Se construyó un prototipo, denominado Southampton IV. Tenía un casco que superó las expectativas en las pruebas. Se recibió una especificación del Ministerio del Aire en noviembre de 1931. El piloto de pruebas Joseph "Mutt" Summers voló por primera vez el prototipo el 8 de julio de 1932, momento en el que el nombre del tipo se había cambiado a Scapa.
Después de que se construyeron 15 Scapas, la producción se cambió a un desarrollo más potente, el Supermarine Stranraer .
Diseño
El casco del Scapa era una estructura totalmente metálica, mientras que las superficies del ala y la cola tenían una estructura metálica recubierta de tela. Los dos motores Rolls-Royce Kestrel V12 estaban montados en góndolas suspendidas desde el ala superior, y había dos aletas , cada una colocada en la mitad del tramo medio del plano de cola . Al igual que en el Southampton, había tres posiciones de armas: una en el morro y dos escalonadas en la parte trasera del fuselaje. Cada uno estaba provisto de una única ametralladora Lewis Mk.I de calibre .303 británica (7,7 mm) .
Andrews, CF; Morgan, Eric B. (1981). Aviones Supermarine desde 1914. Londres: Putnam. ISBN 978-03701-0-018-0.
Lectura adicional
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Supermarine Scapa .
Hillman, Jo·; Higgs, Colin (2020). Supermarine Southampton: el hidroavión que hizo a RJ Mitchell. Barnsley, Reino Unido: Pen & Sword Books Limited. ISBN 978-15267-8-497-1.
Shelton, Juan (2008). Trofeo Schneider a Spitfire: la carrera de diseño de RJ Mitchell . Sparkford: Hayes Publishing. ISBN 978-1-84425-530-6.