Shinano ( japonés :信濃, llamado así por la antigua provincia de Shinano ) fue un portaaviones construido por la Armada Imperial Japonesa (IJN) durante la Segunda Guerra Mundial , el más grande construido hasta ese momento. Establecido en mayo de 1940 como el tercero de los acorazados de clase Yamato ,se ordenó convertir el casco parcialmente completo del Shinano en un portaaviones luego de la desastrosa pérdida por parte de Japón de cuatro de sus seis portaaviones originales en la Batalla de Midway a mediados de 1942. El avanzado estado de su construcción impidió su conversión en un portaaviones de flota, por lo que la IJN decidió convertirlo en un portaaviones que apoyara a otros portaaviones.
Su conversión aún no había terminado en noviembre de 1944, cuando se le ordenó navegar desde el Arsenal Naval de Yokosuka a la Base Naval de Kure para completar el equipamiento y transferir una carga de 50 bombas voladoras kamikaze propulsadas por cohetes Yokosuka MXY7 Ohka . Fue hundido en el camino, 10 días después de su puesta en servicio , el 29 de noviembre de 1944, por cuatro torpedos del submarino Archerfish de la Armada de los EE. UU . Más de mil marineros y civiles fueron rescatados y 1.435 se perdieron, incluido su capitán. Sigue siendo el barco más grande jamás hundido por un submarino. [1]
Uno de los dos acorazados adicionales de la clase Yamato encargados como parte del 4º Programa Suplementario de Armamento Naval de 1939, [2] Shinano recibió su nombre de la antigua provincia de Shinano , siguiendo las convenciones japonesas de denominación de barcos para acorazados. [3] Fue depositada el 4 de mayo de 1940 en el Arsenal Naval de Yokosuka con un diseño de clase Yamato modificado : su blindaje sería entre 10 y 20 milímetros (0,4 a 0,8 pulgadas) más delgado que el de los barcos anteriores, como había demostrado. más grueso de lo necesario para el nivel de protección deseado, y sus cañones antiaéreos pesados (AA) serían el nuevo cañón de doble propósito Tipo 98 de 10 cm y calibre 65 , ya que tenía características balísticas superiores y una mayor velocidad de disparo que los cañones Tipo 89 de calibre 40 y 12,7 cm utilizados por sus medias hermanas . [4]
Al igual que con las medias hermanas de Shinano , Yamato y Musashi , la existencia del nuevo barco se mantuvo en secreto celosamente guardado. Se erigió una valla alta en tres lados del muelle de tumbas y los que trabajaban en la conversión quedaron confinados en el recinto del patio. A cualquier trabajador que mencionara el nuevo barco le esperaban castigos graves, que podían llegar hasta la muerte. Como resultado, Shinano fue el único buque de guerra importante construido en el siglo XX que nunca fue fotografiado oficialmente durante su construcción. Sólo se sabe que el barco fue fotografiado en tres ocasiones. La primera fotografía, tomada por un avión japonés a mediados de octubre de 1944, tenía como objetivo revisar los esfuerzos de camuflaje realizados para ocultar el portaaviones mientras se encontraba en dique seco. [5] [6] Más tarde, el 1 de noviembre de 1944, un avión de reconocimiento Boeing B-29 Superfortress capturó Shinano cerca de la entrada del puerto de Yokosuka desde una altitud de 9.800 metros (32.000 pies). Diez días después, un fotógrafo civil a bordo de un remolcador del puerto fotografió las pruebas iniciales de Shinano en el mar en la Bahía de Tokio . [1]
En diciembre de 1941, la construcción del casco del Shinano se suspendió temporalmente para permitir que la IJN tuviera tiempo de decidir qué hacer con el barco. No se esperaba que estuviera terminado hasta 1945, y el hundimiento de los buques capitales británicos Prince of Wales y Repulse por bombarderos IJN había puesto en duda la viabilidad de los acorazados en la guerra. La marina también quería poner a disposición el gran dique seco en el que se estaba construyendo el barco, lo que requería desguazar la parte ya terminada o terminarla lo suficiente como para botarlo y despejar el dique seco. La Armada Imperial Japonesa se decidió por esto último, aunque con una fuerza laboral reducida que se esperaba que pudiera botar el barco en un año. [7]
