El MV Seli 1 era un granelero turco , operado por TEB Maritime de Estambul , que se dirigía a Gibraltar cuando encalló frente a Bloubergstrand cerca de Table Bay , Sudáfrica, por fuertes vientos del oeste poco después de la medianoche del 8 de septiembre de 2009, tras haber informado de una falla en el motor y una cadena de ancla rota. [3]
El Seli 1 , de matrícula panameña y registrado a nombre de la turca Ataduru Denizcilik, transportaba un cargamento de 30.000 toneladas de carbón y 660 toneladas de fueloil pesado con 60 toneladas de combustible diésel a Gibraltar cuando sufrió una falla en el motor en Table Bay , Sudáfrica. Fuertes vientos del oeste lo sacaron de su fondeadero poco después de la medianoche del 8 de septiembre de 2009, encallándolo cerca de Bloubergstrand , Ciudad del Cabo . [4] La tripulación turca de 25 miembros fue rescatada por la lancha Spirit of Rotary Blouberg desde la estación 18 y Spirit of Vodacom desde la estación 3 del Instituto Nacional de Salvamento Marítimo . [3]
El Seli 1 "sufrió daños estructurales importantes", [4] pero seguía siendo capaz de ser reflotado. Sin embargo, la indecisión de las partes implicadas provocó retrasos en lo que inicialmente debería haber sido una operación de salvamento sencilla. [ cita requerida ] El barco sufrió graves daños a causa de las tormentas de finales de invierno, lo que puso en grave peligro cualquier plan para reflotarlo. [5] SANCCOB informó que un total de 219 aves se vieron envueltas en petróleo como consecuencia de un derrame. [6]
Las operaciones iniciales de salvamento se centraron en la retirada de 630.000 litros de petróleo del barco. [4] La retirada del combustible peligroso fue impugnada por las empresas de salvamento de Smit Amandla y Tsavliris , que reclamaban contratos de salvamento. [ cita requerida ] El bombeo del combustible llevó unas semanas durante las cuales el tiempo se mantuvo en calma, a pesar de las olas que agrandaron grietas importantes en la cubierta principal. El carbón, que se había cargado en Durban , finalmente se retiró, eliminando prácticamente todo riesgo de contaminación. [ cita requerida ] Los propietarios del barco, a pesar de abandonar el buque, se opusieron a vender el carbón para sufragar los costos de extracción. [7]
El barco fue tildado de monstruosidad [ ¿quién? ] y era claramente visible desde las playas turísticas y desde la Montaña de la Mesa .
Un efecto secundario positivo de la posición del naufragio fue la formación de bancos de arena rectos que crearon olas que disfrutaba la comunidad de surfistas. Dolphin Beach había producido una geometría de olas mediocre [ ¿quién? ] antes del encallamiento del barco, pero ahora se había convertido en un lugar popular para surfear, muy concurrido la mayoría de los días y había sido sede de una serie de competiciones de alto perfil. Surfear en el naufragio implicaba una remada larga y complicada, y a menudo el agua estaba aceitosa. [ cita requerida ]
_Ship_Fire_CT.jpg/1280px-Seli_1_(ship,_1980)_Ship_Fire_CT.jpg)
El 3 de junio de 2010, el puente y los camarotes de la tripulación explotaron y se quemaron, provocados por los sopletes de oxiacetileno de un equipo de 22 salvadores de la Autoridad de Seguridad Marítima de Sudáfrica (SAMSA) que trabajaban en el barco, y que tuvieron que ser rescatados por la lancha Spirit of Vodacom . Los funcionarios de la SAMSA dijeron que no tomarían ninguna medida ya que la situación "podría ser peligrosa" [ Esta cita necesita una cita ] , y que se dejaría que ardiera. El jefe de bomberos de la ciudad de Ciudad del Cabo confirmó que se había notificado a la Autoridad Nacional de Puertos y se había negado a hacer comentarios porque estaba fuera del horario de oficina normal. [8]
En abril de 2011, el desmantelamiento gradual del naufragio todavía estaba en curso. [ cita requerida ] Un portavoz de SAMSA declaró que tenían la intención de debilitar el casco con explosivos y que, con la ayuda de las tormentas invernales, el barco debería desaparecer a fines de 2012. [9]
El viernes 31 de agosto de 2012 por la noche se detectó una mancha de petróleo en la costa, que ensució las playas cercanas y cubrió de petróleo a cientos de aves marinas. Se sospecha [¿ quién? ] que el mar embravecido provocó el desplazamiento del pecio, lo que dio lugar a una mancha de petróleo de un kilómetro de longitud que llegó a la playa. La central nuclear de Koeberg fue puesta en alerta debido a la proximidad del derrame a su cuenca de entrada. [10]
El Departamento de Transporte anunció una operación de remoción que costaría al contribuyente R40 millones, que sería administrada por la Autoridad de Seguridad Marítima de Sudáfrica , y que se completó en marzo de 2013. [11] [12]
La operación de remoción eliminó los restos cortándolos en pedazos más pequeños, lo que aceleraría su colapso y dispersión en el fondo del mar. [13]
En 2015, el Departamento de Gestión Costera colaboró con Blue-Cape y Viking Safety Equipment, anclando una boya de señalización en el punto menos profundo del naufragio. Esto tenía como objetivo alertar a los usuarios sobre el agua del barco hundido, que podría ser un peligro. [14]
33°49′15.75″S 18°28′24.58″E / 33.8210417, -33.8210417; 18.4734944