El Simca Aronde es un automóvil fabricado por el fabricante de automóviles francés Simca de 1951 a 1964. Fue el primer diseño original de Simca (los modelos anteriores se basaban en mayor o menor medida en Fiat ), [1] así como el primer modelo de la compañía. coche unibody . [2] "Aronde" significa " golondrina " en francés antiguo y se eligió como nombre para el modelo porque el logo de Simca en ese momento era una golondrina estilizada. [1]
Hubo tres generaciones del modelo: el 9 Aronde , fabricado entre 1951 y 1955, el 90A Aronde , fabricado entre 1955 y 1958, [1] y el Aronde P60 , que debutó en 1958 y continuó hasta que el modelo se abandonó en 1964. En total se fabricaron unos 1,4 millones de Arondes, y este modelo por sí solo es en gran medida responsable de que Simca se convirtiera en el segundo mayor fabricante de automóviles francés a finales de los años cincuenta. [3]
El primer Aronde debutó en la primavera de 1951, pero inicialmente sólo se distribuyeron unos pocos cientos de coches de preproducción a compradores "conejillos de indias" cuidadosamente seleccionados, y la versión de producción completa se finalizó sólo a tiempo para el Salón del Automóvil de París, y estuvo disponible para venta en octubre de 1951. [5] La versión de producción completa incorporó varios cambios de detalles en comparación con los autos de producción anterior al volumen, incluido un material cambiado para las fundas de los asientos y un tablero de plástico moldeado que en ese momento parecía muy moderno en comparación. hasta el tablero de metal del competidor más obvio del Aronde, el Peugeot 203 . Unos meses más tarde, a principios de 1952, se encontró espacio para colocar la batería debajo del capó: en los primeros coches, la batería se guardaba debajo del asiento delantero.
El Aronde estaba equipado con un motor delantero de 1221 cc y 44,5 CV (33,2 kW) del modelo Simca anterior, el Simca 8 , y la alimentación de combustible la proporcionaba un carburador Solex 32. La potencia se entregaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual tradicional de cuatro velocidades que incorpora sincronización en las tres relaciones superiores. El coche tenía suspensión independiente en la parte delantera mediante muelles helicoidales, con un eje vivo en la parte trasera, suspendido mediante ballestas semielípticas. Se utilizaron frenos de tambor de 9,85 pulgadas (250 mm) accionados hidráulicamente en todas partes. [5]
El único estilo de carrocería ofrecido en el lanzamiento de octubre de 1951 fue una berlina/sedán/berline de cuatro puertas , pero muy pronto estuvieron disponibles otras configuraciones, como la familiar de tres puertas (inicialmente con la marca "Aronde Commerciale" y más tarde como "Châtelaine ") con portón trasero dividido horizontalmente. También había una furgoneta, llamada "Messagère", y en 1953 estuvo disponible una "commerciale semi-vitrée" (parte furgoneta y parte familiar). [5] De mayor interés para los coleccionistas es la carrocería coupé de dos puertas construida por Facel. . El cupé construido por Facel fue reemplazado en 1953 por un cupé basado en la carrocería del sedán Aronde, llamado Grand Large , que presentaba una gran ventana trasera envolvente de tres piezas y un efecto de ventana lateral "sin pilares" cuando ambas ventanas laterales estaban cerradas.