En el mes siguiente a la desastrosa pérdida de cuatro portaaviones en la Batalla de Midway de junio de 1942 , la Armada Imperial Japonesa ordenó que el casco inacabado del barco se convirtiera en un portaaviones. Su casco estaba solo en un 45 por ciento completo en ese momento, con el trabajo estructural completo hasta la cubierta inferior y la mayor parte de su maquinaria instalada. La cubierta principal, el blindaje lateral inferior y el blindaje lateral superior alrededor de los cargadores del barco se habían instalado por completo, y las barbetas delanteras para los cañones principales también estaban casi terminadas. La marina decidió que Shinano se convertiría en un portaaviones de apoyo fuertemente blindado [8] (que transportaría aviones de reserva, combustible y municiones en apoyo de otros portaaviones) en lugar de un portaaviones de flota. [9]
Una vez terminado, Shinano tenía una longitud total de 265,8 metros (872 pies 1 pulgada) , una manga de 36,3 metros (119 pies 1 pulgada) y un calado de 10,3 metros (33 pies 10 pulgadas). Desplazó 65.800 toneladas métricas (64.800 toneladas largas ) con carga estándar , 69.151 toneladas métricas (68.059 toneladas largas ) con carga normal y 73.000 toneladas métricas (72.000 toneladas largas) con carga completa. Shinano era el portaaviones más pesado construido hasta ahora, un récord que mantuvo hasta que se botó el USS Forrestal de 81.000 toneladas métricas (80.000 toneladas largas) en 1954. Fue diseñado para una tripulación de 2.400 oficiales y soldados. [10] [11]
La maquinaria de Shinano era idéntica a la de sus medias hermanas. Los barcos estaban equipados con cuatro conjuntos de turbinas de vapor con engranajes con un total de 150.000 caballos de fuerza en el eje (110.000 kW ), cada uno de los cuales accionaba un eje de hélice , utilizando vapor proporcionado por 12 calderas acuotubulares Kampon . Los barcos tenían una velocidad diseñada de 27 nudos (50 km/h; 31 mph), pero Shinano nunca realizó pruebas en el mar a máxima velocidad, por lo que se desconoce su rendimiento real. [12] Llevaba 9.047 toneladas métricas (8.904 toneladas largas) de fueloil , lo que le daba un alcance estimado de 10.000 millas náuticas (19.000 km; 12.000 mi) a 18 nudos (33 km/h; 21 mph). [9]
Shinano fue diseñado para cargar y alimentar su avión en cubierta, donde era más seguro para el barco; Las experiencias en las Batallas de Midway y el Mar del Coral habían demostrado que la doctrina existente de abastecer de combustible y armar a sus aviones bajo cubierta era un peligro real para los portaaviones si eran atacados mientras lo hacían. Gran parte del hangar de Shinano se dejó abierto para una mejor ventilación, aunque persianas de acero podían cerrar la mayoría de los lados del hangar si fuera necesario. Esto también permitió arrojar al mar municiones o aviones en llamas, algo que los portaaviones anteriores no podían hacer con sus hangares cerrados. [8]
La cubierta de vuelo de 256 metros (839 pies 11 pulgadas) del portaaviones tenía 40 metros (131 pies 3 pulgadas) de ancho y sobresalía de su casco en ambos extremos, sostenida por pares de pilares. [12] Una isla grande , inspirada en la instalada en el Taihō anterior , fue patrocinada a estribor y integrada con la chimenea del barco . Al igual que Taihō , el único otro portaaviones japonés con una cubierta de vuelo blindada , la cubierta de vuelo de Shinano funcionó como cubierta de fuerza del barco y copió las prácticas británicas como se ve en sus portaaviones de clase Illustrious . Diseñada para resistir la penetración de bombas de 500 kilogramos (1100 libras) lanzadas por un bombardero en picado , la cubierta de vuelo constaba de 75 milímetros (3 pulgadas) de placa de blindaje colocada sobre 20 milímetros (0,8 pulgadas) de acero ordinario. [8] Estaba equipado con 15 cables de detención transversales y tres barreras de choque que podían detener un avión de 7.500 kilogramos (16.500 lb); [13] cinco de estos cables se colocaron más adelante para permitir que el barco aterrizara aviones sobre la proa en caso de que la parte trasera de la cubierta de vuelo quedara inutilizable. [8]
