El Porsche 912 es un automóvil deportivo producido por Porsche AG de Stuttgart, Alemania , para los años modelo 1965 a 1969. Una variante de nivel de entrada del 911 , también se ofreció en estilos de carrocería compactos 2+2 Coupé y Targa . El 912 de manejo ágil estaba equipado con un flat-4 de 1.6 litros refrigerado por aire del último de los 356 , ligeramente desafinado a 102 caballos de fuerza SAE a 5800 rpm. [2] El motor boxer de alta eficiencia del 912 , la baja resistencia y el bajo peso le permiten alcanzar hasta 30 millas por galón estadounidense (7,8 L/100 km; 36 mpg -imp ). Con un precio inicial de 4.700 dólares (equivalente a 45.400 dólares en 2023), se fabricaron más de 32.000 912 entre abril de 1965 y julio de 1969. Las ventas del 912 superaron inicialmente a las del 911 (presentado en 1964), lo que impulsó la producción total del fabricante hasta que se aseguró el éxito del 911.
El 914 de 4 cilindros sustituyó al 912 en los años modelo 1970 a 1975. En 1976, el 912 disfrutó de un resurgimiento de un año con el 912E, exclusivo para Estados Unidos, impulsado por el VW "Tipo 4" de 4 cilindros planos de 2.0 litros derivado del 914 con inyección de combustible Bosch L-Jetronic que entregaba 90 caballos de fuerza SAE a 4900 rpm. Solo se fabricaron 2092 912E Coupé entre mayo de 1975 y julio de 1976, cuando el 912E fue reemplazado por el 924 .
.jpg/1280px-1966_Porsche_912_(2721231058).jpg)
A principios de los años 1960, Porsche planeó discontinuar el Type 356 , lo que dejaría al recién presentado Type 911 , con su motor de seis cilindros más potente, como el único producto de la compañía. Preocupados de que el considerable aumento de precio del 911 sobre el 356 costaría ventas a la compañía y reduciría el atractivo de su marca, en 1963 los ejecutivos de Porsche decidieron introducir un nuevo modelo de nivel de entrada de cuatro cilindros basado en el 911. Al igual que ese vehículo con su designación interna de fábrica de "901", el 912 de cuatro cilindros fue conocido originalmente en la compañía por un número con un cero en el medio, pero la designación "902" nunca se usó públicamente. [3] ("912" como número de proyecto se usó después de 1968 para indicar el motor opuesto plano de 12 cilindros desarrollado para el auto de carreras Porsche 917. [ cita requerida ] )
En 1963, Porsche encargó a Dan Schwartz, más tarde director de desarrollo de mecánica, un proyecto para supervisar el diseño y la construcción de un nuevo motor de cuatro cilindros opuestos horizontalmente para el 902, utilizando componentes del nuevo motor de seis cilindros del 901, que produciría un mayor rendimiento que el motor de válvulas en cabeza del 356SC y, al mismo tiempo, sería menos costoso y complejo que el motor de levas en cabeza del 356 Carrera 2. Otra opción explorada por Claus von Rücker fue aumentar la cilindrada del motor 356 Tipo 616 a 1,8 litros, añadir inyección de combustible Kugelfischer y modificar los sistemas de válvulas y refrigeración. Teniendo en cuenta el rendimiento, el coste y la programación, Porsche interrumpió ambos proyectos de diseño y, en su lugar, desarrolló una tercera opción para adaptar el motor Tipo 616 de 1,6 litros al 902. [4] [5]
Antes de que comenzara la producción del 911 en 1964, el Departamento de Investigación de Vehículos de Porsche había reservado los números de chasis 13328, 13329, 13330, 13352 y 13386 a 13397 para las pruebas de investigación del 902; el número de serie del vehículo de investigación 13394 es el 902 más antiguo que se conoce en la actualidad. En su forma de producción, el Type 912 combinaba un chasis /carrocería del 911 con el motor Type 616/36 de 1,6 L, cuatro cilindros y varillas de empuje, basado en el motor Type 616/16 utilizado en el Type 356SC de 1964-1965. Con una relación de compresión más baja y nuevos carburadores Solex, el motor Tipo 616/36 producía cinco caballos menos que el 616/16, pero entregaba aproximadamente el mismo par máximo a 3.500 rpm frente a las 4.200 rpm del 616/16. En comparación con el 911, el vehículo Tipo 912 de producción resultante demostró una distribución del peso, un manejo y una autonomía superiores. Para acercar el precio del 912 al 356, Porsche también eliminó algunas características estándar en el 911. Cuando la producción del 356 concluyó en 1965, el 5 de abril de 1965, Porsche comenzó oficialmente la producción del 912 coupé. [6] El estilo, el rendimiento, la construcción de calidad, la confiabilidad y el precio hicieron del 912 una compra muy atractiva tanto para los clientes nuevos como para los antiguos, y superó sustancialmente las ventas del 911 durante los primeros años de producción. Porsche produjo casi 30.000 unidades del 912 coupé y alrededor de 2.500 unidades del 912 con carrocería Targa (la variante patentada por Porsche del cabriolet) durante un período de producción de cinco años.
