El SMS G196 [a] [b] fue un gran torpedero de la clase S-138 de la Armada Imperial Alemana . Fue construido por el astillero Germaniawerft en Kiel entre 1910 y 1911, y fue botado el 25 de mayo de 1911, entrando en servicio más tarde ese año. Sirvió durante toda la Primera Guerra Mundial , participando en la Batalla de Heligoland Bight el 28 de agosto de 1914. Fue rebautizado como T196 en febrero de 1918.
Después de la guerra, el T196 sirvió en la Reichsmarine de la República de Weimar , siendo reconstruido y modernizado en 1923. Todavía estaba en servicio cuando estalló la Segunda Guerra Mundial , participando en la invasión alemana de Polonia al comienzo de la guerra y en la evacuación de Prusia Oriental hacia el final de la guerra en Europa.
Sobrevivió a la guerra y fue transferido a la Armada Soviética en 1945, rebautizándose como Pronzitelny . El barco fue naufragado en 1949.
La Armada Imperial Alemana ordenó 12 grandes torpederos ( Große Torpedoboote ) como parte del programa de construcción naval del año fiscal 1910, con una media flotilla de seis barcos ordenados a Germaniawerft y los otros seis barcos a AG Vulcan . [2] Los dos grupos de torpederos tenían un diseño básicamente similar pero diferían ligeramente en el diseño detallado, con una evolución gradual del diseño y un aumento del desplazamiento con los pedidos de cada año. [3]
El G196 tenía 74,0 metros (242 pies 9 pulgadas) de largo total y 73,6 metros (241 pies 6 pulgadas) entre perpendiculares , con una manga de 7,06 metros (23 pies 2 pulgadas) y un calado de 3,1 metros (10 pies 2 pulgadas). El buque desplazaba 660 toneladas (650 toneladas largas) de diseño y 810 toneladas (800 toneladas largas) de carga profunda. [2]
Tres calderas acuotubulares alimentadas con carbón y una con fueloil alimentaban con vapor a una presión de 18,5 atmósferas estándar (272 psi) dos conjuntos de turbinas de vapor de accionamiento directo . La maquinaria del barco tenía una potencia nominal de 18 200 CV (18 000 shp; 13 400 kW), lo que le daba una velocidad de diseño de 32 nudos (37 mph; 59 km/h), y los miembros de la clase alcanzaron una velocidad de 33,5 nudos (38,6 mph; 62,0 km/h) durante las pruebas en el mar . [4] Se transportaron 145 toneladas de carbón y 76 toneladas de combustible de petróleo, lo que le dio una autonomía de 2590 millas náuticas (2980 mi; 4800 km) a 12 nudos (14 mph; 22 km/h), 1150 millas náuticas (1320 mi; 2130 km) a 17 nudos (20 mph; 31 km/h) o 420 millas náuticas (480 mi; 780 km) a 30 nudos (35 mph; 56 km/h). [2]
El barco estaba armado con dos cañones L/45 de 8,8 cm, [5] [c] uno en el castillo de proa y otro a popa. Se instalaron cuatro tubos lanzatorpedos individuales de 50 cm (19,7 pulgadas), con dos en la manga del barco en el espacio entre el castillo de proa y el puente del barco que eran capaces de disparar en línea recta, uno entre las dos chimeneas del barco y uno a popa de las chimeneas. [2] [6] El barco tenía una tripulación de 84 oficiales y hombres. [2]
El G196 fue puesto en grada en el astillero Germaniawerft de Kiel con el número de astillero 156 y fue botado el 25 de mayo de 1911 y completado el 2 de octubre de 1911. [7]
El barco fue ampliamente modificado en 1923, alargándose el castillo de proa hasta detrás de la primera chimenea, modificándose la estructura del puente y las chimeneas. Las calderas fueron reemplazadas por tres calderas alimentadas con fueloil, con una potencia que descendió a 11.200 caballos de fuerza métricos (11.000 shp; 8.200 kW) y una velocidad a 27,3 nudos (31,4 mph; 50,6 km/h). Dos cañones L/45 de 10,5 cm reemplazaron a los cañones de 8,8 cm, mientras que el armamento de torpedos permaneció compuesto por cuatro tubos de 50 cm, pero dispuestos en dos montajes simples y uno doble. [8] [9] [10] Para la Segunda Guerra Mundial, sus tubos de torpedos habían sido eliminados, mientras que se habían añadido dos cañones antiaéreos de 20 mm. [11]
Al entrar en servicio, el G196 se unió a la 2.ª Media Flotilla de la 1.ª Flotilla de Torpedos y siguió siendo parte de la 2.ª Media Flotilla en 1914. [12] [13]