A diferencia de los portaaviones británicos, Taihō y Shinano tenían lados no blindados en sus hangares. Por razones de estabilidad, este último solo tenía un hangar que medía 163,4 por 33,8 metros (536 por 111 pies), con un ancho mínimo de 19,8 metros (65 pies) en popa y tenía una altura de 5 metros (16 pies 6 pulgadas). . La zona delantera del hangar estaba dedicada a instalaciones de mantenimiento y almacenamiento. Los aviones eran transportados entre el hangar y la cubierta de vuelo mediante dos ascensores , uno en cada extremo del hangar en la línea central de la cubierta de vuelo. El más grande de los dos medía 15 por 14 metros (49,25 por 45,9 pies). Eran capaces de levantar aviones que pesaban hasta 7.500 kilogramos (16.500 libras). El barco tenía una capacidad de gasolina de aviación (avgas) de 720.000 litros (160.000 imp gal; 190.000 gal EE.UU.). [12] Debido a que Taihō había sido hundido por una explosión de vapores de gasolina, se instalaron grandes ventiladores en la cubierta del hangar para expulsar los vapores en caso de daños al sistema de gasolina. También se podrían colocar tomas de viento de lona sobre la abertura del ascensor para forzar más aire al interior. [14]
El grupo aéreo orgánico del barco estaba destinado a estar formado por 18 cazas Mitsubishi A7M Reppū ( nombre aliado "Sam") (más dos almacenados), 18 bombarderos torpederos Aichi B7A Ryusei ("Grace") (más dos almacenados), y 6 aviones de reconocimiento Nakajima C6N Saiun ("Myrt") (más uno almacenado). [8] El resto del espacio del hangar habría albergado hasta 120 aviones de reemplazo para otros portaaviones y bases terrestres. [9]
Según "Shinano: The Jinx Carrier" de Lynn Lucius Moore (Actas del Instituto Naval de EE. UU., febrero de 1953), la cubierta de vuelo de acero estaba cubierta con un fino compuesto de látex y aserrín que absorbía los golpes. [15]
El armamento principal de Shinano consistía en dieciséis cañones Tipo 89 de doble propósito de calibre 40 y 12,7 centímetros (5 pulgadas) en ocho montajes gemelos, dos en cada esquina del casco. [13] Al disparar a objetivos de superficie, los cañones tenían un alcance de 14.700 metros (16.100 yardas); tenían un techo máximo de 9.440 metros (30.970 pies) en su elevación máxima de 90 grados. Su velocidad máxima de disparo era de 14 disparos por minuto; su velocidad de disparo sostenida fue de alrededor de ocho disparos por minuto. [dieciséis]
El barco también llevaba 105 cañones AA ligeros Tipo 96 de 25 mm (1 pulgada) en 35 montajes de triple cañón. [14] Estos cañones de 25 milímetros (0,98 pulgadas) tenían un alcance efectivo de 1500 a 3000 metros (1600 a 3300 yardas) y un techo efectivo de 5500 metros (18 000 pies) a una elevación de +85 grados. La cadencia máxima efectiva de disparo estaba sólo entre 110 y 120 disparos por minuto debido a la frecuente necesidad de cambiar los cargadores de quince disparos . [17] Este fue el cañón AA ligero japonés estándar durante la Segunda Guerra Mundial, pero sufrió graves deficiencias de diseño que lo hicieron en gran medida ineficaz. Según el historiador Mark Stille, el arma tenía muchos defectos, incluida la incapacidad de "manejar objetivos de alta velocidad porque no podía entrenarse o elevarse lo suficientemente rápido con la mano o con fuerza, sus miras eran inadecuadas para objetivos de alta velocidad, poseía excesiva vibración y explosión de boca".... [18] Estos cañones se complementaron con una docena de lanzacohetes AA de 28 rondas. [12] Cada cohete de 12 centímetros (4,7 pulgadas) pesaba 50 libras (22,5 kg) y tenía una velocidad máxima de 200 m/s (660 pies/s). Su alcance máximo era de 4.800 metros (5.200 yardas). [19]
