El HMS Piercer fue un bergantín cañonero de la clase Archer de la Marina Real Británica botado en 1804. Sirvió contra los franceses, daneses y holandeses en las Guerras napoleónicas y fue asignado a la estación Downs . Participó en varias operaciones en el Golfo de Vizcaya , el Canal de la Mancha y el Mar del Norte . En 1814, el gobierno británico transfirió el Piercer al Reino de Hanover para su uso como buque de guardia . Hanover lo desmanteló en 1850.
El teniente Thomas Carew comisionó al Piercer en septiembre de 1804. [2] Al año siguiente, quedó bajo el mando del teniente John Sibrell, que acababa de ser transferido del cúter armado contratado Duchess of Cumberland y que lo navegó entre las Islas del Canal. En junio de 1805, el teniente Carter asumió el mando, [2] aparentemente de manera temporal.
El 3 de agosto de 1805, el Piercer estaba en un escuadrón con el Blazer, el Basilisk , el Tigress, el Bold , el Ariadne y el Furious cuando capturaron al Frederick Wilhelm . [3] En ese momento, Sibrell estaba al mando del Piercer . Luego, el 8 de abril de 1806, el Basilisk capturó al Mercurius . El Piercer compartió el dinero del premio mediante un acuerdo privado. [4]
En enero de 1807, Sibrell navegó con el Piercer hacia el Mar del Norte. [2] El 15 de octubre , el Piercer , el Leyden y el Snake estuvieron en compañía en la captura del barco danés Narbvalen . [5] El Piercer compartió por acuerdo las ganancias de la captura del barco danés Gamble Norge por parte del Escort . [6] El 15 de octubre, el Piercer estuvo en compañía de Snake y Leyden en la captura del bergantín danés Narhvalen y, por lo tanto, más tarde compartió las ganancias. [7]
En noviembre de 1808, Sibrell capturó los barcos daneses Catherina (4 de noviembre) y Speculation (6 de noviembre). [8]
En enero de 1809, el Piercer fue arrastrado a tierra en la costa de Suecia . [9] Fue reflotado, reparado y devuelto al servicio.
Durante la Guerra de las Cañoneras , una flotilla de 25 cañoneras danesas-noruegas atacó un convoy británico el 9 de junio de 1809 frente a la isla de Saltholm en el estrecho de Øresund , cerca de Copenhague . El Piercer era uno de los cuatro buques de guerra británicos que escoltaban al convoy. Durante el enfrentamiento, los daneses capturaron entre 10 y 12 buques mercantes, así como el bergantín cañonero Turbulent .
El Indefatigable capturó dos yeguas de caza francesas , la Camilla y la Bonne Rencontre , el 6 de mayo de 1810; el Piercer y el Scipion estaban en compañía. [10] El Piercer y el bergantín cañonero Constant estaban en compañía del Surveillante cuando el 23 de junio capturó a las yeguas de caza Margaret y el Eclair . [11]
El 12 de septiembre de 1810, Piercer estaba en compañía de un escuadrón bajo el mando del contralmirante Sir HB Neal cuando Snapper capturó la chasse maree Sophie . [12] Entre los barcos que compartían el botín se encontraban Caledonia , Valiant , Arrow y el cúter armado contratado Nimrod . Al día siguiente, Piercer capturó el balandro francés Saint Pierre . [13]
Piercer era parte de un escuadrón bajo el mando del capitán James Newman-Newman en Hero cuando el escuadrón capturó el buque estadounidense Beauty el 1 de febrero de 1811. [14] Sibrell murió en junio y el teniente Joshua Kneeshaw asumió el mando. [2]
El 14 de agosto de 1811, Piercer capturó a las yeguas de caza Marengo y Phillippe , [15] frente a las Sables d'Olonne . Dos semanas después, Piercer estaba en compañía de Acasta cuando capturaron a la Catharina Augusta . [16]
En diciembre, Piercer fue testigo de un desafortunado suceso para la Marina Real. El día 27, el Conquestador y el Colossus enviaron 120 hombres en seis botes para atacar un convoy francés que navegaba por la costa en las Rutas Vascas . Cuando los barcos se acercaron a su presa justo al sur del arrecife de Chatillon, el viento cambió, lo que permitió que las escoltas del convoy, tres bergantines con cañones, un lugre armado y varias pinazas , salieran y se interpusieran entre los barcos británicos y sus buques nodriza. Los franceses atacaron entonces los barcos, que intentaron abordar a sus atacantes. Un barco británico escapó, pero un cañonero francés capturó la barcaza del Colossus . Los otros cuatro barcos británicos llegaron a tierra, donde los franceses los capturaron a ellos y a sus tripulaciones. [17] El relato francés difiere ligeramente, en que los bergantines se informan como cañoneros n.º 184, 186 y 191, y los otros atacantes franceses son botes de barcos. Además, M. Jacob, el comandante de las fuerzas navales francesas, afirma que había previsto el ataque británico y no había dado ninguna respuesta abierta hasta que los barcos británicos se vieron comprometidos. Los franceses informaron de la captura de 113 hombres, entre los que tal vez se encontraban cinco marineros británicos que murieron, dos que murieron poco después y varios que resultaron gravemente heridos. [18] Cuando vio que los franceses atacaban, el capitán Lord William Stuart del Conquestador hizo una señal a Piercer para que protegiera los barcos británicos y le envió un barco con dieciocho marineros e infantes de marina como refuerzos, pero no pudo (o no quiso) hacerlo. Los marineros británicos capturados permanecieron prisioneros de guerra hasta el final de la guerra. [19]
El 10 de diciembre de 1812, Piercer estaba a la vista, y por lo tanto compartió el dinero del premio, cuando Arminde capturó la chasse maree Civilité . [20]
El 9 de marzo de 1813, Piercer recapturó el bergantín King George , de 100 toneladas (bm) y cinco hombres, que había sido capturado mientras navegaba de Dublín a Newport.
