El Sistema de Alerta de Seguridad del Buque (SSAS) se proporciona a un buque con el fin de transmitir una alerta de seguridad a la costa para indicar a una autoridad competente que la seguridad del buque está bajo amenaza o ha sido comprometida. [1] En caso de intento de piratería o terrorismo , la baliza SSAS del buque puede ser activada por la tripulación para enviar continuamente alertas silenciosas a destinatarios predefinidos. Técnicamente, el SSAS consta de un receptor GPS vinculado a un transmisor , una fuente de alimentación , software y botones de activación. [2]
Debe haber al menos dos puntos de activación independientes en el barco, uno en el puente de navegación y el otro(s) en lugares inmediatamente accesibles por la tripulación, como la sala de máquinas , la cabina del capitán o el salón de la tripulación. Cuando el barco está bajo ataque, la tripulación puede activar la baliza SSAS presionando un botón que envía automáticamente un mensaje, generalmente SMS o correo electrónico, a través de una conexión satelital a destinatarios predefinidos, como el propietario del barco , el administrador de la flota y el estado del pabellón . Un informe SSAS contiene el nombre del barco, números de identificación únicos como MMSI , número IMO y distintivo de llamada , la fecha y la hora, la posición actual del barco, la velocidad y el rumbo. No se genera ninguna alarma audible o visible mientras se transmite el informe SSAS para evitar que los intrusos descubran el informe. Una vez que se presiona el botón SSAS, la alerta se transmitirá continuamente a los destinatarios a menos que se restablezca o desactive. Una baliza SSAS funciona con principios similares al código de emergencia del transpondedor de aeronave 7500. [ 3]
Los receptores de la alerta están obligados a informar a las autoridades nacionales de los estados ribereños por donde navega el buque, para que puedan enviar ayuda de las fuerzas de seguridad al lugar.
El Convenio SOLAS (capítulo XI-2, regla 6) exige que todos los buques estén equipados con SSAS. La única excepción son los buques no destinados al transporte de pasajeros de menos de 500 GT construidos antes del 1 de julio de 2004. [4] Forma parte del Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (PBIP) que modifica el Convenio SOLAS en materia de protección marítima .
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