Se instalaron cuatro directores de control de tiro de alto ángulo Tipo 94 para controlar los cañones Tipo 89. Los dos que controlaban los cañones de babor estaban adyacentes a sus cañones, mientras que los directores de estribor estaban montados a proa y a popa de la isla. Podrían controlar todos los cañones delanteros y traseros respectivamente según fuera necesario. [13] Es posible que se hayan instalado radares de búsqueda aérea Tipo 22 y Tipo 13 . [9]
El espesor original del cinturón blindado de la línea de flotación del barco de 400 milímetros (15,7 pulgadas) se mantuvo solo donde ya se había instalado junto a los cargadores y se redujo a 160 milímetros (6,3 pulgadas) en otros lugares. Debajo había una franja de armadura cuyo grosor se estrechaba de 200 milímetros (7,9 pulgadas) a 75 milímetros en su borde inferior. Se conservó la parte plana de la plataforma de blindaje sobre los espacios de maquinaria y cargador, que oscilaba entre 100 y 190 milímetros (3,9 a 7,5 pulgadas), y la parte inclinada que se inclinaba hacia abajo hacia la parte inferior del cinturón de blindaje principal era de 230 milímetros (9,1 pulgadas). en) de espesor. Grandes protuberancias externas antitorpedos debajo de la línea de flotación proporcionaban la principal defensa contra los torpedos, respaldadas por un mamparo blindado que se extendía hacia abajo desde el cinturón de armadura; el mamparo estaba destinado a evitar que las astillas perforaran el casco principal y, aunque no era estanco, estaba respaldado por un segundo que sí lo era. La unión entre los cinturones de blindaje superior e inferior era débil y resultó ser un problema grave cuando era alcanzado por torpedos. [20]
Aunque los tanques avgas de Shinano estaban protegidos por una armadura que podía resistir un proyectil de 155 milímetros (6,1 pulgadas), la IJN intentó aislar los tanques del resto del barco con una ataguía . Sin embargo, la investigación sobre la pérdida del Taihō había revelado que sus tanques de avgas habían tenido fugas después de que fue torpedeado. Los vapores resultantes penetraron entonces en la ataguía y explotaron. Por lo tanto, la IJN consideró prudente llenar los espacios vacíos entre los tanques y la ataguía con 2.400 toneladas métricas (2.362 toneladas largas) de hormigón para evitar que se escapen los vapores. [14]
La finalización del barco estaba originalmente programada para abril de 1945, pero la construcción se aceleró después de la derrota en la Batalla del Mar de Filipinas en junio de 1944, ya que la IJN anticipó que Estados Unidos ahora podría bombardear Japón con aviones de largo alcance desde bases. en las Islas Marianas . El constructor no pudo aumentar el número de trabajadores en Shinano y no pudo cumplir con el nuevo plazo de octubre. Aun así, la presión de terminar lo más rápido posible llevó a una mala mano de obra por parte de la fuerza laboral. [21]
El lanzamiento del Shinano el 8 de octubre de 1944, con el capitán Toshio Abe al mando, se vio empañado por lo que algunos consideraron un accidente de mal agüero. Durante el procedimiento de flotación, uno de los cajones al final del muelle que no había sido adecuadamente lastrado con agua de mar se levantó inesperadamente cuando el agua subió al nivel del puerto. La repentina entrada de agua en el muelle empujó al portaaviones hacia el extremo delantero, dañando la estructura de proa debajo de la línea de flotación y requiriendo reparaciones en dique seco. Estos se completaron el 26 de octubre. [21]
