El Renault 19 es un automóvil familiar pequeño que fue producido por el fabricante de automóviles francés Renault entre 1988 y 1996. En Turquía y en Argentina, la producción continuó hasta 2000. El código de desarrollo interno para el 19 fue X53 , con el de cinco puertas recibiendo el código de chasis B53 , el de tres puertas siendo el C53 , el Chamade el L53 y el Cabriolet el D53 . [1]
El R19 se presentó en junio de 1988, [2] y sus ventas en el mercado doméstico francés comenzaron en septiembre de 1988. [3] Fue el sustituto del 9 y el 11 , ambos envejecidos y obsoletos a finales de los años 1980. El R19 salió a la venta con volante a la derecha para el mercado británico en febrero de 1989.
El R19 fue diseñado por Giorgetto Giugiaro , con el nuevo motor E-type (o "Energy") de 1,4 L y las versiones F type de 1,7 L de Renault. Los modelos base utilizaban originalmente los motores OHV C-type Cléon de 1,2 y 1,4 L, según el mercado. Si bien originalmente solo estaba disponible con un motor diésel atmosférico, a principios de 1992 apareció una versión turboalimentada. [4]
Concebido como el último coche de Renault con nombre numérico, el 19 marcó el comienzo de una nueva política de nombres, con las versiones sedán del 19 siendo conocidas como 19 Chamade, para distinguirlas de los hatchbacks . La versión sedán fue lanzada en 1989. [2] En muchos mercados, la insignia Chamade fue eliminada después del lavado de cara de 1992, y algunos la reemplazaron con la etiqueta "Europa". Los clientes del 19 Chamade eran más a menudo hombres, más a menudo casados y más rurales y mayores que los compradores del hatchback R19 . [5]
En 1991, se mostró por primera vez una carrocería convertible construida por Karmann ; solo una pequeña cantidad de estos se construyeron con el diseño de la Fase I, ya que fue renovado poco después. La versión convertible salió a la venta a principios de 1992; solo estaba disponible con las dos opciones de motor más potentes. [6] Aunque el diseño exterior del R19 (que era relativamente conservador, como el del Renault 9/11 ) recibió una respuesta moderada, fue elogiado por su comodidad interior y manejo. [ cita requerida ]
Para las versiones superiores con inyección de combustible, una transmisión automática de cuatro velocidades estuvo disponible en el otoño de 1990. Las versiones menores todavía se las arreglaban con manuales de cuatro o cinco velocidades, o una automática de tres velocidades. [2]
En el verano de 1992, se presentó un modelo renovado con una parte delantera y trasera sustancialmente rediseñadas, mientras que las versiones del mercado LHD recibieron un nuevo tablero e interior; los modelos RHD conservaron el diseño original.
Con el lavado de cara, las unidades más pequeñas de la serie "Energy" reemplazaron gradualmente a los viejos elementos de varilla de empuje, y los motores de 1.8 litros aparecieron en la parte superior de la gama, donde reemplazaron a las unidades 1.7 más potentes (el F3N). [7] El R19 se vendió en la mayor parte de Europa hasta 1996, y se produjo para algunos mercados sudamericanos en Argentina hasta 2000 y para los mercados andinos en Colombia hasta 2001. La producción turca duró un poco más que en el resto de Europa, también hasta el año 2000. La plataforma y el tren de rodaje del R19 continuarían usándose en su reemplazo, el Renault Mégane de primera generación , que duró siete años.
El Renault 19 fue galardonado como Coche del Año en España y Alemania en 1989, Coche del Año en Irlanda en 1990 y Coche del Año en Argentina en 1993. Se vendió en cantidades limitadas en Japón a través de los concesionarios Yanase Import . El nombre "Chamade" no se utilizó en los sedanes del mercado japonés porque era demasiado similar al Daihatsu Charade , por lo que se los llamó "Europa" en su lugar. San Fu Motors en Taiwán comenzó a construir dos versiones del R19 localmente a principios de 1990, con el objetivo de una producción mensual de 1000 automóviles. [8]
El R19 tuvo un buen desempeño en Alemania, un mercado en el que los fabricantes de automóviles franceses siempre tuvieron dificultades para penetrar. Fue el automóvil importado más vendido en Alemania Occidental en 1990 y luego en la Alemania reunificada de 1991 a 1994. [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15]
El Renault 19 16S (16V en algunos países) se mostró por primera vez hacia fines de 1988. [16] En realidad, solo se agregó a la línea en el otoño de 1990, [2] y fue el único Renault 19 con un motor de 16 válvulas. Tenía una entrada de aire distintiva en el capó (esto no aparecía en los primeros modelos), un alerón trasero, llantas de aleación Speedline SL401 de 15 pulgadas, faldones laterales, faros dobles, asientos tipo butaca Recaro con tapizado de cuero opcional, colector de escape cuatro en uno y sistema de frenos ABS Bendix con computadora de viaje opcional , aire acondicionado y techo corredizo eléctrico. La " S " es para Soupapes , válvulas en francés.
Su motor F7P de altas revoluciones, que, junto con la avanzada ECU Renix , lo hacía más rápido y más eficiente en el consumo de combustible en comparación con la mayoría de los competidores. El sistema de frenos se actualizó para incluir discos ventilados de 259 mm (10,2 pulgadas) en la parte delantera y discos de 237 mm (9,3 pulgadas) en la parte trasera, así como una configuración de suspensión inferior mejorada y una barra de soporte delantera . Las pruebas de período elogiaron el manejo del automóvil en carreteras con curvas, pero criticaron su estabilidad a alta velocidad y los niveles de ruido, en parte debido a un engranaje muy bajo. [17]
Las ediciones de la Fase 1 se beneficiaron de parachoques delanteros y traseros exclusivos con intermitentes delanteros reubicados en los parachoques para permitir los faros gemelos, mientras que la Fase 2 mantuvo los parachoques originales que se encuentran en toda la gama, pero agregó partes superiores codificadas por colores, insertos de goma y un discreto divisor inferior. Todos los estilos de carrocería se ofrecieron con el motor de 16 válvulas en un momento u otro, pero no estaban disponibles en todos los mercados.
También se revisaron las relaciones de transmisión de los modelos Phase 2 para tener en cuenta el peso adicional que se encontraba en el equipamiento de seguridad de los modelos posteriores. Los últimos modelos (1995 a 1996) se denominaron Executive y venían con interior de cuero de serie.
Renault afirmó una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,2 segundos para la versión no catalizada con 140 CV (103 kW; 138 hp). [18] Este motor solo estaba disponible en el modelo de la Fase 1. El modelo catalizado contaba con 137 CV (101 kW; 135 hp) y una velocidad máxima de 215 km/h (134 mph), y un tiempo declarado de 0 a 100 km/h de 8,9 segundos.
Renault Sport utilizó el 19 en el Campeonato Británico de Turismos en 1993, conducido por Alain Menu y Tim Harvey . El coche demostró ser poco competitivo, salvo en condiciones húmedas, y fue reemplazado por el Laguna para la temporada de 1994. [19]
1 Solo para Sudamérica
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