El Short S.45 Seaford fue un hidroavión de la década de 1940, diseñado como bombardero de patrulla marítima de largo alcance para el Mando Costero de la RAF . Se desarrolló a partir del Short S.25 Sunderland y se ordenó inicialmente como "Sunderland Mark IV".
En 1942, el Ministerio del Aire emitió la Especificación R.8/42 para reemplazar al Sunderland como bombardero de patrulla de largo alcance para el servicio en el Océano Pacífico. Requería motores más potentes, mejor armamento defensivo y otras mejoras. [1] [2]
El Sunderland Mark IV utilizó elementos estructurales importantes del Sunderland Mark III, con un fuselaje de 3 pies de largo por delante del ala, un fondo de planeo ampliado y rediseñado, la misma ala con un revestimiento de duraluminio más grueso y motores Bristol Hercules . Se realizaron más cambios estructurales después de las pruebas de vuelo iniciales. El armamento planificado consistía en dos ametralladoras Browning fijas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) de disparo frontal en el morro, una torreta de morro Brockhouse Engineering con dos ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulgadas), dos cañones Hispano de 20 mm montados en una torreta dorsal Bristol B.17, dos cañones de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en una torreta de cola Glenn-Martin y otra ametralladora de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en una posición de cintura portátil a cada lado del fuselaje. Todas las torretas estaban propulsadas eléctricamente. Se encargaron dos prototipos y treinta aviones de producción como Sunderland Mark IV. [1] [2]
El 30 de agosto de 1944, el prototipo (MZ269) voló por primera vez desde el río Medway en Rochester. La mayor potencia del motor provocó problemas de estabilidad aerodinámica, y se diseñó una nueva aleta con mayor altura con extensión dorsal hacia adelante, además de un nuevo plano de cola con mayor envergadura y área. [3] Los cambios fueron tan amplios que el nuevo avión recibió el nombre de Seaford . [4] Se ordenaron treinta aviones de producción, pero el primero de ellos voló en abril de 1945, mucho después de la introducción del Sunderland Mark V, y demasiado tarde para ver combate en Europa. Los prototipos estaban propulsados por motores Hercules XVII de 1.680 hp (1.253 kW), pero los aviones de producción usaban motores Hercules XIX de 1.720 hp (1.283 kW). Las torretas de cola Glenn Martin planeadas nunca se instalaron. Se completaron ocho Seafords de producción; el primero (NJ200) se usó para pruebas en MAEE Felixstowe. El segundo Seaford de producción (NJ201) fue evaluado por el Mando de Transporte de la RAF, luego en diciembre de 1945 fue prestado sin armamento a BOAC como G-AGWU, luego devuelto a MAEE como NJ201 en febrero de 1946. En abril de 1946, los otros seis Seaford de producción fueron entregados al Escuadrón No. 201 de la RAF para breves pruebas operativas. En 1948, esos seis aviones fueron modificados como aviones de pasajeros civiles en Belfast, luego arrendados a BOAC con la designación Solent 3. [ 5]
El Short S.45 Seaford NJ203, convertido en Short Solent en 1948, se exhibe en el Museo de Aviación de Oakland , Oakland, California. [6] [7]
Datos de Green [8] y Jane's Fighting Aircraft of World War II [9]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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