El 19 de noviembre de 1944, Shinano fue comisionado formalmente en Yokosuka, después de haber pasado las dos semanas anteriores acondicionando y realizando pruebas en el mar. [22] Preocupado por su seguridad después del sobrevuelo de un bombardero de reconocimiento estadounidense, [22] el Estado Mayor de la Armada ordenó a Shinano que partiera hacia Kure a más tardar el 28 de noviembre, donde se llevaría a cabo el resto de su acondicionamiento. Abe solicitó un retraso en la fecha de zarpe [23] ya que la mayoría de sus puertas estancas aún no se habían instalado, las pruebas de aire del compartimiento no se habían realizado y muchos agujeros en los mamparos del compartimiento para cables eléctricos, conductos de ventilación y tuberías habían sido no ha sido sellado. Es importante destacar que las tuberías contra incendios y los sistemas de achique carecían de bombas y no funcionaban; aunque la mayoría de la tripulación tenía experiencia en navegación marítima, [24] carecían de formación en el manejo de las bombas portátiles a bordo. [25] Los destructores de escolta, Isokaze , Yukikaze y Hamakaze , acababan de regresar de la Batalla del Golfo de Leyte y necesitaron más de tres días para realizar reparaciones y permitir que sus tripulaciones se recuperaran. [26]
La solicitud de Abe fue denegada y Shinano partió según lo previsto con los destructores de escolta a las 18:00 horas del 28 de noviembre. Abe comandaba una tripulación de 2.175 oficiales y hombres. También a bordo se encontraban 300 trabajadores del astillero y 40 empleados civiles. Se dejaron abiertas puertas y escotillas estancas para facilitar el acceso a los espacios de maquinaria, al igual que algunas bocas de acceso en el casco de doble y triple fondo. [27] Abe prefirió un pasaje diurno, ya que le habría permitido tiempo adicional para entrenar a su tripulación y les habría dado tiempo a las tripulaciones del destructor para descansar. Sin embargo, se vio obligado a realizar una carrera nocturna cuando se enteró de que el Estado Mayor de la Armada no podía proporcionar apoyo aéreo. [23] Shinano llevaba seis barcos suicidas Shinyo y 50 bombas voladoras suicidas Ohka ; [22] No se planeó que sus otros aviones subieran a bordo hasta más tarde. Sus órdenes eran ir a Kure, donde completaría el equipamiento y luego entregaría la nave kamikaze a Filipinas y Okinawa . Viajando a una velocidad promedio de 20 nudos (37 km/h; 23 mph), necesitó dieciséis horas para cubrir las 300 millas (480 km) hasta Kure. Como medida de la importancia de Shinano para el mando naval, Abe estaba previsto para el ascenso a contraalmirante una vez que se completara el equipamiento. [28]
A las 20:48, el submarino estadounidense Archerfish , comandado por el comandante Joseph F. Enright , detectó en su radar a Shinano y sus escoltas y los persiguió en rumbo paralelo. Más de una hora y media antes, Shinano había detectado el radar del submarino. [29] Normalmente, Shinano habría podido dejar atrás al Archerfish , pero el movimiento en zigzag del portaaviones y sus escoltas, destinados a evadir cualquier submarino estadounidense en el área, inadvertidamente hizo que el grupo de trabajo volviera al camino del Archerfish en varias ocasiones. . A las 22:45, los vigías del portaaviones vieron a Archerfish en la superficie e Isokaze rompió la formación, en contra de las órdenes, para investigar. Abe ordenó al destructor que regresara a la formación sin atacar porque creía que el submarino era parte de una manada de lobos estadounidense . Supuso que Archerfish estaba siendo utilizado como señuelo para alejar a uno de los escoltas y permitir que el resto del grupo tuviera un tiro claro hacia Shinano . Ordenó a sus barcos que se alejaran del submarino con la expectativa de dejarlo atrás, contando con su margen de velocidad de 2 nudos (3,7 km/h; 2,3 mph) sobre el submarino. Alrededor de las 23:22, el portaaviones se vio obligado a reducir la velocidad a 18 nudos (33 km/h; 21 mph), la misma velocidad que el Archerfish , para evitar daños al eje de la hélice cuando un cojinete se sobrecalentaba. [30] A las 02:56 del 29 