La producción del Targa, con techo desmontable y ventanas traseras de plástico transparente que se abrían con una cremallera (más tarde llamado "Versión I" por Porsche y "Targa de ventanas blandas" por los entusiastas), comenzó en diciembre de 1966 como modelo 1967. En enero de 1968, Porsche también puso a disposición una opción Targa "Versión II" ("Targa de ventanas duras") con ventana trasera de vidrio fijo, transformando el Targa en un coupé con techo desmontable. [7]
El 912 también se fabricó en una versión especial para la policía de autopistas alemana (Polizei) y para la policía holandesa (Rijkspolitie); el Porsche número 100.000 fue un 912 Targa para la policía de Baden-Württemberg, el estado natal de Porsche. [8] En la edición de abril de 1967, la revista Christophorus de la fábrica de Porsche señaló: "El 21 de diciembre de 1966, Porsche celebró un aniversario particularmente orgulloso. Se entregó el Porsche número 100.000, un 912 Targa equipado para la policía". Los ejecutivos de Porsche decidieron que después del año modelo 1969, la continuación de la producción del 912 no sería viable, debido a factores internos y externos. En primer lugar, las instalaciones de producción utilizadas para el 912 se reasignaron a un nuevo 914-6, una versión de seis cilindros de alto rendimiento del Porsche 914, un vehículo de esfuerzo conjunto de Porsche y Volkswagen. En segundo lugar, la plataforma del 911 había regresado a la tradicional escalera de tres niveles de rendimiento de Porsche, que incluía un modelo básico 911T, un 911E con inyección de combustible y un 911S más potente, con un precio en gran medida acorde con las expectativas del mercado. En tercer lugar, las regulaciones más estrictas de control de emisiones de los motores en los Estados Unidos también influyeron en la decisión; Ferry Porsche declaró: "Habría sido necesario un poco de trabajo para preparar el 912 para las nuevas reglas de escape, y con la llegada del 914 habríamos tenido tres motores diferentes para mantenernos actualizados. Eso era demasiado". [3]
Después de una ausencia de seis años, el 912 fue reintroducido en América del Norte para el año modelo 1976 como el 912E (designación interna de fábrica 923) para llenar el puesto de nivel de entrada que quedó vacante por la discontinuación del 914 , mientras que el nuevo 924 , otro vehículo de esfuerzo conjunto de Porsche-Volkswagen y el reemplazo oficial del 914, se estaba finalizando y poniendo en producción. Durante el período de producción de mayo de 1975 a julio de 1976, Porsche fabricó 2.092 unidades del 912E (E=Einspritzung), destinadas únicamente al mercado estadounidense . En comparación, se fabricaron 10.677 (4.784 en EE. UU.) 911 para el año modelo 1976. Con un precio de venta sugerido por el fabricante de 10.845 dólares, el 912E era 3.000 dólares más barato que el 911S.
