Las BMW R69 con horquilla EarlesBMW R69USLos modelos R69S y R69 tienen tapas de válvulas con dos aletas.Calcomanía requerida por el DOT en todas las motocicletas BMW de 1969 vendidas en los EE. UU.
Entre 1955 y 1969 se fabricaron 15.347 de estas motocicletas de 594 cc con transmisión por eje y dos cilindros opuestos . La R69 de 35 CV (26 kW) se fabricó entre 1955 y 1960, la R69S de 42 CV (31 kW) se fabricó entre 1960 y 1969 [1] y la R69US de 42 CV se fabricó entre 1968 y 1969 [2].
Estos modelos se diseñaron como motos deportivas de alta compresión y potencia relativamente alta, aunque las horquillas Earles R69 y R69S venían con orejetas para sidecar instaladas en los bastidores. Estas orejetas se eliminaron de los modelos "US" con horquilla telescópica. La R60/2 de baja compresión de 30 hp (22 kW) , producida entre 1955 y 1960, fue diseñada principalmente para su uso como sidecar , aunque popularmente se usó como motocicleta individual, junto con la R60US de 30 hp, que se produjo entre 1968 y 1969.
Los modelos R69US, con horquillas telescópicas, que se utilizaron más tarde en las motocicletas de la serie BMW R-/5 , se introdujeron en los Estados Unidos para el año modelo 1968 y luego continuaron durante 1969. Los reflectores laterales delanteros y traseros, exigidos por el Departamento de Transporte de los EE. UU., se introdujeron solo para el año modelo 1969, junto con una pegatina DOT que se colocó en el guardabarros trasero. La horquilla Earles anterior continuó ofreciéndose durante estos años.
En junio de 1962, la revista Cycle World publicó una reseña de la R69S. Sus párrafos iniciales y finales decían:
Pregúntele a cualquier motociclista qué considera que es el equivalente en dos ruedas del Rolls-Royce y casi seguro que le dirá "BMW". Esa respuesta tampoco estará muy equivocada, salvo que los productos que salen de Bayerische Motoren Werke incorporan muchas más características de ingeniería avanzada que el famoso coche inglés. En realidad, la motocicleta BMW se parece más a un Mercedes que a un Rolls-Royce: conservadora en muchos aspectos, pero bastante avanzada de todos modos. En cualquier caso, la BMW tiene atributos que la hacen única y se ha ganado una reputación que la convierte en una motocicleta de "prestigio", incluso entre personas que normalmente no le dan ni un segundo vistazo a las dos ruedas. Cualesquiera que sean los méritos de la BMW en una competición de velocidad, sigue siendo la motocicleta más suave, mejor acabada, más silenciosa y más limpia que jamás hayamos tenido el placer de conducir. Para ser honestos, creemos que cualquiera que se preocupe mucho por su potencial de rendimiento es un poco tonto. La R69S es lo suficientemente rápida para afrontar cualquier situación y tiene atributos que, en el mundo de las giras, son infinitamente más valiosos que la simple velocidad. Teniendo en cuenta todo esto, si estuviéramos planeando unas vacaciones o giras sobre dos ruedas, la BMW sería nuestra elección. [3]
Presupuesto
Especificaciones del R69S. (Las especificaciones del R69 se muestran entre paréntesis cuando son diferentes a las del R69S [4] )
Inicio de la producción: 1960 (1955)
Fin de la producción — 1969 (1960)
Número de productos producidos: (11 317) 2956
Motor
Designación interna — 268/3 (268/2)
Tipo de motor: Bicilíndrico plano de cuatro tiempos y dos cilindros
Diámetro interior × carrera: 72 mm × 73 mm (2,83 pulg. × 2,87 pulg.)
