El SS Royal Standard fue un buque de vapor auxiliar de la White Star Line , construido en 1863 por Palmer Brothers & Company en Tyneside con casco de hierro. Fue botado el 1 de agosto de 1863 y completado con un motor de vapor de hélice por JP Balmer and Company de Jarrow.
Estaba equipada con tres calderas cilíndricas que proporcionaban una presión de 60 libras a su motor de vapor invertido de alta presión. La pequeña maquinaria le permitía transportar una mayor cantidad de carga, aunque su propulsión a vapor era más lenta que la de otros barcos de vapor de la época. Su salón y los camarotes para la clase salón y la segunda cabina estaban bien ventilados e iluminados por lámparas de aceite. Su alojamiento se describió como "magnífico" y "equipado con tal estilo" que "no hay nada más que desear". Tenía una sola caseta que recorría la mayor parte de la longitud del barco, que contenía la segunda cabina a proa, la clase salón a popa y también albergaba el salón comedor de la clase salón. [1] [2] El barco de hierro también contenía cuatro mamparos de hierro, lo que aumentaba su seguridad. [3]
El Royal Standard partió en su viaje inaugural para la White Star Line el 23 de noviembre de 1863, saliendo de Liverpool con destino a Melbourne , Australia. Durante el viaje inaugural, su capitán E. J. Allen murió y fue reemplazado por G. H. Dowell para el resto del viaje, así como para el viaje de regreso. Partió de Melbourne el 21 de marzo de 1864, en el viaje de regreso de su viaje inaugural que debía regresar a Liverpool, llevando un cargamento de lana y 20.000 onzas de oro . El 4 de abril de 1864, entre Melbourne y el Cabo de Hornos , el barco entró en una neblina alrededor de las 11 a. m., luego en una densa niebla. Mientras el barco navegaba a 10 nudos con solo viento, se avistó una enorme pared de hielo de 600 pies (183 m) justo enfrente. Dowell la puso con fuerza a estribor y el barco chocó contra el iceberg de costado. Los remates de los mástiles resultaron gravemente dañados, así como el costado de estribor del barco. [4] Después de 45 minutos de lucha, su hélice fue reinstalada y se alejó del iceberg hacia Río de Janeiro para reparaciones.
El Royal Standard llegó a Río el 9 de mayo, donde fue reparado rápidamente y partió con 350 toneladas de carbón el 12 de mayo. Regresó a Liverpool el 19 de junio de 1864. Luego fue embarcado en un transatlántico para un viaje, navegando hacia Nueva York, partiendo el 23 de mayo de 1866, donde tuvo un mal desempeño debido a su baja velocidad. Partió de Liverpool en su último viaje de ida y vuelta a Melbourne el 27 de septiembre de 1866.
Debido al colapso de la White Star Line en 1867, el Royal Standard fue vendido en 1867 a CM Palmer de Newcastle [2]. Su motor fue removido en 1867, convirtiéndola en una embarcación exclusivamente a vela.
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Partió de Gravesend en su último viaje el 12 de agosto de 1869, con 28 pasajeros y alrededor de 60 tripulantes. El 30 de septiembre de 1869, debido al mal tiempo, sus mástiles quedaron destruidos y fue puesta a punto . Además, todos menos uno de sus cuatro botes salvavidas habían sido destruidos. El 10 de octubre de 1869, el barco encalló en un banco de arena frente a la isla de Santo Tomé . El único bote salvavidas abandonó el barco varado alrededor de las 10:00 a. m. con una lata de galletas, pero sin agua. Al encallar, el bote salvavidas se volcó y ocho mujeres a bordo se ahogaron. [5]
Los supervivientes restantes del Royal Standard fueron rescatados el día 13 por el bergantín brasileño Camponeza , y el barco pronto se partió en dos, con la proa enterrada bajo la arena y la popa hundiéndose más. [6]