A principios de la década de 1990, Gulfstream Aerospace y Sukhoi Design Bureau comenzaron un esfuerzo conjunto para desarrollar un avión supersónico para pequeñas empresas, cuyo nombre en código era S-21. Debido a la cuestionable demanda del mercado de viajes aéreos comerciales supersónicos, el compromiso con el proyecto se debilitó y los retrasos aumentaron. [1]
Gulfstream finalmente disolvió la asociación, aunque Sukhoi continuó trabajando en el S-21.
El S-21 sería capaz de realizar un crucero sostenido a Mach 2+ y se ha dedicado mucha investigación y desarrollo a la gestión de los problemáticos fenómenos de efectos transónicos asociados con velocidades del aire cercanas a Mach 1.
En 2012, el proyecto no había recibido financiación para el período de desarrollo 2013-2025 y parecía cancelado. [2]
Especificaciones (S-21)
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 6 a 10 pasajeros y 2999 lb (907 kg) de carga útil
Longitud: 124 pies 2 pulgadas (37,86 m)
Envergadura: 65 pies 5 pulgadas (19,93 m)
Barrido de ala: 32° sin barrido 68° barrido
Altura: 27 pies 1 pulgada (8,26 m)
Peso vacío: 54,167 lb (24,570 kg)
Peso máximo al despegue: 114,200 lb (51,800 kg)
Con combustible: 58,465 lb (26,519 kg)
Planta motriz: 3 × turbofan Aviadvigatel D-21A1, 16.535 lbf (73,55 kN) de empuje cada uno
Actuación
Velocidad máxima: Mach 2+
Alcance: 4.600 mi (7.403 km, 4.000 nmi) a Mach 0,95
Alcance: 2.715 mi (4.369 km, 2.360 nmi) a Mach 1,4
^ Clarke, Chris (24 de noviembre de 2015). "11 intentos extravagantes de construir el próximo Concorde". Mecánica Popular . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
^ "Государственная программа Российской Федерации" Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы"" (PDF) . Минпромторг России. Archivado desde el original (PDF) el 15 de abril de 2013 . Consultado el 30 de marzo de 2013 .
enlaces externos
Medios relacionados con Sukhoi S-21 en Wikimedia Commons
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