El USS Charles H. Roan (DD-853) fue un destructor de la clase Gearing de la Armada de los Estados Unidos . El barco recibió su nombre en honor a Charles Howard Roan , un infante de marina de los Estados Unidos que perdió la vida en combate en la isla de Palau durante la Segunda Guerra Mundial .
El Charles H. Roan fue construido por el Astillero Fore River de Bethlehem Steel Corporation en Quincy, Massachusetts , botado el 15 de marzo de 1946 y puesto en servicio el 12 de septiembre de 1946.
Desde su puerto base en Newport, Rhode Island , el Charles H. Roan operó hasta 1960 en ejercicios de entrenamiento a lo largo de la costa este y en el Caribe . Representando las múltiples misiones del destructor, se entrenó con portaaviones , con submarinos , en ejercicios de escolta de convoyes y en operaciones anfibias. Además, prestó servicio como parte del escuadrón de entrenamiento de guardiamarinas , como buque escuela de ingeniería para la Fuerza de Destructores del Atlántico y en ejercicios de la Organización del Tratado del Atlántico Norte .
En su primer despliegue en el extranjero, el Charles H. Roan zarpó de Newport el 9 de febrero de 1948 para un crucero que lo llevó al Mediterráneo y al servicio de la 6.ª Flota , y luego al Golfo Pérsico . Regresó a Newport el 26 de junio y comenzó el programa de entrenamiento necesario para prepararlo para una gira por el Mediterráneo en 1949. En 1950, su armamento fue alterado en gran medida y su siguiente crucero largo se produjo en el verano de 1953, cuando llevó guardiamarinas a puertos sudamericanos .
El 8 de noviembre de 1950, el USS Brownson y el Charles H. Roan se encontraban realizando operaciones nocturnas a unas 265 millas (426 km) de Bermudas. A las 01.03, el comandante del grupo de tareas ordenó a los dos destructores que cambiaran de posición, una maniobra que requería que se cruzaran. Navegando a 20 nudos (37 km/h; 23 mph) y sin visibilidad, los barcos estaban en rumbo de colisión antes de que alguien pudiera tomar medidas para evitar el desastre. A las 01.10, con las sirenas a todo volumen como advertencia, chocaron. La proa del Brownson abrió un gran agujero en el Charles H. Roan en el área de la sala de máquinas de popa y el taller de máquinas. En quince segundos, los barcos se separaron uno del otro, revelando que la colisión había cortado una gran sección de la proa del Brownson y varios compartimentos de almacenamiento de municiones de proa estaban inundados. A bordo del Charles H. Roan , un marinero del taller de máquinas se metió en el mar por el agujero abierto en el casco, pero en cuestión de minutos el barco de Brownson lo recuperó. Tuvo suerte. Como resultado de la colisión, cinco miembros de la tripulación del Charles H. Roan murieron (tres en el acto, dos más tarde) y varios resultaron heridos, dos de ellos necesitaron hospitalización.
El 2 de agosto de 1954, el Charles H. Roan se retiró del Narragansett con su división en la primera etapa de un viaje alrededor del mundo. Navegó hacia el Pacífico occidental durante cinco meses de operaciones con la Séptima Flota , en patrulla en el Estrecho de Taiwán y en ejercicios de portaaviones y anfibios frente a Japón , Okinawa y Filipinas . La división partió de la bahía de Súbic el 20 de enero de 1955 y continuó hacia el oeste para hacer escala en puertos del Golfo Pérsico, transitar por el Canal de Suez y visitar el Mediterráneo antes de regresar a Newport el 14 de marzo. Reanudó sus operaciones de entrenamiento hasta el 7 de julio, cuando se le ordenó dirigirse al norte para establecerse como piquete frente a Islandia y Groenlandia durante el vuelo del presidente Dwight D. Eisenhower a la Cumbre de Ginebra .
El siguiente crucero por el Mediterráneo del Charles H. Roan comenzó con su navegación desde Newport el 14 de septiembre de 1956 para unirse a la 6.ª Flota . Con el estallido de la crisis de Suez ese otoño, patrulló en el Mediterráneo oriental. Dado que el Canal de Suez estaba bloqueado, en diciembre el Charles H. Roan se dirigió al Cabo de Buena Esperanza , rodeando el continente africano durante dos meses de servicio con la Fuerza de Oriente Medio. Entre el 20 y el 27 de enero de 1957, sirvió como buque insignia del comandante de la fuerza en una travesía por el Shatt-al-Arab para visitar Basora , Irak. En su travesía de regreso a Newport, volvió a rodear el Cabo de Buena Esperanza y llegó a casa el 3 de abril, a tiempo para participar en la Revista Naval Internacional en Hampton Roads en junio. A finales del verano cruzó el Atlántico una vez más para visitar Plymouth, Inglaterra , y Copenhague , Dinamarca, mientras participaba en la Operación "Strikeback" de la Organización del Tratado del Atlántico Norte.
