El Oldsmobile Cutlass Ciera es un automóvil de tamaño mediano fabricado y comercializado para los años modelo 1982-1996 por la División Oldsmobile de General Motors , a lo largo de una sola generación. Los estilos de carrocería incluían un cupé de 2 puertas , un sedán de 4 puertas y una camioneta de 4 puertas . [1]
El Cutlass Ciera compartió la plataforma A de tracción delantera con el Buick Century , el Pontiac 6000 y el Chevrolet Celebrity . Como parte de su legado, juntos los modelos A se volvieron muy populares y sinónimos de los ejemplos más transparentes de ingeniería de emblemas de GM , resaltados casi indistinguiblemente en la portada del 22 de agosto de 1983 de la revista Fortune como ejemplos de uniformidad genérica, avergonzando a la empresa y, en última instancia, impulsando a GM a volver a comprometerse con el liderazgo en diseño. [2] [3] [4]
El Cutlass Ciera y sus gemelos de plataforma A-Body presentaban suspensión delantera MacPherson, parachoques de uretano del color de la carrocería, vidrios montados al ras, tracción delantera y, en muchos modelos, inyección de combustible.
El Cutlass Ciera compartió el nombre Cutlass con el Cutlass Calais, más pequeño , y el Cutlass Supreme, de gama alta . Oldsmobile había utilizado anteriormente la marca Celebrity en la década de 1960, pero GM decidió darle ese nombre a Chevrolet. [5] Con el Ciera, Oldsmobile estableció Cutlass como una submarca para su línea de sedanes y cupés convencionales.
Inicialmente, el Cutlass Ciera y sus compañeros de plataforma se comercializaron como automóviles premium de tamaño mediano, por encima del X-Body, del cual derivaban, y el N-Body Calais, que seguiría en 1985.
El Ciera y el Cruiser reemplazaron a los modelos Cutlass G-Body con tracción trasera, pero las fuertes ventas mantuvieron en producción el Cutlass Supreme, de nivel superior, hasta el año modelo 1988, cuando fue reemplazado por los modelos W-Body. Como tal, estos sedanes con tracción delantera llevaban la designación A-Body, previamente reservada para sus compañeros de exhibición con tracción trasera. Para mantener ambas líneas en producción, General Motors rebautizó la plataforma de tamaño mediano con tracción trasera como G-Body a partir del año modelo 1982.
Cuando se introdujeron los cupés W-Body en 1988, Oldsmobile redujo la cantidad de opciones y configuraciones disponibles. Durante los años modelo siguientes, se eliminaron gradualmente las opciones de lujo y rendimiento, como la suspensión FE3, el calculador automático, los asientos tipo butaca, las áreas de asientos de cuero, los techos corredizos y la instrumentación completa.
Originalmente, para 1990, el Cutlass Ciera, al igual que el resto de la gama de carrocería A , estaba destinado a ser eliminado gradualmente en favor de los sedanes medianos de carrocería W más modernos . Sin embargo, el Ciera, así como su hermano, el Buick Century , continuaron siendo populares cerca del final de sus carreras iniciales. Por lo tanto, se decidió que los antiguos Cutlass Ciera y Century continuarían en producción junto con sus reemplazos propuestos, el Cutlass Supreme y el Regal respectivamente, como alternativas de menor precio.
Después de 1990, las ediciones especiales del Cutlass Ciera se retiraron del mercado estadounidense y, a fines de 1991, el cupé dejó de fabricarse. Aunque se redujo a dos niveles de equipamiento y dos estilos de carrocería, sedán y familiar, el Cieras siguió siendo la línea más vendida de la marca en 1996.
La producción comenzó el 28 de septiembre de 1981 en Doraville Assembly en Georgia para el año modelo 1982. [6] En 1984, el modelo familiar Cutlass Cruiser se trasladó a la plataforma del Cutlass Ciera; anteriormente, la placa de identificación utilizaba la carrocería G con tracción trasera . [7] El Cutlass Ciera venía en tres niveles de equipamiento: el básico, el LS y el Brougham.
El motor estándar era un Tech IV ( Pontiac Iron Duke ) de cuatro cilindros y 2,5 L. Todos los modelos también incluían asientos tipo banco estándar e interior de tela. Disponible en todos los modelos había un motor Buick V6 de 3,0 L o un motor Oldsmobile Diesel V6 de 4,3 L. El acabado Brougham agregó un interior lujoso con detalles de vinilo, tiradores interiores de las puertas de cuero sintético, molduras cromadas adicionales y una lámpara de lectura. El cupé y el sedán básicos se abandonaron inicialmente después de 1982 debido a las bajas ventas, dejando el acabado LS y Brougham como los únicos disponibles desde 1983 hasta 1985, excluidas las ediciones especiales. Durante el año modelo, la producción terminó en la planta de ensamblaje de GM de Fremont cuando esa instalación cerró.