El 28 de agosto de 1914, la Fuerza Harwich británica , apoyada por cruceros ligeros y cruceros de batalla de la Gran Flota , llevó a cabo una incursión hacia Heligoland con la intención de destruir las lanchas torpederas alemanas que patrullaban. [14] Las patrullas defensivas alemanas alrededor de Heligoland consistían en una flotilla (la 1.ª Flotilla de Torpederos) de 12 lanchas torpederas modernas que formaban una línea de patrulla exterior a unas 25 millas náuticas (29 mi; 46 km) al norte y al oeste de Heligoland, con una línea interior de lanchas torpederas más antiguas de la 3.ª División de Barrido de Minas a unas 12 millas náuticas (14 mi; 22 km). Cuatro cruceros ligeros alemanes y otra flotilla de lanchas torpederas (la 5.ª Flotilla de lanchas torpederas) estaban en las proximidades de Heligoland. El G196, miembro de la 2.ª Media Flotilla de la 1.ª Flotilla de Torpederos, formaba parte de la pantalla exterior de lanchas torpederas. [15] Alrededor de las 06:00 del 28 de agosto, G194 , otro miembro de la pantalla exterior informó haber visto el periscopio de un submarino. Como resultado, se ordenó a la 5.ª Flotilla de Torpederos que saliera a cazar al submarino hostil. A las 07:57, los buques de guerra británicos dispararon contra el G194 , y pronto el G194 y el G196 se retiraban hacia Heligoland, perseguidos por cuatro destructores británicos. La 5.ª Flotilla y los viejos torpederos de la 3.ª División de Barrido de Minas también fueron atacados por los británicos, y solo se salvaron gracias a la intervención de los cruceros alemanes Stettin y Frauenlob , con los torpederos V1 , D8 y T111 dañados. [16] El torpedero V187 , líder de la 1.ª Flotilla, que intentaba regresar a Heligoland al oír disparos, se topó con la fuerza de Harwich y se hundió. La intervención de las fuerzas británicas de apoyo resultó en el hundimiento de los cruceros alemanes Mainz , Cöln y Ariadne . El crucero ligero británico Arethusa y los destructores Laurel , Laertes y Liberty resultaron gravemente dañados, pero regresaron sanos y salvos a la base. [17] El G196 no sufrió daños. [18]
El 23 de agosto de 1915, el G196 , junto con el G192 y el G194 , escoltó al recién comisionado crucero de batalla Lützow desde Danzig a Kiel , y los barcos llegaron a su destino el 24 de agosto. [19] El 11 de septiembre de 1915, los cruceros alemanes Stralsund y Regensburg partieron de Wilhelmshaven para colocar un campo minado frente al banco Swarte en el mar del Norte , con la Flota de Alta Mar navegando en apoyo. En el viaje de regreso, a la 01:50 h del 12 de septiembre, la Flota de Alta Mar se topó con un campo minado británico recién colocado. El G196 , que estaba a 500 metros (1600 pies) de la manga de babor del acorazado Kaiser , chocó contra una de las minas y sufrió graves daños, siendo remolcado al puerto por el V189 . Siete de los tripulantes del G196 murieron y otros ocho resultaron heridos. [20] [21]
En 1918, el G196 se unió a una flotilla de escolta y pasó a llamarse T196 el 22 de febrero de 1918. [22] Siguió siendo miembro de la 1.ª media flotilla de la 1.ª flotilla de escolta al final de la guerra. [23] [d]
Tras el fin de la Primera Guerra Mundial, el hundimiento de la Flota Alemana de Alta Mar en Scapa Flow el 21 de junio de 1919 y el Tratado de Versalles dejaron a Alemania con una pequeña armada de buques de guerra obsoletos. [24] El tratado de Versalles limitó las fuerzas torpederas de la Armada alemana a 16 destructores y 16 torpederos, con solo doce de cada uno en servicio activo, y el reemplazo de los buques existentes no se permitió hasta 15 años después de su botadura. Los reemplazos no podían superar las 800 t de desplazamiento para los destructores y las 200 t para los torpederos. El T196 se mantuvo como destructor bajo el tratado y permaneció en servicio activo en la nueva Reichsmarine . [25] [26] [e] En 1923, el T196 fue asignado a la estación del Mar del Norte. [27] El T196 fue modernizado en 1923, pero todavía estaba obsoleto y en la década de 1930 fue transferido a funciones subsidiarias, siendo utilizado para entrenamiento y como buque de apoyo a la flota, [9] [11] [22] y desde 1938 como buque de mando de dragaminas. [28]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939, el T196 era el buque insignia del oficial al mando de los dragaminas y se desplegó en apoyo a la invasión alemana de Polonia . [29] El 4 de septiembre, el T196 , junto con el acorazado pre-dreadnought Schleswig-Holstein y el antiguo dragaminas Von der Groeben (anteriormente M107 ), bombardearon Westerplatte . [30]
A finales de enero de 1945, los alemanes comenzaron una evacuación masiva de soldados y civiles de Prusia Oriental y Danzig , que estaban amenazados por el avance de las fuerzas soviéticas. El 10 de febrero, el T196 y el buque de recuperación de torpedos TF19 escoltaban al transatlántico Steuben desde Pillau , cuando el submarino soviético S-13 torpedeó y hundió al Steuben . Solo alrededor de 300 de los más de 3000 que iban a bordo pudieron ser salvados. [31] [32]
El 27 de diciembre de 1945, el T196 fue transferido a la Unión Soviética como premio de guerra, [22] llamado Pronzitelny [11] [f] ( en ruso : Пронзителъньій [33] ). El barco se unió a la Flota Soviética del Báltico en febrero de 1946 y fue dado de baja para desguace el 30 de abril de 1949. [33] [34]