El Charles H. Roan llegó a Annapolis el 12 de julio de 1958 para embarcar a los guardiamarinas y se embarcó en lo que iba a ser un breve crucero. Pero los planes cambiaron rápidamente cuando estalló el conflicto en Oriente Medio, que llevó al desembarco de marines de la flota en el Líbano . Primero, el Charles H. Roan se dirigió a Norfolk, Virginia , para embarcar suministros y municiones adicionales necesarias para un despliegue prolongado, luego navegó hacia el sur para escoltar a un grupo anfibio a operaciones de entrenamiento diseñadas como preparación para cualquier extensión del problema en Oriente Medio. Continuó cruzando el Atlántico y llegó a Nápoles el 14 de agosto para transferir a los guardiamarinas a otros barcos. Una vez liberado, navegó hacia la costa del Líbano, donde ella y el USS Forrest Royal patrullaron en apoyo de las fuerzas en tierra. Entonces estallaron los problemas en el Lejano Oriente, cuando los comunistas chinos reanudaron el bombardeo de las islas costeras controladas por los nacionalistas chinos . El Charles H. Roan y el Forrest Royal se unieron al grupo del USS Essex , aumentando la cantidad de dos destructores que ya acompañaban al portaaviones. El grupo pasó por el Canal de Suez el 29 de agosto de 1958 y, hasta el 27 de septiembre de 1958, patrulló frente a Taiwán . Su viaje de regreso a Newport la llevó por el Cabo de Buena Esperanza. Regresó a casa el 18 de noviembre de 1958 y fue recibida en la bahía de Narragansett.
En el verano de 1959, el Charles H. Roan participó en la Operación "Inland Sea", el primer paso de una fuerza naval por la vía marítima del San Lorenzo hacia los Grandes Lagos . Visitó muchos puertos y participó en las ceremonias de inauguración de la vía marítima. El 31 de marzo de 1960, el Charles H. Roan llegó al Mediterráneo nuevamente para un crucero que incluyó misiones con la Fuerza de Oriente Medio, y visitas a muchos puertos del Golfo Pérsico. Al regresar a Newport en octubre, el Charles H. Roan operó en la costa este durante el resto del año.
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El 31 de marzo de 1960, el barco viajó nuevamente al Mediterráneo para un crucero que incluyó misiones con la Fuerza de Oriente Medio, cruceros por el Mar Rojo y visitas a muchos puertos del Golfo Pérsico. Al regresar a casa, el Charles H. Roan asumió funciones como buque escuela de ingeniería DesLant hasta julio de 1961, cuando ingresó al Astillero Naval de Nueva York , Brooklyn , Nueva York, para su conversión a Rehabilitación y Modernización de Flota (FRAM).
Al completar el FRAM en junio de 1962, el barco navegó hacia la bahía de Guantánamo, Cuba , para recibir capacitación de actualización. Regresó a Newport, Rhode Island, durante dos semanas antes de partir apresuradamente hacia las Operaciones de Cuarentena Cubana. En 1963, después de un crucero de guardiamarinas a Halifax, Nueva Escocia , el Charles H. Roan fue el tercer barco de la Flota del Atlántico en calificar con DASH (Drone Anti-Submarine Helicopters), y el primer barco en usar estos helicópteros operativamente.
Ahora convertido en un buque de guerra antisubmarina (ASW) de primera línea , el Charles H. Roan volvió a participar en un despliegue en el Mediterráneo con otras unidades de la Sexta Flota desde abril hasta agosto de 1964. En noviembre de 1964, después de su despliegue en el Mediterráneo y tras un breve período operativo con unidades de la Segunda Flota , entró en el Astillero Naval de Boston para una revisión programada de tres meses.
En febrero de 1965, la Charles H. Roan abandonó el astillero y realizó un curso de actualización en la bahía de Guantánamo (Cuba). Este curso se interrumpió cuando fue enviada a la República Dominicana durante esa crisis, trayendo consigo una de las primeras unidades de marines que desembarcó en la zona de Santo Domingo . Una vez finalizadas sus tareas en la República Dominicana, la Charles H. Roan partió hacia la bahía de Guantánamo (Cuba) para completar su curso de actualización.