El modelo del año 1983 agregó un nuevo paquete de equipamiento ES para los modelos cupé y sedán. Este sería el último año en el que se incorporarían las ruedas estándar de 13 pulgadas. Durante la primavera de 1983, se agregó una edición especial del Holiday Coupe a la lista de opciones como parte de la promoción de ventas del Oldsmobile Road Show.
Para 1984, la línea agregó una nueva camioneta Cruiser, que reemplazó a la antigua Cutlass Cruiser G-Body. Se puso a disposición un Buick V6 de 3.8 L y el paquete Holiday Coupe regresó a la lista de opciones durante su primer año completo [8], al igual que una transmisión manual de 4 velocidades para los modelos diésel. Esta transmisión se eliminó de la lista de opciones en el otoño de 1983.
En 1985, el Cutlass Ciera recibió su primer lavado de cara con una parrilla, faros delanteros, luces traseras e interiores rediseñados. Se agregó el cupé GT como compañero del sedán ES. En la primavera de 1985, el motor diésel de 4,3 L diseñado por Oldsmobile se abandonó debido a las bajas ventas. Los modelos canadienses agregaron el V6 de 2,8 L y 2bbl este año.
Para 1986, la parrilla del Cutlass Ciera tenía secciones de ventilación más amplias que el modelo similar de 1985. El cupé recibió una línea de techo revisada que inicialmente no era compartida con los otros modelos de carrocería A de GM, pero que luego migró al cupé Buick Century. Estos modelos son identificables por su línea de techo revisada y la identificación de VIN actualizada, que reemplazó la designación de cupé "27" utilizada desde 1982 hasta marzo de 1986 con "37". 1986 también vio la adición del V6 de 2.8 L en lugar del Buick V6 de 3.0 L ofrecido anteriormente en el mercado estadounidense. El motor de 2.8 L se había ofrecido anteriormente en los Ciera canadienses con el carburador de 2 cuerpos. En cumplimiento con las normas de seguridad, el Ciera de 1986 fue el primero en tener una luz de freno de montaje alto como equipo estándar. La placa de identificación del Cutlass Ciera apareció en el panel trasero de fibra de vidrio, justo debajo de la tapa del maletero.
En 1987, el Cutlass Ciera fue renovado nuevamente con una nueva parrilla, un volante actualizado en el que el logotipo de Oldsmobile se movió de la derecha al centro y el motor V6 LE2 de 2.8 L se eliminó en favor de la unidad LB6 más potente. Además, los modelos Brougham y GT recibieron faros compuestos como equipo estándar. El Iron Duke de 4 cilindros de 2.5 L recibió actualizaciones menores, incluida una correa serpentina, que reemplazó la configuración de correa del motor anterior, para un aumento de 6 caballos de fuerza, a 98. Los faros traseros del Ciera fueron revisados ligeramente, agregando nervaduras a su cuarto inferior.
Para 1988, el Cutlass Ciera básico recibió faros compuestos, se introdujeron los nuevos modelos de la Serie Internacional y este sería el último año para el Brougham , que fue rebautizado como Brougham SL en los modelos cupé. La Serie Internacional incluía el emblema con las banderas de varios países en un patrón circular en el panel del encabezado delantero y los pilares B con el nombre "Serie Internacional" escrito en un globo negro y cromado en el centro. La Serie Internacional estaba disponible en estilos de carrocería cupé y sedán. Este modelo venía equipado con un motor Buick V6 de 3.8 L estándar, transmisión automática de 4 velocidades, sistema de escape deportivo, asientos tipo butaca delanteros y ventanas eléctricas. Los faros compuestos se hicieron estándar en todos los modelos Cutlass Ciera. Los modelos sedán podían tener el nuevo techo corredizo eléctrico por primera vez. [9]
El Cutlass Ciera se actualizó en 1989, con una línea de techo similar a la del cupé, molduras laterales de carrocería revisadas, eliminación de adornos en el capó y cinturones de seguridad en los asientos traseros. Tanto el cupé como el sedán recibieron tratamientos actualizados en la parte trasera. El antiguo motor Buick 3.8 L V6 se abandonó en favor del nuevo motor 3300 V6 de GM . El nivel de equipamiento Brougham se suspendió y se reemplazó por una versión SL de nivel superior. El nivel de equipamiento XC se volvió opcional en la camioneta. [10]
En 1990, los cinturones de seguridad delanteros se trasladaron de los pilares B a las puertas. Este también sería el último año de las 'International Series' y 'XC'.
