Los barcos de escolta Tipo C (丙型海防艦, Hei-gata kaibōkan ) fueron una clase de barcos de escolta al servicio de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial . Los japoneses los llamaban barcos de defensa oceánica "Tipo C", y eran la quinta clase de Kaibōkan ( Kai = mar, océano, Bo = defensa, Kan = barco), un nombre utilizado para designar un barco multipropósito. [1]
El Tipo C, al igual que las clases Ukuru y Mikura , se dedicaban a funciones antiaéreas y antisubmarinas .
El 22 de abril de 1943, el Estado Mayor de la Armada decidió producir en masa barcos de escolta, debido a la urgente necesidad de proteger los convoyes que estaban bajo constante ataque. El plan era construir un barco de escolta básico de unas 800 toneladas, con un diseño sencillo para facilitar la construcción. Los primeros diseños, para la clase Etorofu "Tipo A" y la clase Mikura "Tipo B" , todavía necesitaban demasiadas horas de trabajo para su construcción, por lo que en junio de 1943, el Estado Mayor de la Armada planeó un diseño simplificado. El resultado fue la clase Ukuru , y un modelo reducido de la clase Mikura , que se convirtió en las clases de escolta "Tipo C" y "Tipo D" .
Debido al deterioro de la situación bélica en Japón, el Tipo C fue una simplificación adicional del diseño del Ukuru . Eran 200 toneladas más pequeños y los motores diésel que los impulsaban también eran más pequeños, con 1.900 caballos de fuerza en el eje (1.400 kW) frente a 4.200 caballos de fuerza en el eje (3.100 kW) de los Ukuru . Debido a la disminución de la potencia del motor, la velocidad cayó de 19,5 nudos (36,1 km/h; 22,4 mph) a 16,5 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph). El alcance siguió siendo el mismo, 6.500 millas náuticas (12.000 km; 7.500 mi) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph). El número de cañones de 119 mm (4,7 pulgadas) pasó de tres a dos. El número de cargas de profundidad a bordo era el mismo, 120, pero el número de lanzadores de cargas de profundidad se redujo de 18 a 12 y los paracaídas de cargas de profundidad se redujeron de dos a uno.
Debido a las simplificaciones del diseño, se logró un ahorro significativo en el tiempo de construcción. Las escoltas Tipo C requirieron aproximadamente 20.000 horas-hombre cada una, en comparación con las 35.000 horas-hombre de los Ukuru y las 57.000 horas-hombre de los Mikura .
El trabajo de diseño de los barcos Tipo C comenzó en marzo de 1943, al mismo tiempo que el de la clase Ukuru . Fueron construidos al mismo tiempo que la clase Ukuru y el Tipo D. A los buques Tipo C se les asignaron números impares, mientras que a los Tipo D se les asignaron números pares. Los Tipo C se construyeron utilizando secciones prefabricadas que permitieron construirlos en tan solo tres o cuatro meses. El barco líder, el número 1 (CD-1), se construyó en Mitsubishi Heavy Industries , se instaló el 15 de septiembre de 1943 y se completó con el número 3 (CD-3) el 29 de febrero de 1944.
Las escoltas Tipo C fueron asignadas a las Divisiones de Destructores y Divisiones de Escolta para operaciones de escolta de convoyes. Sin embargo, en 1944 la ventaja había pasado a los EE. UU., y muchos buques Tipo C sufrieron bajas cuando la flota mercante japonesa fue devastada por la ofensiva submarina estadounidense. Se terminaron 53 durante la guerra de los 300 planeados, y varios se completaron después de que terminó la Segunda Guerra Mundial. 26 fueron hundidos durante la guerra.
En el marco del Programa Suplementario de Armamento Naval en Tiempos de Guerra , se propuso construir 300 escoltas Tipo C y 200 Tipo D. A estos se les asignaron los números de programa #2401-#2700 para las embarcaciones Tipo C, con #2701-#2900 para las embarcaciones Tipo D. En vista del gran número previsto, no se asignaron nombres, sino sólo números; Los números impares del número 1 en adelante se asignaron a los escoltas de tipo C, mientras que los números pares del número 2 en adelante se asignaron a los escoltas de tipo D.
Los primeros 132 escoltas Tipo C fueron autorizados en el año fiscal 1943, pero sólo 53 se completaron y los demás se cancelaron. Los 168 buques Tipo C restantes fueron autorizados en el año fiscal 1944, pero nunca se emitió ningún contrato.