Durante su despliegue en Oriente Medio en marzo y abril de 1966, el Charles H. Roan volvió a cruzar el Ecuador. Regresó al Mediterráneo a través del Canal de Suez y completó operaciones con la Sexta Flota durante dos meses, para luego regresar a su hogar en Newport, Rhode Island. Más tarde, en septiembre, el Charles H. Roan participó en ejercicios conjuntos canadienses y estadounidenses y realizó otra visita a Halifax, Nueva Escocia.
En enero de 1967, el Charles H. Roan estaba de nuevo en camino hacia la Bahía de Guantánamo, Cuba, para someterse a una Inspección de Preparación Operacional (ORI) junto con otros barcos del Escuadrón Destructor 10 (DesRon10). Pasó una semana de intensos ejercicios en el área de guerra antisubmarina y apoyo de fuego naval antes de la ORI programada. Completó la ORI y se dirigió a San Juan, Puerto Rico . Desde San Juan, se dirigió a Culebra , donde realizó un ejercicio de apoyo de fuego naval y más tarde ejercicios ASW en el área de operaciones. Visitó Bahamas y las Islas Vírgenes en este crucero antes de regresar a casa a Newport. En marzo de 1967, el Charles H. Roan se desplegó nuevamente en el Mediterráneo, donde operó con la Sexta Flota hasta fines de julio. Durante este crucero visitó Trípoli , Libia, La Valeta , Malta, Nápoles y Taranto Italia, Atenas (El Pireo), Grecia, Bodrum , Turquía, Cannes , Francia, Nápoles, Italia, Gibraltar , entre otros. Charles H. Roan también brindó apoyo a otros buques de la Armada de los EE. UU. durante la Guerra de los Seis Días y ayudó a escoltar al USS Liberty a Malta para reparaciones después de su ataque por parte de las fuerzas israelíes.
El Charles H. Roan regresó a Newport en agosto y permaneció allí, salvo por un breve servicio en las regatas de la Copa América , celebradas frente a Newport. Durante los meses de octubre y noviembre participó en ejercicios antisubmarinos en el Atlántico Norte. Regresó a Newport en noviembre y permaneció allí para realizar operaciones de salvamento y vacaciones mientras se preparaba para otro despliegue en el Mediterráneo en enero de 1968.
Del 10 de enero al 20 de mayo de 1968, el Charles H. Roan viajó nuevamente al Mediterráneo para servir en la Sexta Flota. Durante este crucero visitó Rota , España, La Valeta, Malta, Barcelona , España, Nápoles, Italia, Ibiza , España y Rodas , Grecia. Mientras estuvo en Rodas, el Charles H. Roan colaboró en las tareas de limpieza tras el encallamiento del destructor USS Bache . El Charles H. Roan comenzó una revisión regular de cuatro meses en el Astillero Naval de Boston el 15 de julio de 1968.
El 5 de abril de 1972, el Charles H. Roan partió de Newport. Navegó alrededor del mundo con escalas en los puertos (cronológicamente) de Puerto España (Trinidad), Recife (Brasil), Luanda (Angola), Lourenco Marques (Mozambique), Port Louis (Mauricio), Saint-Denis (Reunión ), Colombo (Sri Lanka), Manama (Bahréin), Mombasa (Kenia), Victoria (Seychelles) , Tamatave (República de Madagascar), Nossi-Be ( República de Madagascar), Karachi (Pakistán), Singapur (Singapur) , Hong Kong ( Yokosuka ) , Japón ( Isla Midway ), Pearl Harbor (Hawái), San Diego (California) y el Canal de Panamá , para regresar a su puerto base en Newport el 31 de octubre de 1972. Durante este crucero, entró en aguas territoriales vietnamitas, pero debido a daños anteriores en la hélice, no participó activamente en las acciones en la zona.
Tras un período de inactividad y la participación en algunos ejercicios de entrenamiento locales, la tripulación se dedicó a realizar actividades de desmantelamiento. En la mañana del 21 de septiembre de 1973, el Charles H. Roan fue dado de baja en Newport y de inmediato fue puesto en servicio nuevamente en la Armada turca como Maresal Fevzi Cakmak (D-351).
Charles H. Roan fue eliminado del Registro Naval de Buques el 21 de septiembre de 1973.
El Charles H. Roan fue transferido al gobierno turco , donde fue conocido como TCG Mareşal Fevzi Çakmak (D 351) en la Armada turca. Participó en la Operación Atilla durante la invasión turca de Chipre en 1974. El 21 de julio de 1974, junto con los destructores turcos D 354 Kocatepe y D 353 Adatepe , fue objeto de fuego amigo de aviones de guerra turcos y sufrió graves daños tras ser confundido con un barco griego. Fue desguazado en enero de 1994.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.