Se presentó al público una transformación descapotable de dos puertas preparada por el carrocero Figoni para el año modelo 1953 en una exhibición en la que participaron bailarinas, pero resultó imposible conferir suficiente rigidez estructural a este coche sin penalizaciones inaceptables en costes y peso, y Figoni El Aronde cabriolet nunca se fabricó para la venta. [5]
En el Salón del Automóvil de 1952, varios fabricantes intentaron ampliar el atractivo de las gamas convencionales con versiones simplificadas ofrecidas a un precio reducido. La tendencia parece haber sido iniciada por Renault con su 4CV Service , y rápidamente fue seguida por otros fabricantes de automóviles, incluidos Rosengart y Simca. El "Aronde Quotidienne" de Simca [6] se ofreció a partir de enero de 1953 con un precio anunciado de 630.000 francos, lo que supuso un ahorro de 45.000 respecto al modelo base anterior (confusamente denominado, incluso entonces, como "Aronde Berline Luxe"). El interior del Quotidienne se simplificó y la calefacción desapareció, al igual que la mayor parte del acabado exterior. Sin embargo, los marcos cromados de los faros se mantuvieron: lo más importante es que los compradores del "Aronde Quotidienne" todavía podían elegir entre toda la gama de colores de carrocería ofrecidos en el "Aronde Berline Luxe". La empresa quiso subrayar que el Aronde despojado no estaba tan despojado como el Renault Frégate Affaires (disponible sólo en negro), el Renault 4CV Service o el Rosengart Artisane (estos dos últimos se ofrecen sólo en gris). [5]
El 9 Aronde fue bien recibido, especialmente en Francia. Sólo hubo que esperar hasta el 17 de marzo de 1953 para que la producción total de este modelo en la planta de Nanterre superara las 100.000 unidades. [7]
El extravagante jefe de la empresa, Henri Pigozzi , era muy consciente de la publicidad que podía generar la locura por batir récords. En mayo de 1952, un Aronde rompió cinco récords internacionales al cubrir una distancia de 50.000 km (31.000 millas) a una velocidad media de 117 km/h (73 mph), y en agosto de 1953 otro Aronde, seleccionado al azar de la línea de producción, regresó. al circuito de Montlhéry para intentar un nuevo récord: durante cuarenta días y cuarenta noches, el coche cubrió 39.242 vueltas, lo que representó 100.000 km (62.000 millas) a una velocidad media de más de 104 km/h (65 mph). Este logro, que supuso batir más de 30 récords internacionales, se llevó a cabo bajo la supervisión de la ACF . [5]
Un automóvil probado en Francia por la revista British Motor en 1951 tenía una velocidad máxima de 118,9 km/h (73,9 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 30,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 34,1 millas por galón imperial (8,3 L/100 km; 28,4 mpg - EE. UU. ). Se informó que el coche de prueba costaba 970 francos en el mercado francés. En ese momento no estaba disponible en el Reino Unido, pero el precio se convirtió a £657. [8]
El Aronde de segunda generación debutó en octubre de 1955. El nuevo Aronde ahora estaba propulsado por el motor Flash de 1290 cc sin clasificar y recién nombrado . La unidad conservó la carrera del cilindro de 75 mm (3,0 pulgadas) del motor anterior, pero el diámetro del cilindro se aumentó a 74 mm (2,9 pulgadas). [9] El carburador Solex 32 se mantuvo sin cambios, pero una relación de compresión elevada proporcionó un pequeño aumento en la potencia máxima declarada que, para los modelos mostrados en el salón del automóvil en octubre de 1955, ahora era de 45 hp (34 kW) a 4500 rpm. o 48 hp (36 kW) a 4.800 rpm (y más en algunas versiones de bajo volumen y más afinadas). [9]
Externamente, el Aronde de 1956 tenía una carrocería 9 Aronde actualizada, con extremos delanteros y traseros rediseñados. Un ligero alargamiento del vehículo en la parte trasera permitió colocar la rueda de repuesto debajo del piso del maletero, lo que permitió un aumento sustancial de la capacidad de equipaje utilizable. [9]
Aparecieron nuevos niveles de equipamiento, comercializados como Elysée y Montlhéry (llamado así por el Autodrome de Montlhéry ). Las furgonetas "Commerciale" y "Messagère" siguen estando disponibles, con una versión de 45 CV (33 kW) del motor "Flash" de 1,3 litros. Recibieron el código de modelo 90K . [10] También se ofrecieron una camioneta Aronde Chatelaine de 3 puertas [11] y una camioneta Aronde Intendante. [12]
En enero de 1957 se fabricó el Aronde número 500.000 y ahora los coches se exportan incluso a Estados Unidos. [1] En octubre de 1957 se incorporaron a la gama Aronde dos nuevas versiones: el Océane , un descapotable de dos plazas , [4] y el Plein Ciel , un coupé de dos plazas, [4] ambos con carrocerías de Facel . [4]
