Morris Oxford Series MO es un automóvil producido por Morris Motors del Reino Unido entre 1948 y 1954. Fue uno de los varios modelos que llevaron el nombre Morris Oxford entre 1913 y 1971.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Oxford MO de 13,5 caballos de fuerza fiscal tuvo que reemplazar a la serie M de diez caballos de fuerza, Morris's Twelve y Morris's Fourteen . Se anunció junto con el nuevo Morris Minor de 918 cc y el Morris Six MS de 2,2 litros el 26 de octubre de 1948 y se produjo hasta 1954. El diseño principal fue compartido con el Wolseley 4/50 , compañero de cuadra de Nuffield Organization , que usaba una parrilla tradicional y mejores acabados.
Diseñado por Alec Issigonis , el Oxford, junto con el Minor, introdujo técnicas de construcción de unidades como la construcción Unibody, aunque no es ampliamente reconocido como un verdadero automóvil monocasco. [ aclaración necesaria ] La suspensión delantera de barra de torsión fue otra novedad, [ cita requerida ] y se instalaron frenos de tambor de 8 pulgadas (200 mm) operados hidráulicamente en todas partes. Bajo el capó, el MO fue un paso atrás en tecnología con respecto al Ten de antes de la guerra. Utilizaba un motor de 4 cilindros en línea con válvulas laterales en lugar de la antigua unidad de válvulas en cabeza . El motor monocarburado SU desplazaba 1,5 L (1476 cc/90 in3 ) y con su potencia de 40,5 bhp (30,2 kW) a 4200 rpm podía impulsar el automóvil a 72 mph (116 km/h). Para reducir el ruido, el engranaje helicoidal del cigüeñal que impulsaba el árbol de levas era de acero y el engranaje del árbol de levas estaba fabricado con fibra unida con resina, en lugar de un acoplamiento de acero con acero. Se creía, sorprendentemente, que el engranaje de acero se desgastaba primero con el tiempo. Las piezas de repuesto se vendían como pares de ruedas emparejados de fábrica. La caja de cambios de cuatro velocidades tenía un cambio de marchas en columna y la dirección era de piñón y cremallera.
El equipamiento interior era razonablemente completo para los estándares de la época, con un estante de ancho completo debajo del tablero y "útiles paneles de ventilación pivotantes" (luces traseras con bisagras) en el borde delantero de cada una de las puertas delanteras y una persiana en la ventana trasera incluida en el precio. [5] La instrumentación incluía un medidor de presión de aceite, un amperímetro y un reloj eléctrico. [5] También estaba disponible, aunque con un costo adicional, un calentador. [5]
En septiembre de 1952 se presentó una versión familiar de dos puertas de la Serie MO. [6] Comercializada como Oxford Traveller, tenía un marco de madera expuesto en la parte trasera.
El Traveller, que era apenas 3½ pulgadas más largo que el sedán, cuyas dimensiones coincidían con las del resto, tenía asientos tipo banco delante y detrás, con el respaldo delantero dividido para acceder a la parte trasera. Podían sentarse seis personas con razonable comodidad, aunque el respaldo trasero se estrechaba por los pasos de rueda traseros y, además, había una gran plataforma detrás para el equipaje o la carga. Al plegar el asiento trasero hacia delante, se obtenía un área de casi cinco pies cuadrados y tres pies de alto. La parte delantera del coche seguía siendo la misma que la del sedán y los pasajeros de los asientos delanteros no sacrificaban la comodidad. Se conservaban las ventanillas normales en la parte delantera, pero las ventanas laterales de la parte trasera (que proporcionaban una excelente visión para el conductor) podían deslizarse horizontalmente, la primera más de dos pies y la segunda sólo una corta distancia para proporcionar ventilación. La vaga palanca de cambio de marchas en la columna de dirección seguía sin mostrar ninguna mejora con respecto a los Oxford anteriores [7].
La revista Motor probó un Traveller en 1952, pero sólo alcanzó una velocidad máxima de 103 km/h y una aceleración de 0 a 80 km/h en 26,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 10,7 l/100 km (26,4 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costó 825 libras, incluidos los impuestos. [4] La relación de transmisión final se había reducido de 4,55 a 1 a 4,875 a 1 en 1949 "en beneficio de la aceleración en la marcha más alta, que aún mantenía la marcha más alta razonablemente alta, como es ... la política de Morris", según una declaración atribuida al fabricante. [5]
Se vendió una versión de seis cilindros con el nombre de Morris Six MS . En 1955, fue sustituida por el Morris Isis .
Hindustan Motors de India produjo el Oxford MO como Hindustan Fourteen .
Notas al pie
Bibliografía
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