La familia C fue el primer diseño de motor de pistón de gran tamaño de Mazda . No se sabe con certeza si Mazda tiene un nombre para esta colección de motores, y tampoco se sabe con certeza cuáles están relacionados.
El motor PC de 985 cc (1,0 L; 60,1 pulgadas cúbicas) tenía un diámetro y una carrera de 70 mm × 64 mm (2,76 pulgadas × 2,52 pulgadas). Tenía un diseño SOHC de ocho válvulas y estaba diseñado para aplicaciones longitudinales con tracción trasera . El PC producía 45 CV (33 kW; 44 hp) y 7 kg⋅m (69 N⋅m; 51 lbf⋅ft) en el mercado de exportación 323.
Aplicaciones:
El TC de 1.272 cc (1,3 L; 77,6 pulgadas cúbicas) tenía un diámetro y carrera de 73 mm × 76 mm (2,87 pulgadas × 2,99 pulgadas); una versión con diámetro y carrera del PC . Se utilizó en el Mazda Familia de 1970, 1973 y 1977 , y en el Mazda Bongo / Ford Econovan de 1979-1984 como la opción de motor más pequeña, siendo el motor Mazda NA de 1,6 L el más grande. Para 1977 se desarrolló una nueva y premiada versión de combustión pobre del TC para la nueva serie FA Familia, utilizando un carburador con una válvula EGR. [1] Así equipado, el TC pesa 127 kg (280 lb). [1]
Aplicaciones:
1.415 cc (1,4 L; 86,3 pulgadas cúbicas) 77 mm × 76 mm (3,03 pulgadas × 2,99 pulgadas) - Una versión de mayor diámetro del TC , utilizada en el Mazda GLC de 1978-1980 . Producía 70 hp (52 kW; 71 PS). También se utilizó en el E1400/Econovan de 1979-1984 y en el nuevo Ford Econovan de 1984 como motor del modelo base. En Europa continental, el Econovan/Mazda E-series siguió utilizando el motor UC hasta al menos 1990, en una versión que produce 48 kW (65 PS; 64 hp). [3] En algunas documentaciones de piezas, se le conoce como D4, sin embargo, ningún bloque de motor UC nunca fue estampado como D4. En 1980, este motor (y el TC más pequeño) se modernizó y se convirtió en el nuevo motor de la serie E , destinado a aplicaciones de tracción delantera.
El Luce 1500 original de 1966 utilizaba un motor de cuatro cilindros en línea SOHC de 1490 cc (1,5 L; 90,9 pulgadas cúbicas) con un diámetro y una carrera de 78 mm (3,07 pulgadas) cuadrados. Este motor, que también se utilizó en el Capella y el Grand Familia durante un breve tiempo, fue reemplazado por el motor NA de carrera más larga (abajo).
Aplicaciones:
El motor SOHC NA de 1586 cc (1,6 L; 96,8 pulgadas cúbicas) era un UB, con una carrera de 83 mm (3,27 pulgadas). La potencia JDM era de 100 hp (75 kW; 101 PS) a 6000 rpm, con un par máximo de 14 kg⋅m (137 N⋅m; 101 lbf⋅ft) a 3500 rpm. La especificación estadounidense era de 70 hp (52 kW; 71 PS) a 5000 rpm, con un par máximo de 11,3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lbf⋅ft) a 3500 rpm con un solo carburador Nikkei . El resto del mundo recibió una versión de 75 hp (56 kW; 76 PS). Más tarde, este motor también se denominó H6 .
Aplicaciones:
Una versión de 1,8 L (1796 cc) del UB/NA con un diámetro de 94 mm (3,70 in) y que conservaba el mismo diámetro de 78 mm (3,07 in) se utilizó en el Luce 1800 de 1968-1972 y en los Mazda B1800 de 1975-1979 para el mercado estadounidense. En los camiones de la serie B del mercado canadiense, se instaló ya en 1970. La potencia del Luce de 1972 era de 100 CV (74 kW; 99 hp) JIS a 5500 rpm y 15,5 kg⋅m (152 N⋅m; 112 lbf⋅ft) a 3000 rpm. Las potencias de los modelos de exportación variaban, y los modelos del mercado europeo afirmaban tener una potencia de 104 CV (78 kW; 105 CV) DIN (todas las demás cifras permanecieron iguales). [5]