La revista británica The Motor probó un Aronde Elysee en 1956 y registró una velocidad máxima de 82,6 mph (132,9 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 23,9 segundos. Se registró un consumo de combustible de 32,6 millas por galón imperial (8,7 L/100 km; 27,1 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £915 impuestos incluidos en el mercado del Reino Unido. [13] En 1960 también probaron uno de los modelos Montlhéry. Tenía una velocidad máxima ligeramente superior de 83,6 mph (134,5 km/h), una aceleración más rápida de 0 a 60 mph (97 km/h) en 19,6 segundos y un mejor consumo de combustible de 35,0 millas por galón imperial (8,1 L/100 km). 29,1 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £896 impuestos incluidos en el mercado del Reino Unido. [14]
La berlina P60 Aronde, presentada en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1958, se presentó con una nueva carrocería de aspecto moderno. La distancia entre ejes de 2.440 mm (96,1 pulgadas) se mantuvo sin cambios y, aparte de una línea del techo ligeramente más baja, la parte central de la carrocería seguía siendo muy similar a la del Aronde original de 1951, pero las discretas aletas traseras y las luces traseras fueron rediseñadas. al igual que los faros, ubicados a ambos lados de una parrilla más grande en la parte delantera. [19] Mecánicamente poco había cambiado: más innovadora era la amplia gama de versiones y permutaciones que se ofrecían ahora, con los clientes capaces de elegir entre una gama de motores que ofrecían cuatro niveles diferentes de potencia (40, 45, 47 o 57 CV) y un lista de opciones que incluso incluía tapicería de cuero y un bolso de mano "Simcamatic". [19]
En línea con la determinación del fabricante de ofrecer a los clientes más opciones, el Simca Aronde P60 se ofreció con varios nombres. Todos los siguientes automóviles compartían la misma distancia entre ejes y la misma huella de largo/ancho:
Aunque los motores se mantuvieron sin cambios, las comparaciones directas entre el Aronde P60 Élysée y el modelo anterior revelaron un pequeño deterioro en el rendimiento general de gama alta que se atribuyó a varias "mejoras" en el perfil general del automóvil que, en conjunto, redujeron la eficiencia aerodinámica de la carrocería. . [19] El Aronde Châtelaine (familia) en esta etapa conservó la carrocería del anterior Aronde 90A Châtelaine, pero en 1960 una versión familiar más lujosa, con la marca Simca Aronde P60 Ranch , combinó la nueva parte delantera (parecida, según un fuente, el Ford Thunderbird de 1957 [18] ) del nuevo Aronde P60 con la parte trasera de la generación anterior de familiares de Aronde.
El anuncio del Aronde P60 coincidió con la resurrección del antiguo motor de 1.090 cc (6CV) visto por última vez en el Simca 8 antes de que ese modelo recibiera un motor más grande en 1949. La antigua unidad de 6CV ahora estaba instalada en un Simca Aronde de especificación reducida, pero Las carrocerías de estos Arondes de baja categoría todavía, en esta etapa, eran las del 90A Aronde de 1955-58, y no las del nuevo Aronde P60. La carrera del cilindro de los dos motores era la misma, pero el diámetro del cilindro en la unidad de 1090 cc era menor y, a cambio de un nivel de rendimiento bastante anémico, los compradores disfrutaron de una pequeña mejora en el consumo de combustible. El coche, conocido como Aronde Deluxe Six , tenía un precio agresivo de 598.000 francos , lo que le permitía competir con el popular Renault Dauphine , cuyo precio de lista comenzaba en 594.500 francos. [19]
La "vieja" carrocería Aronde también estaba disponible con la unidad de 1290 cc (7CV) instalada en los nuevos Aronde P60, y de esta forma el coche se conocía como Aronde Super Deluxe . [19]
Un año más tarde, el Arondes básico adquirió la carrocería P60 que los otros modelos habían recibido en 1958, y los coches de 1960 expuestos en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1959 combinaron las carrocerías más nuevas con los motores y las especificaciones reducidas de la entrada del año anterior. -modelos de nivel. El precio también había subido: el Aronde Deluxe Six de nivel básico ahora se cotizaba a 6.050 nuevos francos para una berlina básica, mientras que el Renault Dauphine básico todavía se cotizaba a menos de 6.000 nuevos francos. Los cambios para el año modelo 1960 también involucraron más nombres, y los tres modelos Aronde de gama baja ahora se nombraron de la siguiente manera: [21]
Después de esto, la antigua carrocería de Aronde quedó restringida a un solo modelo, el Simca Deluxe, también conocido como "Aronde Outremer", ya que estaba destinado a la venta en el extranjero, principalmente en Argelia , [21] en ese momento asolada por una guerra cada vez más encarnizada por independencia .