Cilindrada — 594 cc
Potencia máxima: 42 hp (31 kW) a 7000 rpm (35 hp o 26 kW a 6800 rpm)
Relación de compresión: 9,5:1 (7,5:1)
Válvulas — OHV
Sistema de carburación: 2 carburadores, tipo Bing 1/26/75-1/26/76 o 1/26/91-1/26/92 (1/26/9-1/26/10)
Sistema de lubricación del motor: lubricación por alimentación forzada
Bomba de aceite — Bomba de engranajes
Transmisión de potencia
Embrague: monodisco, resorte de platillo, seco
Número de marchas — 4
Cambio de marchas — Cambio de marchas con el pie
Relaciones de transmisión: 4,17/2,73/1,94/1,54 (5,33/3,02/2/04/1,54)
Relación de la rueda trasera: 1:3,375 o 1:3,13; con sidecar 1:4,33 (1:3,18 o 1:4,25 con sidecar)
Rueda cónica/corona: 8/25 o 8/27 dientes; con sidecar 6/26 (11/35; 8/34 sidecar)
Sistema eléctrico
Sistema de encendido: encendido por magneto
Generador — Bosch LJ/CGE 60/6/1700 R (Noris L 60/6/1500L)
Bujías: Bosch W260T1 o Beru 260/14 (Bosch W240T1)
Chasis
Designación — 245/2 (245/1)
Marco — Marco tubular de acero de doble bucle
Suspensión de la rueda delantera: horquilla Earles con unidades de suspensión y amortiguadores de presión de aceite
Suspensión de la rueda trasera: brazo oscilante largo con unidades de suspensión y amortiguadores de presión de aceite
Llantas — Cama profunda 2,15B × 18; con sidecar, trasera 2,75C × 18
Neumáticos delanteros: 3,5 × 18 S
Neumáticos traseros: 3,50 S (4 × 18 S con sidecar)
Frenos, delanteros: Freno de tambor, cubo completo dúplex de 200 mm (7,9 in) de diámetro
Frenos traseros: Freno de tambor de 200 mm (7,9 in) de diámetro, cubo completo simple
Dimensiones/Pesos
Largo × Ancho × Alto — 2125 mm × 722 mm × 980 mm; (83,66 pulg. × 28,42 pulg. × 38,58 pulg.)
Distancia entre ejes: 1415 mm (55,7 in); con sidecar original 1450 mm (57,1 in)
Capacidad del tanque de combustible: 17 L (3,73 galones imperiales o 4,49 galones estadounidenses)
Peso en vacío con el tanque lleno: 202 kg (445 lb); con sidecar original: 324 kg (714 lb)
Ruido en ralentí/conducción: 84/82 DIN phon; desde el 13 de septiembre de 1966: 78/84 dB(A)
Capacidad de carga: 360 kg (790 lb); con sidecar original 600 kg (1300 lb)
Consumo de combustible: 5,3 litros/100 km/44 mpg (EE. UU.) (3,6 L/100 km o 64 mpg (EE. UU.))
Consumo de aceite: 0,5 - 1 litros/1.000 km aprox.
Velocidad máxima: 175 km/h (109 mph) (165 km/h o 103 mph)
Récord de velocidad
En 1961, un equipo inglés de cuatro pilotos utilizó una máquina considerablemente modificada para establecer récords de velocidad promedio de 12 y 24 horas para las categorías de 750 cc y 1000 cc en Montlhéry , Francia. Las modificaciones incluyeron un motor tuneado con una relación de transmisión final más alta , una posición de conducción agachada de carrera con carenado completo estilo carrera y luces adicionales. [5] El logro de 1000 cc en 24 horas de 109,24 mph (175,80 km/h) perduró hasta que fue superado por una Kawasaki Z1 en 1972 en la pista de carreras peraltada de Daytona , a una velocidad promedio de 109,64 mph (176,45 km/h). [6]
^ "Transcripción de la prueba de ruta Cycle World de junio de 1962, por Phil Rose (también conocido como Phactory Phil)". Archivado desde el original el 17 de julio de 2011. Consultado el 27 de febrero de 2009 .
^ Especificaciones del R69
^ Motocicletas, LJK Setright , 1976, pp.84-89 Weidenfeld & Nicolson Londres. Consultado el 30 de junio de 2019
^ Motocicletas, LJK Setright , 1976, pp.138-143 Weidenfeld & Nicolson Londres. Consultado el 30 de junio de 2019
Bibliografía
Falloon, Ian (2003). BMW originales refrigerados por aire Boxer Twins 1950–1996. MotorBooks/MBI Publishing Company. pág. 15. ISBN 978-0-7603-1424-1.
“El nacimiento de una leyenda”, revista Cycle World , junio de 1962
“1965 R69S”, El arte de BMW: 85 años de excelencia en el motociclismo, por Peter Gantriis y Henry von Wartenburg, MBI Publishing Co., Minneapolis, 2008
Perfiles de BMW: motocicletas de Múnich, 1923-1969, BMW Mobile Tradition, Múnich, Alemania, 1997
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con BMW R69 .
BMW R69 1956: Venta de rendimiento, Museo Salón de la Fama de la Motocicleta AMA
BMW R69US: nacida para viajar, Motorcycle Classics, mayo/junio de 2007
