El SSSR-V6 OSOAVIAKhIM ( en ruso : СССР-В6 Осоавиахим ) fue un dirigible semirrígido diseñado por el ingeniero y diseñador de dirigibles italiano Umberto Nobile y construido como parte del programa de dirigibles soviéticos . El dirigible recibió su nombre de la organización soviética OSOAVIAKhIM . El V6 fue el dirigible más grande construido en la Unión Soviética y uno de los más exitosos. En octubre de 1937, el V6 rompió el récord mundial de resistencia de dirigible que anteriormente ostentaba el Graf Zeppelin ; bajo el mando de Ivan Pankow, el dirigible permaneció en el aire durante 130 horas y 27 minutos.
En febrero de 1938, una expedición soviética al Ártico dirigida por Ivan Papanin quedó varada en un banco de hielo . El V6 fue enviado en una misión de rescate desde Moscú con un breve desembarco intermedio en Murmansk .
El 6 de febrero de 1938, a las 19:30 horas, el V6 se estrelló contra una ladera cerca de Kandalaksha , a 220 km al sur de Murmansk. El dirigible se incendió y quedó totalmente destruido. De los 19 pasajeros y tripulantes a bordo, 13 fallecieron. Sus restos fueron enterrados en el cementerio de Novodevichy en Moscú . En 1972, las autoridades locales y los ciudadanos de Kandalaksha erigieron un monumento en el lugar del accidente. También hay un cartel conmemorativo en Dolgoprudny, en la antigua base de dirigibles soviéticos.
Los informes oficiales de TASS indicaron que el accidente se debió a la mala visibilidad y a la altitud insuficiente. Los detalles y las conclusiones de la investigación soviética sobre la pérdida del dirigible nunca se hicieron públicos. Entre las circunstancias que se suponía que habían provocado el accidente se encontraban mapas obsoletos y un error humano; algunos rumores indicaban que se había tratado de un sabotaje, pero nunca se presentó ninguna prueba.
Investigaciones recientes [3] revelaron que el V6 se salió de su ruta después de que la tripulación se desorientara en una zona desconocida debido a la oscuridad y la nevada. Posiblemente contribuyeron a la desorientación el uso ineficaz del equipo de radionavegación ( radiogoniómetros RC-3 de Telefunken y Fairchild ), la falta de experiencia general en navegación y la fatiga humana. Los altímetros barométricos podrían haber acumulado errores mientras la tripulación no podía mantener un control visual constante de la altitud.
El accidente supuso una grave pérdida para el programa de dirigibles soviéticos, que finalmente fue cancelado en 1940.
Datos de Belokrys (2017) [4]
Características generales
Actuación
67°02′53″N 31°56′13″E / 67.0480, -31.9370