A partir de octubre de 1960 se instaló en el Arondes un nuevo motor, el Rush de 1290 cc, con las mismas dimensiones de cilindro que antes, pero que ahora incorporaba un cigüeñal de cinco cojinetes. según modelo, con potencias inicialmente de 48 CV (36 kW) a 57 CV (43 kW). [19] Durante este período, los combustibles de mayor octanaje se estaban convirtiendo en la norma en las estaciones de servicio de toda Francia, y algunos de los cambios en la potencia se correlacionaban con cambios en las relaciones de compresión. [19] La situación se complica aún más por los cambios en la base para la producción de potencia informática en Francia (y en otras partes de Europa) a finales de los años cincuenta. [22] [23]
Una versión de 70 hp (52 kW) del motor, llamada Rush Super M , debutó en septiembre de 1961 en dos modelos: la berlina Montlhéry Spéciale y el coupé de techo rígido Monaco Spéciale .
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El 90A Aronde fue producido en Australia a partir de 1956 por Northern Star Engineering, que, junto con Continental y General Distributors, había sido contratada para ensamblar el modelo a partir de kits CKD , utilizando contenido local. [24] En julio de 1959, Chrysler Australia anunció que la futura producción del Aronde se llevaría a cabo en sus fábricas de Adelaida . [25] A finales de 1959 se introdujo el P60, que se vendió junto con el 90A hasta bien entrado 1960, [24] y a finales de 1961 se introdujo una camioneta P60 de cinco puertas. [24] La camioneta, que era exclusiva de Australia, se basó en el sedán de cuatro puertas y presentaba una línea de techo extendida y un portón trasero equipado con una ventana de cierre. [26] La producción australiana del Aronde cesó en 1964. [27]
El Simca Sport era un deportivo biplaza. Se originó como una versión coupé del Simca 8 , pero con la llegada del Aronde el Simca Sport adquirió una nueva parrilla en octubre de 1951, y seis meses más tarde ganó 20 mm (0,8 pulgadas) adicionales de distancia entre ejes, compartiendo desde 1952 su Distancia entre ejes de 2.440 mm (96,1 pulgadas) con el Aronde y su motor (en esta etapa) de 1221 cc (7CV). [28] El Simca Sport continuaría compartiendo su motor y otros componentes técnicos, así como su distancia entre ejes, con el Aronde hasta su retirada en 1962.
Se volvió cada vez más caro y, en consecuencia, raro. Aunque sus orígenes son anteriores a los del Simca Aronde, el Simca Sport ahora se presenta generalmente como una versión elegante y de bajo volumen del Aronde.
