TMK2200

El TMK 2200 (también conocido como NT 2200 ) es un tranvía de piso bajo que opera en Zagreb , la capital de Croacia . ZET ( tr. Zagreb Electric Tramways , la empresa de transporte público de la ciudad), ordenó 70 vehículos en 2003 después de que el consorcio Crotram ganara la licitación por el precio más bajo, compitiendo con las ofertas de Siemens ( Combino ) y AnsaldoBreda ( Sirio ).

El primer lote de vehículos se entregó, tal como se estipulaba en el contrato, entre mayo de 2005 y junio de 2007. Satisfecha con la calidad de los tranvías, ZET encargó otros 70 vehículos a mediados de 2007, cuya entrega está prevista para mayo de 2009. Los 140 vehículos pedidos por ZET tienen una longitud de 32 m y están divididos en 5 partes, pero ZET también ha anunciado la compra de 60 tranvías más cortos (de 3 partes, de unos 21 m de longitud) de este tipo. ^[1]

El precio de la segunda tanda es de 130 millones de euros (1,85 millones por vehículo), algo superior al de los 70 primeros pedidos en 2003 (112 millones). No obstante, debido a los menores costes de producción, el aumento de precio sigue siendo muy competitivo en comparación con otros modelos europeos equivalentes, cuyo precio puede llegar a los 2,5 millones de euros por vehículo similar.

Otras empresas de transporte también se han mostrado interesadas. Existe un interés internacional por adquirir el tranvía de la serie TMK 2200. Aunque los artículos de prensa croatas han sugerido que muchos operadores están seriamente interesados en el TMK 2200, los acuerdos más concretos hasta ahora han sido:

El proyecto del tranvía regional de Łódź , en el que la Crotram ganó la licitación pública, pero finalmente fue anulado y la empresa polaca Pesa ganó la segunda licitación,
En septiembre de 2006 se llegó a un acuerdo con las autoridades de Belgrado para traer un tranvía para su prueba, pero el acuerdo fracasó.
En 2007, HKL ( Helsinki City Transport ), Helsinki , Finlandia, mostró interés por el TMK 2200. Končar envió uno de los vehículos de ZET (Nr. 2263) a Helsinki el 5 de diciembre de 2007 y más tarde presentó una oferta en la ronda inicial del proceso de licitación de HKL para 40 nuevos tranvías . Sin embargo, Končar no fue seleccionado para la segunda ronda y el consejo de administración de HKL decidió el 2 de diciembre de 2010 encargar 40 nuevos tranvías articulados al fabricante finlandés Transtech Oy . ^[2] La selección final se realizó entre Bombardier, CAF y Transtech. En el servicio de prueba, el TMK 2200 recibió varias críticas ^[3] y, en última instancia, HKL decidió adquirir tranvías con un diseño de bogie más convencional.
En 2008, las autoridades de Zagreb acordaron con las autoridades de Sofía ( Bulgaria) llevar uno de los vehículos para su juzgamiento. En octubre de 2008, el vehículo n.º 2282 fue enviado a Sofía.
En 2009, Crotram participó en una licitación para 30 nuevos tranvías para Belgrado, pero la ciudad se decidió por CAF Urbos .

Técnico

El tranvía tiene 32 metros de longitud, con tres tramos articulados con bogies y dos totalmente suspendidos, pero la construcción modular permite versiones más largas y más cortas utilizando el mismo diseño de los tramos. También estarán disponibles para su construcción versiones de carrocería más ancha y de ancho estándar.

El tranvía está totalmente controlado por ordenadores síncronos. La suspensión y las articulaciones se controlan mediante sistemas hidráulicos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 50 km/h y los tranvías están equipados con aire acondicionado y cámaras de videovigilancia .

Referencias

^ "Tri arrendamiento kuće podijelile posao od milijardu kuna". Poslovní dnevnik . 8 de julio de 2008 . Consultado el 19 de noviembre de 2010 .
^ Helsingin kaupungin liikennelaitos
^ "Un tranvía de fabricación croata criticado por ser "estrecho y ruidoso"". Helsingin Sanomat International Edition. 28 de marzo de 2008. Consultado el 11 de junio de 2008 .

Enlaces externos

Medios relacionados con Crotram TMK 2200 en Wikimedia Commons

Véase también

TMK2100