A mediados de 1813, el Piercer había sido asignado al escuadrón de Heligoland comandado por el capitán A. Farquhar en el Desiree . El 10 de julio, el escuadrón capturó 19 barcos en los ríos Elba y Weser . [a]
El 28 de noviembre, la Desiree llegó a Cuxhaven procedente de Bremerlehe para unirse al escuadrón que había reunido el Shamrock , al mando del capitán Greene. Los buques británicos habían llegado para apoyar a las tropas rusas al mando del coronel Alexander Radlinger, que estaban sitiando la ciudad. [22] El escuadrón estaba formado por el Hearty, el Blazer, el Piercer , el Shamrock , el Redbreast y las cañoneras n.º 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 10. Las dos posiciones clave eran los fuertes franceses Napoleon y Phare. Mientras las cañoneras disparaban contra Phare, los británicos desembarcaron varios cañones y establecieron una batería de seis cañones de 18 libras, dos de 32 libras y dos de 6 libras. Antes de que la batería pudiera empezar a disparar el día 30, los franceses rindieron ambos fuertes. Los franceses entregaron 26 cañones pesados, dos morteros de 13" y un fortín con una guarnición de trescientos hombres y oficiales, todos los cuales se convirtieron en prisioneros de guerra. [22]
Desde finales de diciembre de 1813, el escuadrón de Farquhar, que comprendía el Desiree , el Hearty , el Blazer , el Piercer , el Shamrock , el Redbreast y ocho cañoneras (las siete de Cuxhaven más la n.º 12), apoyó a las fuerzas suecas bajo el mando del general barón de Boye contra los daneses en el ataque a la ciudad y fortaleza de Glückstadt en el río Elba durante la Guerra de la Sexta Coalición . Los británicos llegaron el 23 de diciembre y el 25 de diciembre habían erigido una batería de dos cañones de 32 libras. (Habían desembarcado seis, pero la mala calidad de las carreteras significaba que solo dos estaban en su lugar). Para apoyar el bombardeo del día siguiente, Farquhar envió las cañoneras y los bergantines, cuyo armamento había reforzado con dos cañones de 18 libras cada uno del Desiree . El bombardeo continuó hasta el día 28. Al no haberse rendido Glückstadt, Farquhar estableció tres baterías más, una de dos cañones de 18 libras, una de cuatro de 32 libras y una de los dos morteros de 13" capturados en Cuxhaven. Una brigada de cohetes inglesa al mando del teniente Amherst Wright contribuyó al bombardeo. Estas baterías comenzaron a bombardear la ciudad el 1 de enero de 1814, manteniéndola así durante los dos días siguientes. El 4 de enero, Farquhar envió una bandera de tregua y, tras negociaciones, el gobernador se rindió el 5 de enero. Las bajas británicas en general fueron escasas y Piercer no tuvo ninguna. [23]
Kneeshaw y Piercer llevaron la noticia a Gran Bretaña, llegando al Almirantazgo el 12 de enero. [23] {{efn|La tarea de llevar despachos a Londres después de una victoria era generalmente una forma de que un comandante honrara a un subordinado particularmente merecedor y con frecuencia resultaba en el ascenso del subordinado. Esta era claramente la intención de Farquhar. [24] Ese mismo día, el Almirantazgo ascendió a Kneeshaw a comandante y recalificó a Piercer como balandra, congruente con su rango. [2] El 15 de julio de 1816 hubo un primer pago de £ 5000 en dinero de premio a la marina por la capitulación de Glückstadt. El cortador armado contratado Princess Augusta , compartió el dinero del premio. [b] En reconocimiento a esta operación, el gobierno sueco le otorgó a Kneeshaw, entre otras cosas, una medalla de oro. En 1847, el Almirantazgo otorgó la Medalla de Servicio General Naval con broche "Gluckstadt 5 Jany. 1814" a todos los sobrevivientes de la acción. [26]
El 4 de junio de 1814, el cumpleaños de Jorge III , Piercer fue transferido en una ceremonia oficial al Reino de Hannover , siguiendo una Orden del Almirantazgo del 29 de marzo. [2] (El Reino de Hannover representó la restauración a Jorge III de sus territorios hannoverianos después de las Guerras napoleónicas ).
Los hannoverianos nombraron a Joachim Deetjen capitán del Piercer , y él permaneció como su capitán y comandante del servicio de aduanas hasta su muerte en 1827. El Piercer se convirtió así en el único buque de guerra en la historia bastante corta del reino recién creado (1814-1866) y sirvió como barco de guardia de aduanas en el río Elba con Stade como puerto base. [c] > El sucesor de Deetjen fue el mayor Carl August Delius, que había servido con los británicos en la batalla de Talavera , donde había perdido un brazo. Murió en 1833 y el 22 de noviembre el teniente coronel Andreas Schlüter se convirtió en el último comandante del servicio de aduanas del Elba. Aunque el Piercer fue inicialmente adecuado como buque de aduanas, él y los otros barcos de vela no pudieron hacer frente a los barcos de vapor que sustituyeron a la vela. En 1850 el rey ordenó que el Piercer fuera puesto en amarre, y el 20 de octubre Schlüter presentó su dimisión.
Fue dada de baja en 1850 sin reemplazo. [27]
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