La llegada de la distancia entre ejes de 2.440 mm (96,1 pulgadas) en 1952 coincidió con la pérdida de un chasis independiente, y a partir de ahora el Sport utilizó una elegante carrocería monocasco . El nuevo coche con carrocería monocasco se ofreció únicamente como coupé biplaza con techo rígido, no existiendo por el momento ningún sustituto para el antiguo Simca Sport cabriolet ya que la carrocería monocasco no ofrecía los mismos niveles de rigidez. [29] El 9 Sport de tres ventanas, que utilizaba una carrocería muy similar al modelo 8 Sport anterior, llegó en abril de 1952, pero solo duró menos de un año, y el 9 Sport de 1953 recibió una nueva carrocería de cinco ventanas de Facel. [30] Algo pesada y costosa, Simca convirtió la versión totalmente equipada en la versión estándar y la renombró Coupé de Ville en el otoño de 1954. [31]
En octubre de 1952 se exhibió una versión descapotable del Simca Sport, ahora sin chasis, pero la versión descapotable sólo entró en producción más de dos años después, en la primavera de 1955, [32] probablemente reflejando los desafíos que implicaba lograr suficiente rigidez estructural en un modelo delgado y bien formado. carrocería descapotable, sin incurrir en penalización por exceso de peso.
En el Salón del Automóvil de París de 1956 se presentó una nueva generación del Simca Sport . [33] Como antes, se podía elegir entre un descapotable deportivo de dos plazas y un techo rígido deportivo de dos plazas. Los cuerpos procedían de Facel . El coste de organización y producción de una carrocería se reflejó en el precio del Sport, que en el Salón del Automóvil de 1957 se cotizaba en 1.079.000 francos para la versión "Plein Ciel" de techo fijo: frente a un precio inicial de 595.000 francos para el Simca Aronde con el que el Sport compartía motor y otros elementos mecánicos. [33] Mecánica y visualmente, los autos nuevos no eran tan diferentes de los que reemplazaron, pero se diferenciaban fácilmente por sus modernos parabrisas "panorámicos" envolventes. [33] En 1956 se introdujo el motor Flash Spécial de 1290 cc con 57 CV (42 kW); esto se actualizó a 60 CV (44 kW) durante 1960. [31] Se actualizó aún más en 1961 con el motor Rush Super de 62 CV (46 kW) con cinco cojinetes principales, cuando también se agregó el modelo "S" de menor precio. . [31]
En 1957, las dos versiones del Simca Sport recibieron nombres adicionales, lo que correspondía a la estrategia de marketing del fabricante en aquel momento. La versión Cabriolet, desde la que en un día soleado el conductor podía disfrutar de una vista sin obstáculos del cielo, pasó a denominarse Simca Sport Océane mientras que, curiosamente, la versión de techo fijo pasó a denominarse Simca Sport Plein Ciel (Simca Sport Open Sky ) . [33] Aunque sus precios impidieron que se convirtieran en grandes vendedores, los llamativos modelos deportivos sirvieron bien a la empresa, añadiendo glamour a las salas de exposición y stands de exposición de Simca. [33]
Cuando el Aronde recibió una carrocería reelaborada en 1958, no hubo ninguna actualización correspondiente para el Simca Sport, que cambió muy poco después de 1957. Sin embargo, bajo el capó, el Sport se benefició de la versión mejorada del motor "Rush" de 1290 cc, compartido con el recientemente anunciado Simca Aronde P60 Montlhéry Spéciale presentado para ambos modelos en el Salón del Automóvil de octubre de 1961. El motor mejorado "Rush Super M" presentaba un aumento adicional en la relación de compresión, ahora fijada en 8,5:1, y un aumento en la potencia para 70 caballos de fuerza (52 kW) a 5400 rpm. [31] El resultado fue una pequeña ganancia en el rendimiento y una mejora útil en la flexibilidad. [34]
A finales de la década de 1950 se desarrollaron prototipos de reemplazo para el Simca Sport y se construyeron cuatro autos, pero el proyecto no avanzó hasta la producción. En 1961, el Sport todavía tenía un precio de casi el doble del nivel de entrada Aronde, y en 1962 la producción del coche terminó sin reemplazo. [34] La producción total de deportes Simca con carrocería Facel fue de 20.196, según los registros de Facel. [31]
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