Los cambios para 1991 incluyeron un nuevo panel de instrumentos con un odómetro de viaje y un indicador de temperatura del motor. Se agregaron sistemas de sonido de 6 parlantes, así como un control remoto de bloqueo y una acústica de la carrocería mejorada. Este sería el último año del cupé en los Estados Unidos y Canadá, pero continuaría en el mercado mexicano.
En 1992, se abandonó el cupé y la gama de modelos incluyó únicamente sedanes y camionetas familiares con denominaciones "S" o "SL". La camioneta ahora competía internamente con la minivan Oldsmobile Silhouette (basada en la plataforma W del Cutlass Supreme), ofreciendo a los compradores la opción de camioneta o minivan. El Ciera siguió siendo la línea de modelos más vendida de Oldsmobile, con más de 132.000 sedanes y 7.793 camionetas familiares adicionales producidas ese año.
Para 1993, el motor Tech IV de 2,5 L fue reemplazado por el motor "2200" OHV de 2,2 L con una transmisión automática de 3 velocidades.
En 1994, se eliminó la designación "SL". El "Cutlass Ciera S", disponible en forma de sedán o familiar, contaba con un airbag para el conductor como equipo estándar, junto con frenos antibloqueo, columna de dirección ajustable, desempañador eléctrico de la ventana trasera, cerraduras automáticas de las puertas y limpiaparabrisas con retardo. El motor Chevrolet V6 de 3,1 L con una transmisión automática de 4 velocidades reemplazó al Buick V6 de 3300 del año anterior. Este motor era estándar en el familiar Cruiser y opcional en el sedán. El I-4 de 2200 litros recibió actualizaciones menores, lo que resultó en un aumento de 10 caballos de fuerza.
En 1995, la designación "SL" volvió a sustituir a la "S". El Cutlass Ciera SL de 1995 contaba con un nuevo sistema de bloqueo de cambios que requería pisar el pedal del freno antes de sacar la palanca de cambios de la posición de estacionamiento.
Para 1996, el último año del modelo, se eliminó la nomenclatura "Cutlass" y el automóvil pasó a ser conocido simplemente como "Ciera SL", que continuó estando disponible en los niveles de equipamiento "Serie I" o "Serie II". Se eliminó la insignia cromada "Oldsmobile" sobre el faro del conductor. Mientras Oldsmobile intentaba reposicionarse como una marca de lujo de estilo europeo con nuevos productos como el Aurora , el Cutlass Ciera continuó teniendo fuertes ventas. Debido a que las herramientas para la plataforma de carrocería A se habían monetizado desde hacía mucho tiempo, a GM se le garantizó una ganancia por cada Cutlass Ciera y Buick Century vendido. Al mismo tiempo, GM estaba perdiendo dinero en su otra plataforma de tamaño mediano, la plataforma W. La producción del Ciera terminó el 30 de agosto de 1996. [11] Fue reemplazado en los EE. UU. por el Oldsmobile Cutlass de carrocería N de 1997 , también construido en la planta de ensamblaje de Oklahoma City . Como resultado, la camioneta Cruiser de 1996 fue el último modelo familiar de Oldsmobile que se fabricó. Las ventas de este Cutlass alcanzaron un máximo de 53.438 unidades en 1998 y se discontinuó en 1999.
Los niveles de equipamiento para el Cutlass Ciera 1989-1995 y el Ciera 1996 están en orden de posición de precio.
Los modelos especiales de fábrica del Cutlass Ciera incluían los modelos Holiday Coupe, GT, ES, XC y International Series (este último tenía un kit de carrocería de serie).
Holiday Coupe - Desde 1984 hasta marzo de 1986, Oldsmobile ofreció un paquete Holiday Coupe de edición especial, opción WJ5, en el cupé Brougham. Este paquete incluía un techo de vinilo landau exclusivo (RPO C10), ventanas de ópera , molduras especiales en el techo y rayas pintadas. El paquete Holiday Coupe requería vidrios tintados y no se podía pedir con rayas estándar. Se discontinuó a mitad del año modelo 1986 cuando Oldsmobile introdujo la línea de techo cupé actualizada. Todos los cupés Holiday fueron convertidos por la American Sunroof Company (ASC) fuera de la fábrica. Oldsmobile enviaba los cupés Brougham de ASC equipados con vidrios tintados para modificarlos en sus instalaciones. Estos modelos tienen una calcomanía de ASC en el marco de la puerta del lado del conductor que indica la conversión autorizada de fábrica.