de noviembre, Shinano giró hacia el suroeste y se dirigió directamente hacia Archerfish . Ocho minutos más tarde, Archerfish giró hacia el este y se sumergió preparándose para atacar. Enright ordenó que sus torpedos se colocaran a una profundidad de 10 pies (3,0 m) en caso de que llegaran a una profundidad mayor que la establecida; También tenía la intención de aumentar las posibilidades de volcar el barco perforando agujeros más arriba en el casco. Unos minutos más tarde, Shinano giró hacia el sur, exponiendo todo su costado al Archerfish , una situación de disparo casi ideal para un submarino. El destructor que lo escoltaba de ese lado pasó justo por encima de Archerfish sin detectarla. A las 03:15, Archerfish disparó seis torpedos antes de sumergirse a 400 pies (120 m) para escapar de un ataque de carga de profundidad de los escoltas. [31]
Cuatro torpedos impactaron en Shinano , a una profundidad promedio de 4,27 metros (14 pies 0 pulgadas). [27] El primero impactó hacia la popa, inundando los compartimentos de almacenamiento refrigerados y uno de los tanques de almacenamiento de gasolina de aviación vacíos y matando a gran parte del personal de ingeniería que dormía en los compartimentos de arriba. El segundo impactó en el compartimento donde el eje de la hélice fueraborda de estribor entró en el casco e inundó la sala de máquinas fueraborda . El tercero impactó más adelante, inundando la sala de calderas número 3 y matando a todos los hombres que estaban de guardia. Los fallos estructurales también provocaron la inundación de las dos salas de calderas adyacentes. El cuarto inundó la sala del compresor de aire de estribor, los cargadores de armas antiaéreos adyacentes y la estación de control de daños número 2 y rompió el tanque de aceite adyacente. [32]
Aunque grave, al principio se consideró que el daño sufrido por Shinano era manejable. [22] La tripulación confiaba en el blindaje y la resistencia del barco, lo que se tradujo en esfuerzos iniciales laxos para salvar el barco. [27] Este exceso de confianza se extendió a Abe. Dudaba que los torpedos del submarino pudieran infligir daños graves, ya que sabía que los torpedos estadounidenses eran menos potentes que los japoneses. Ordenó al portaaviones que mantuviera su velocidad máxima incluso después del último impacto del torpedo. [33] Esto empujó más agua a través de los agujeros en el casco, lo que provocó grandes inundaciones. A los pocos minutos el barco estaba inclinado 10 grados a estribor. A pesar de que la tripulación bombeó 3.000 toneladas largas (3.000 t) de agua a las sentinas del puerto , la escora aumentó a 13 grados. [34] Cuando se hizo evidente que el daño era más grave de lo que se pensaba inicialmente, Abe ordenó un cambio de rumbo hacia Shiono Point , el extremo más meridional de la península Kii de Honshu . Las inundaciones progresivamente crecientes aumentaron la lista a 15 grados a las 03:30. Cincuenta minutos más tarde, Abe ordenó que los tanques exteriores de babor vacíos fueran contrainundados, reduciendo la escora a 12 grados por un breve tiempo. Pasadas las 05:00 horas ordenó que los trabajadores civiles fueran trasladados a los escoltas, ya que obstaculizaban el cumplimiento de sus funciones por parte de la tripulación. [35]
Media hora más tarde, Shinano navegaba a 10 nudos con una escora de 13 grados. A las 06:00 su escora había aumentado a 20 grados después de que la sala de calderas de estribor se inundara, momento en el que las válvulas de los tanques de compensación de babor se elevaron por encima de la línea de flotación y quedaron ineficaces. Los motores se apagaron por falta de vapor alrededor de las 07:00 y Abe ordenó la evacuación de todos los compartimentos de propulsión una hora después. Luego ordenó que se inundaran las tres salas de calderas del puerto fuera de borda en un intento inútil de reducir la lista del portaaviones. También ordenó a