984, un motor TSS, con Bings, en piezas de ciclo Triumph T140 TSX, se comercializaría como TSX8, la versión original de cuatro válvulas rebautizada como TSX4. [18] [19] Wayne Moulton , que diseñó el TSX, lo había hecho originalmente con el motor TSS de 8 válvulas en mente. [18]