Plan de Desarrollo de la Red – Ferrocarril Metropolitano
Etapa 4 del Plan de Desarrollo de la Red Ferroviaria Metropolitana para la red ferroviaria de Melbourne, que muestra los cambios que se sugieren implementar dentro de los 20 años a partir de 2013.
El Plan de Desarrollo de la Red – Ferrocarril Metropolitano fue un plan de desarrollo a largo plazo para la red ferroviaria de Melbourne , Australia. Fue escrito por Public Transport Victoria (PTV) y publicado el 27 de marzo de 2013 bajo el gobierno de Napthine y recibió actualizaciones menores en 2016. [1]
Se pretendía publicar planes similares para los ferrocarriles regionales, los tranvías y los autobuses. Sin embargo, PTV solo hizo público el aspecto ferroviario metropolitano del plan. El Departamento de Transporte de Victoria publicó el Plan de Desarrollo de la Red Regional en 2016. [2]
El objetivo principal del plan ferroviario metropolitano era mejorar la eficiencia, la fiabilidad y la utilización de la red ferroviaria de Melbourne y convertirla en un sistema de tránsito rápido . Establecía una serie de objetivos en cuatro etapas que se llevarían a cabo a lo largo de 20 años. El entonces director ejecutivo de PTV, Ian Dobbs (cuyo contrato no se renovó en 2015), estimó que todo el plan costaría unos 30.000 millones de dólares. [3]
En 2019, PTV se abolió como organismo gubernamental independiente y legal y se absorbió en el Departamento de Transporte de Victoria. El plan influyó en la planificación del transporte de Melbourne, pero no representa la política gubernamental actual.
Fondo
La Autoridad de Desarrollo del Transporte Público, que posteriormente se llamó Public Transport Victoria, fue establecida por el gobierno victoriano bajo el liderazgo del primer ministro Ted Baillieu con la intención, entre otras cosas, de planificar y mejorar las operaciones de la red ferroviaria. [4]
Plan
A continuación se muestra el cronograma inicial de las etapas 1 a 4 del Plan de Desarrollo de la Red del Ferrocarril Metropolitano que se publicó en 2013.
Etapa 1: (Cronología 2012 – 2016)
En esta etapa se describieron objetivos inmediatos de alta prioridad para superar las limitaciones urgentes, con una fecha de finalización prevista para 2016. [1] Todos los proyectos enumerados en la Etapa 1 se habían completado en 2022.
Etapa 2: (Cronograma 2016 – 2022)
La segunda etapa se centró en crear un sistema "estilo metro" mediante la segregación de operaciones y la creación de líneas de extremo a extremo, con una fecha de finalización prevista para 2022. [1] Se espera que la mayoría de los proyectos de la etapa 2 se completen en 2025.
Etapa 3: (Cronograma 2022 – 2027)
Esta etapa se centra en la ampliación de la red a zonas en crecimiento y suburbios sin acceso ferroviario, aprovechando el crecimiento de capacidad anterior. Se prevé que se complete en un plazo de 15 años, antes de 2027.
Algunos proyectos están previstos para la próxima década. Algunos proyectos pueden construirse en un tipo de transporte diferente, como por ejemplo que la línea Rowville se convierta en un posible corredor de tren ligero o que la línea Doncaster se convierta en un corredor de tránsito rápido de autobuses.
La implementación de HCS en toda la red es incierta a partir de 2023.
Etapa 4: (Cronología 2027 – 2032)
La última etapa implica un mayor uso de la capacidad adicional y la preparación para el crecimiento futuro de Melbourne. La etapa se llevará a cabo en un plazo de 20 años, antes de 2032. [1]
La reconfiguración de la red ferroviaria metropolitana creará siete líneas operadas independientemente similares a otros sistemas de tránsito rápido
Algunos de los proyectos enumerados están previstos para completarse en la próxima década, pero todavía se encuentran en sus primeras etapas. A fecha de abril de 2018, [actualizar]la mayoría de los detalles sobre estos proyectos aún se desconocen.
Plan Revisado - Recepción y Legado
Plan de Transporte para Victoria 2018
En octubre de 2018, se filtró a la prensa un Plan Ferroviario Victoriano preparado por Transport for Victoria (TFV), que contenía un enfoque por etapas similar al del PTV NDMPR. El plan, publicado durante la campaña para las elecciones estatales de ese año , causó cierta controversia, ya que los anuncios de políticas del gobierno no se alineaban con las prioridades estratégicas identificadas en el plan. El Suburban Rail Loop , en particular, no apareció, y el plan de TFV fue criticado además por no priorizar aumentos significativos del servicio para los corredores regionales en las primeras etapas del plan. Los representantes del gobierno argumentaron que el plan era un "documento de trabajo interno" y no representativo de la política gubernamental; los políticos de la oposición sostuvieron que el plan era representativo de las prioridades del gobierno. [25] [26]
Día uno del túnel del metro
La primera etapa del plan TFV tenía prevista su finalización en 2025, coincidiendo con el inicio de la prestación del servicio en el túnel del metro. Algunos de los proyectos están en construcción.
Plan revisado, etapas 3 a 6
Etapa 3: (Cronograma 2022 – 2027)
Etapa 4: (Cronología 2027 – 2032)
Etapa 5
Aún no se ha publicado el cronograma de las etapas 5 y 6.
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