Los Sharpies son un tipo de velero de quincho duro con fondo plano, calado extremadamente poco profundo , orzas y costados rectos y ensanchados. Se cree que se originaron en la región de New Haven, Connecticut , de Long Island Sound , Estados Unidos . Eran embarcaciones pesqueras tradicionales utilizadas para la pesca de ostras , y que posteriormente aparecieron en otras zonas. Con orzas y timones equilibrados poco profundos, son muy adecuados para navegar en aguas de mareas poco profundas.
Los Sharpies se hicieron populares por primera vez en New Haven, Connecticut, hacia finales del siglo XIX. Entraron en uso como sucesores de la canoa de troncos y muy probablemente se derivaron del esquife de hierro . En una edición de 1879 de Forest and Stream, un hombre llamado James Goodsell del vecindario de Fair Haven afirmó haber construido el primer marcador con su hermano en 1848. Su afirmación nunca fue impugnada. Goodsell & Rowe Oyster Barn se muestra en Front Street en un mapa de Fair Haven de 1850 que ahora se encuentra en la Biblioteca de manuscritos y libros raros Beinecke de Yale. Ese mapa muestra las casas de EP Goodsell, JD Goodsell y JJ Goodsell también en Front Street.
Building Sharpies fue un negocio derivado de la producción de ostras y continuó creciendo, satisfaciendo no solo las necesidades locales sino que también se vendió a otros productores de ostras a lo largo de la costa este. Los nombres de Rowe, Graves y Thatcher se hicieron conocidos como constructores de puntas en la década de 1880.
Los Sharpies se usaban típicamente para pinzar ostras y evolucionaron para adaptarse a ese trabajo. Crecieron en popularidad porque eran fáciles de remar, baratos de construir y rápidos a vela. Fueron utilizados para las carreras. La velocidad de navegación fue de once millas náuticas en treinta y cuatro minutos [ cita requerida ] . En la década de 1880, sólo en los muelles de Fair Haven se podían encontrar casi 200 Sharpies.
Con variaciones de eslora, los barcos de una sola persona de 24 a 28 pies generalmente tenían una vela, mientras que los barcos más grandes para dos personas, que medían alrededor de 35 pies, estaban equipados con dos velas, como cat-ketches. Tenían velas de pierna de cordero con botavaras sobre mástiles no atirantados. Los barcos más grandes tenían tres escalones de mástil ; uno en proa , uno en medio del barco y otro en el medio. Normalmente, en verano, se escalonaban dos mástiles: uno en proa y uno en medio del barco. En invierno, cuando se esperaban vientos más fuertes, se colocaba un solo mástil en el medio. Sus cascos eran estrechos con un francobordo bajo y escarpado grande . En los extremos encontrará una proa a plomo con el talón de la roda justo fuera del agua y una popa redonda . La orza era larga y poco profunda al igual que el timón equilibrado .
El tipo Sharpie migró al sur y al oeste a otras regiones donde las aguas poco profundas impedían operar a los buques de gran calado, incluida la Bahía de Chesapeake , las Carolinas, los Grandes Lagos ( Ohio ) y Florida.
Aunque la mayoría de los Sharpies estaban equipados como un queche para gatos con mástiles independientes y botavaras, las versiones más grandes, especialmente las que se encuentran en las Carolinas y Florida , usaban aparejos de goleta tipo garfio que incluían un foque .
Los Sharpies se introdujeron en Florida en 1881, cuando el comodoro Ralph Munroe trajo el Sharpie estilo New Haven de 33 pies, de su propio diseño, Kingfish, al área de Miami en Florida. Quizás el más famoso de los marcadores fue el diseño de Commodore's Egret , ahora inmortalizado en los planos disponibles en la revista WoodenBoat . El comodoro Monroe diseñó Egret en 1886, lo construyó en Staten Island y lo entregó a Key West. [1]
Egret era única porque tenía lados más altos y acampanados que el típico rotulador y tenía dos puntas. Esto significó más estabilidad a medida que iba cargado y la capacidad de navegar ante el mar sin olas rompiendo en la popa. Estos atributos contribuyeron al comportamiento que llevó al comodoro a llamar a la garceta un "bote salvavidas".
A lo largo de finales del siglo XIX, el comodoro y otros ayudaron a desarrollar el tipo. Varios yates Sharpie fueron diseñados por aquellos que encontraron atractivas las líneas de Sharpies en funcionamiento. Thomas Clapham usó un fondo en V en sus "Nonpareil Sharpies", y Larry Huntington introdujo un fondo de arco redondeado que ha sido utilizado por diseñadores modernos como Bruce Kirby y Reuel Parker. Algunos creen que el barrilete de la Bahía de Chesapeake , con su fondo en V, puede haber evolucionado a partir de los primeros Sharpies. Cualquiera que fuera el caso, los esquifes de Chesapeake eran comunes, especialmente en los tamaños más pequeños, debido a su construcción fácil y económica.