El motor VW "Tipo 4" se fabricó originalmente para el VW 411/412 de 1,7 litros . El 912E utiliza una revisión del motor de 2,0 litros diseñada por Porsche con un cigüeñal de carrera más larga de 71 mm , nuevos cojinetes de biela y nuevos pistones para aumentar el diámetro del cilindro a 94 mm. La potencia de salida era de 90 caballos de fuerza SAE . El sistema Bosch L-Jetronic / Air Flow Controlled del 912E se adaptó más tarde para el 911. El 912E tiene un tanque de combustible de más de 20 galones, 30 mpg y una autonomía de 600 millas.
El 912E tiene el mismo chasis que el 911 y, por lo tanto, se maneja de manera muy similar a este último. Pero con menos potencia y menos peso detrás del eje trasero, el 912E es más indulgente y menos propenso a sobrevirajes repentinos que el 911. [ cita requerida ] El E fue el único 912 ofrecido con un chasis galvanizado resistente a la corrosión , y es la versión más cómoda del 912. El interior es el mismo que el del 911, aunque algunas piezas eran opciones de costo adicional, incluidos dos de los cinco indicadores. Las llantas de aleación Fuchs de 14 pulgadas eran una opción popular; también estaban disponibles llantas de aleación "Cookie-Cutter" (era raro ver un 912E con las llantas de acero estándar de 15 pulgadas). Otras opciones eran techo corredizo eléctrico, diferencial antideslizante 923/02, antena eléctrica (ubicada en el guardabarros delantero del lado del pasajero), espejos laterales eléctricos, ventanas eléctricas, lavafaros y faros H1. El aire acondicionado era una opción popular instalada por el concesionario. Como medida provisional, el 912E fue el único caso de "obsolescencia programada" en la historia de Porsche. Con solo 2092 unidades fabricadas, un año de producción y las cualidades deseables heredadas de los 911 contemporáneos, el 912E es uno de los Porsche de cuatro cilindros más coleccionables.
Según la investigación de Aric Gless, miembro del Registro 912, más de la mitad de los 2092 automóviles aún están en uso. [9] La colección del Museo de Prototipos en Hamburgo, Alemania, incluye un vehículo de pre-serie 912E construido utilizando un chasis 911 n.º 911 520 1617 y un VW-Porsche 90HP 2.0L Type 4 de cuatro cilindros similar al último modelo 2.0L 914/4. [10]
Road & Track dijo: “El 912E obviamente encontrará el favor de aquellos que prefieren un Porsche un poco más práctico y manejable. Es un automóvil con casi todas las virtudes deportivas del 911S más caro, pero su motor de 4 cilindros con varillas de empuje más simple debería permitir un mejor ahorro de combustible y un mantenimiento menos costoso que el seis cilindros del 911”. “Los accesorios son más simples en este modelo, aunque en términos de materiales, acabados y molduras, el 912E es de alta calidad Porsche. “El 912E es cómodo donde el Carrera es duro, racional donde el Carrera es excesivo”. El tiempo de 0 a 60 mph de 11.3 segundos y la velocidad máxima de 115 mph de R&T se vieron bien en comparación con el consumo observado de 23.0 mpg”. [11]
Vendido al público para uso en la calle, el Porsche 912 también ha demostrado ser un éxito como coche de carreras, desde los años de producción hasta los eventos clásicos actuales. En 1967, el 912 contribuyó a la historia de los rallyes de fábrica de Porsche cuando el piloto polaco independiente Sobiesław Zasada condujo un 912 prestado por la fábrica, con matrícula polaca 6177 KR, para capturar el Campeonato Europeo de Rally para turismos de la serie Grupo 1. [12] En el Rally de Polonia de 1967 , el tercer rally más antiguo del mundo y uno de los eventos de deportes de motor más antiguos del mundo, [ 13] Zasada condujo su 912 número de carrera 47 para terminar primero en la general de un campo de salida de 50 inscritos. [14]
Como coche de rally clásico, el 29 de enero de 2012, Hayden Burvill, Alastair Caldwell y su Porsche 912 n.° 35 de 1968 terminaron primeros en su clase y séptimos en la general en el Rally de la Copa del Mundo de Londres a Ciudad del Cabo de 2012; un evento de 14 países, tres continentes, 14 000 kilómetros y 26 días de conducción. [15]