ES - El sedán ES (RPO W48) estuvo disponible entre los modelos 1983 y 1985. Estos vehículos cuentan con cubiertas de ruedas exclusivas, molduras negras, suspensión de alto rendimiento F41, neumáticos negros en los flancos, una consola central con asientos tipo butaca y un volante deportivo. En 1985, solo regresó el sedán ES, ya que el cupé había sido rebautizado como GT.
GT - El GT (RPO W45) se ofreció por primera vez como una opción en el cupé Ciera de 1985. [12] Presentaba un acabado en negro, un motor V6, una consola central con asientos tipo butaca, faros antiniebla, kit de carrocería de fábrica, llantas de aleación y suspensión de alto rendimiento. Para 1986, se amplió al sedán de cuatro puertas, reemplazando al ES. Después del año modelo 1987, fue reemplazado por la Serie Internacional.
Serie Internacional - Desde el año modelo 1988 hasta el 1990, la Serie Internacional (RPO W45/W49) fue el acabado de alto rendimiento disponible en el Ciera. Incluía el V6 de 3,8 L en 1988 y el V6 de 3,3 L en 1989 y 1990. Disponible en los modelos cupé y sedán, contaba con un kit de carrocería de fábrica, asientos tipo butaca con consola, suspensión de alto rendimiento FE3, llantas de aleación, instrumentación completa, aire acondicionado, frenos de servicio pesado JA2, refrigeración de capacidad adicional y ornamentación única. [12]
XC - El XC se presentó como parte de las celebraciones del 90.º aniversario de Oldsmobile (XC es el número romano que significa 90) y permaneció en la lista de opciones desde 1988 hasta 1990. [9] Estaba disponible en modelos cupé y sedán. El XC comparte gran parte de su apariencia deportiva con la International Series y se distingue por las franjas laterales de color naranja en lugar de las típicas molduras negras y cromadas. A diferencia de la International Series, que tenía un aspecto similar, el paquete XC no incluía un V6 estándar, una transmisión automática de 4 velocidades ni otras características de gama alta. Estas debían solicitarse además del paquete XC.
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Oldsmobile nunca produjo oficialmente un descapotable fabricado en fábrica del Cutlass Ciera para la venta al público, pero muchos concesionarios los pusieron a disposición a través de conversiones del mercado de accesorios. Entre 1983 y 1986, Hess & Eisenhardt/Car Craft fabricó 814 descapotables Cutlass Ciera . [13] Estos vehículos eran cupés Brougham (1983 a mediados de 1986) y SL (mediados de 1986), modificados con interior de cuero y refuerzo de chasis para proporcionar la rigidez estructural necesaria que se perdió al quitar el techo.
A lo largo de gran parte de su historia, el Cutlass Ciera se ofreció en varios mercados globales. En México, la producción local permitió modelos únicos bajo el nombre Cutlass (de General Motors). Mucha gente estaba confundida por esto, ya que se facturaba como Chevrolet y se vendían a través de concesionarios Chevrolet mexicanos, pero estos modelos nunca llevaron insignias de Chevrolet. Estaban disponibles como Cutlass y Cutlass Eurosport (similar a la American International Series) con una orientación más deportiva. Los primeros modelos se produjeron con el V6 MPFI de 2.8 L, y las variantes posteriores a partir de 1992 lo reemplazaron por un 3.1 L. En 1993, el Cutlass Eurosport recibió un rediseño. El Cutlass mexicano estuvo disponible en sedán y cupé hasta su discontinuación en 1996. El Cutlass solo estaba disponible con una transmisión automática de 3 velocidades y el Cutlass Eurosport estaba disponible tanto con la transmisión manual de 5 velocidades como con la automática de 3 velocidades.
El Cutlass Ciera se clasificó constantemente entre los vehículos mejor calificados por JD Power and Associates; fue clasificado como el "Mejor en su clase de precio" el 30 de julio de 1992 y el "Automóvil estadounidense mejor calificado" el 28 de mayo de 1992. También fue nombrado "Automóvil seguro del año" por la revista Prevention el 6 de marzo de 1992. [14]
Medios relacionados con Oldsmobile Cutlass Ciera en Wikimedia CommonsMedios relacionados con Oldsmobile Cutlass Cruiser (A-body FWD) en Wikimedia Commons