Howard I. Chapelle , arquitecto naval y curador de historia marítima, escribió varios libros sobre barcos de trabajo tradicionales y construcción de barcos, algunos de los cuales incluyen diseño y construcción con rotulador. Fue un defensor particular de las embarcaciones de recreo basadas en modelos de embarcaciones de trabajo y diseñó muchos veleros, cruceros y yates. Para ver un ejemplo típico de su trabajo, consulte el artículo sobre un marcador de 14 pies.
En los últimos años, el Sharpie, como ocurre con muchas embarcaciones pequeñas tradicionales estadounidenses, ha gozado de un interés renovado a medida que los diseñadores y marineros han buscado embarcaciones con las virtudes de poco calado y facilidad de construcción. Sin embargo, la mayoría son de construcción casera o de construcción única. Las excepciones incluyen la serie de Sharpies Norwalk Islands de Bruce Kirby , Catbird 24 del diseño de Chesapeake Marine, Johns Sharpie de Chesapeake Light Craft, Mystic Sharpie de Ted Brewer, varios diseños de Parker Marine y diseños únicos de Phil Bolger .
Al igual que los dories , los Sharpies son inicialmente tiernos ya que tienen un calado poco profundo sin quilla. Necesitan grandes cantidades de lastre estibadas en el piso central antes de que sean aceptables como embarcaciones de mar: de 600 a 900 libras es normal en una embarcación de 30 pies. Los Sharpies confían en sus partes superiores altas y acampanadas para proporcionar estabilidad cuando están escorados en un tramo o a barlovento. Los mástiles gemelos no atirantados facilitan el montaje y ahorran costes. Los mástiles flexibles no atirantados también permiten que el viento se derrame desde las velas, lo que ayuda a la estabilidad. El fondo plano, la línea de flotación estrecha y la amplia vela funcional significan que el barco navega rápido con el viento, mientras que el fondo plano ayuda a promover el surf o el planeo con vientos más fuertes. La manga estrecha, el alto centro de gravedad, el bajo alargamiento de la tabla central y la forma longitudinal del timón no ayudan al rendimiento a barlovento, pero sobre todo estas mismas características ayudan en aguas poco profundas o donde el barco tiene que cambiar de dirección con frecuencia, como en en un estuario de marea o rocoso. Los Sharpies de cabina son un gusto adquirido debido al espacio que ocupa la gran caja central de la orza y el espacio limitado para la cabeza. Incluso un marcador tradicional de 30 pies solo es adecuado para un máximo de 2 personas cuando se navega durante una semana. Un Sharpie no tiene la gran capacidad de autoadrizamiento de un yate de quilla profunda más convencional, por lo que es más adecuado para aguas protegidas. Necesita un patrón experimentado que comprenda las debilidades del diseño. [2]
Los cascos estilo Sharpie que se desarrollan en Nueva Zelanda están hechos de madera contrachapada, usan lastre de agua en los tanques debajo del asiento que se vacían cuando se remolcan, tablas verticales (daga) con lastre (alrededor de 80 a 100 libras) tipo orzas (levantadas con una simple disposición de bloque 4:1). conducidos de regreso a la cabina) y comúnmente tienen una eslora de entre 20 y 24 pies. No están equipados tradicionalmente, sino que tienen aparejos de balandra fraccionados convencionales. Pasaron por un breve período de popularidad en los años 1980 y 1990.
Diseñadores como Iain Oughtred han producido versiones modernas que incorporan muchas características tradicionales y al mismo tiempo abordan algunos de los inconvenientes, en particular la sustitución del timón poco profundo y equilibrado (que tenía tendencia a conducir a una dirección salvaje y errática en grandes mares) por un pala de timón pivotante suspendida en el espejo de popa más convencional. El diseño Haiku también tiene velas completamente con sables en un esfuerzo por mejorar el rendimiento a barlovento. Oughtred ofrece el Haiku con dos orzas centrales oscilantes, que dan más espacio interior, a expensas de la eficiencia hidrodinámica, o con una única placa central, que ocupa más espacio. Con 30 pies de largo, el Haiku está preparado para que una pequeña familia navegue en aguas protegidas. [ cita necesaria ]
Phil Bolger diseñó una solución rudimentaria al problema del golpe del casco al anclar, que afecta a los barcos de fondo plano, al hacer una almohadilla anti-golpe de forma ovalada de 3 pies de largo con múltiples capas de capas de aproximadamente 2 pulgadas de profundidad, que luego se redondearon en una arco poco profundo. El ruido es el mismo que el de un bofetón familiar para los propietarios de embarcaciones a motor en V profunda fondeadas. Otros diseñadores han hecho que el antepié sea más profundo para que quede sumergido en el agua en reposo. Los propietarios han descubierto que poner peso adicional en la proa y bajar la orza cuando se ancla por la noche reduce el ruido, que se acentúa por las capas más delgadas y la construcción general más liviana.
