El USS Shasta (AE-6) , un buque de municiones, fue botado bajo contrato de la Comisión Marítima (casco MC 125) el 12 de agosto de 1940 por la Tampa Shipbuilding Company , Tampa, Florida , inicialmente como un buque de carga tipo C2. Fue adquirido por la Armada el 16 de abril de 1941 y botado el 9 de julio de 1941, patrocinado por la Sra. Spessard L. Holland. Fue comisionado el 20 de enero de 1942. Recibió su nombre del Monte Shasta , un volcán en la Cordillera de las Cascadas en el norte de California , EE. UU.
El 19 de noviembre de 1942, el Shasta partió de Alameda, California , hacia Noumea , Nueva Caledonia , en el primero de sus diez viajes transpacíficos en tiempos de guerra. En el extremo occidental de cada viaje, se trasladó de isla en isla reponiendo los suministros de munición de la Flota de Batalla. Con una excepción, un despliegue en Adak , Alaska , en apoyo de las operaciones de Attu y Kiska , las actividades del Shasta se centraron en las campañas en el Pacífico occidental. Su cargamento apoyó las campañas contra las Islas Gilbert, las Marianas , las Palaus y las Filipinas .
Los momentos culminantes de la carrera del Shasta en tiempos de guerra llegaron en 1945. En febrero, participó en el primer reabastecimiento exitoso de munición en marcha. Más tarde, mientras reabastecía a los buques de guerra que apoyaban el asalto a Iwo Jima , descargó munición mientras era atacada por baterías costeras japonesas. Su experiencia más desgarradora ocurrió el 5 de junio cuando fue golpeada por los vientos de fuerza catorce de un tifón en la costa sureste de Okinawa . Aunque su cargamento se había movido y gran parte de él había sido dañado (27 cargas de profundidad se soltaron en cubierta y 250 rondas de proyectiles de 16 pulgadas se soltaron y cayeron en una cubierta sobre bombas de 1.000 libras), el Shasta aún logró un encuentro de rearme exitoso antes de zarpar hacia el golfo de Leyte en Filipinas. Este mismo tifón hundió tres destructores y dañó otros nueve. El USS Shasta sobrevivió a un ataque de aviones kamikaze en Ulithi y minas a la deriva en Okinawa.
Una vez completadas las operaciones de carga, el Shasta partió del golfo de Leyte y se unió al TG 30.8 el 17 de julio de 1945. Después de un breve crucero de reabastecimiento, regresó al golfo de Leyte para recibir más carga. Al final de la guerra, el Shasta se hizo cargo de la carga de los buques Victory . Permaneció en el golfo de Leyte hasta el 25 de octubre, momento en el que zarpó hacia el astillero naval de Puget Sound a través del atolón de Eniwetok . Tras la revisión de inactivación, fue dado de baja en San Diego el 10 de agosto de 1946.
Después de casi seis años de inactividad en la Flota de Reserva del Pacífico, el Shasta fue puesto nuevamente en servicio el 15 de julio de 1953. Bajo el mando del capitán Peter M. Gaviglio, partió de San Diego el 26 de noviembre de 1953 y se unió a la Flota de Servicio del Atlántico en Norfolk el 12 de noviembre. Al finalizar la modernización en Norfolk y comenzar el entrenamiento de reabastecimiento en Newport, Rhode Island , el Shasta zarpó el 7 de enero para su primer despliegue en el Mediterráneo . Durante los siguientes once años, alternó entre cruceros con la 6.ª Flota y operaciones en la costa atlántica . Brindó apoyo de suministro de municiones a la 6.ª Flota durante la crisis jordana de mayo de 1957 y la crisis libanesa de agosto de 1958.
Durante sus misiones en los Estados Unidos continentales , el Shasta participó en varios proyectos especiales. Actuó como buque objetivo para submarinos nucleares, probó instrumentos en un misil Polaris ficticio unido a su quilla y participó en ejercicios de la OTAN . En junio de 1959, el Shasta ayudó a probar una contramedida contra torpedos recientemente desarrollada, conocida como Proyecto "Phoenix".
El 14 de septiembre de 1966, el Shasta zarpó de Norfolk en una última visita al Lejano Oriente. El 20 de septiembre, atravesó el Canal de Panamá , hizo una breve escala en Pearl Harbor y llegó a la bahía de Súbic , en Filipinas, el 26 de octubre. Permaneció en el Lejano Oriente, ya sea en la bahía de Súbic o en la estación Yankee , hasta el 22 de abril de 1967. Ese día, inició su viaje de regreso a Norfolk. Al llegar a Norfolk el 8 de junio, el Shasta completó su única circunnavegación del globo. Durante este viaje, transitó el Canal de Suez y se detuvo en La Valeta , Malta ; y Barcelona , España .
Tras la revisión, el Shasta levó anclas para lo que sería su último despliegue. De camino a Rota, España , y asignado a la 6.ª Flota, fue desviado para ayudar en la infructuosa búsqueda del submarino nuclear USS Scorpion (SSN-589) , que se perdió con toda la tripulación frente a las Azores . Las dificultades con el motor principal hicieron que el Shasta acortara su despliegue previsto de seis meses y regresara a Norfolk para reparaciones importantes. Se le colocó en un estado operativo reducido hasta el 1 de julio de 1969, cuando su nombre fue eliminado de la lista de la Armada. El 24 de marzo de 1970, el Shasta fue vendido al Sr. Isaac Valera de Madrid para su desguace por la empresa española Revalorización de Materiales, SA.
Shasta recibió cinco estrellas de batalla por la Segunda Guerra Mundial y una por el servicio en Vietnam.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.