Hamakaze e Isokaze que la llevaran tras ella. Sin embargo, los dos destructores desplazaron sólo 5.000 toneladas métricas (4.900 toneladas largas) entre ellos, aproximadamente una catorceava parte del desplazamiento del Shinano y no lo suficiente para superar su peso muerto. Los primeros cables de remolque se rompieron debido a la tensión y el segundo intento fue abortado por temor a que las tripulaciones sufrieran lesiones si se rompían nuevamente. El barco perdió toda la energía alrededor de las 09:00 y ahora estaba inclinado a más de 20 grados. A las 10:18, Abe dio la orden de abandonar el barco; En ese momento Shinano tenía una escora de 30 grados. Mientras giraba, el agua fluyó hacia el ascensor abierto en su cubierta de vuelo, succionando a muchos marineros nadando hacia el barco mientras se hundía. Un gran conducto de escape debajo de la cubierta de vuelo también aspiró a muchos otros marineros hacia el barco mientras éste se sumergía. [36]
A las 10:57 Shinano finalmente volcó y se hundió por la popa en las coordenadas ( 33°07′N 137°04′E / 33.117°N 137.067°E / 33.117; 137.067 ), a 65 millas (105 km) del más cercano. tierra, en aproximadamente 4.000 metros (13.000 pies) de agua, llevando a la muerte a 1.435 oficiales, hombres y civiles. Entre los muertos se encontraban Abe y sus dos navegantes, quienes optaron por hundirse con el barco. Se rescataron 55 oficiales y 993 suboficiales y soldados, además de 32 civiles para un total de 1.080 supervivientes. [22] Después de su rescate, los supervivientes fueron aislados en la isla de Mitsuko-jima hasta enero de 1945 para suprimir la noticia de la pérdida del portaaviones. [37] El portaaviones fue eliminado formalmente del Registro Naval el 31 de agosto. [22]
La Inteligencia Naval de Estados Unidos no creyó inicialmente la afirmación de Enright de haber hundido un portaaviones. La construcción de Shinano no había sido detectada a través de mensajes de radio decodificados u otros medios, y los analistas estadounidenses creían que habían localizado a todos los portaaviones japoneses supervivientes, [38] a pesar de que un aviador japonés capturado había revelado en julio de 1943 que un tercer Yamato ... El acorazado de clase se estaba convirtiendo en un portaaviones. [39] A Enright finalmente se le atribuyó el hundimiento de un portaaviones Hayatake ( clase Hiyō ) de 28.000 toneladas largas (28.000 t) por el comandante interino de la fuerza submarina de la Flota del Pacífico basándose en un dibujo que Enright presentó que representa el barco que había atacado. . Una vez que se descubrió la existencia del Shinano , a Enright se le atribuyó su hundimiento y se le concedió la Cruz Naval . [38]
El análisis de posguerra realizado por la Misión Técnica Naval de Estados Unidos en Japón señaló que Shinano tenía graves defectos de diseño. Específicamente, la unión entre el cinturón blindado de la línea de flotación en la parte superior del casco y el bulto anti-torpedo en la parte submarina estaba mal diseñado, un rasgo compartido por los acorazados clase Yamato ; Todos los torpedos de Archerfish explotaron a lo largo de esta articulación. La fuerza de las explosiones del torpedo también desplazó una viga en I en una de las salas de calderas, que abrió un agujero en otra sala de calderas. Además, el hecho de no realizar pruebas de estanqueidad en cada compartimento influyó, ya que no se pudieron encontrar ni reparar posibles fugas antes de que Shinano se hiciera a la mar. [40] El oficial ejecutivo culpó de la gran cantidad de agua que entró en el barco a la falta de pruebas de aire en los compartimentos para detectar fugas. Informó haber oído aire corriendo a través de los huecos de las puertas estancas pocos minutos después del último impacto del torpedo, una señal de que el agua de mar estaba entrando rápidamente en el barco, lo que demuestra que las puertas no estaban en condiciones de navegar. [41]
