El MRT de Taichung (también llamado Taichung Mass Rail Transit o Metro de Taichung ) es un sistema de tránsito rápido en Taichung , Taiwán . Además de Taichung, podría prestar servicio a los condados de Changhua y Nantou en el futuro. La primera ruta del Metro de Taichung, la Línea Verde , comenzó a operar oficialmente el 25 de abril de 2021, lo que lo convierte en el quinto sistema de tránsito rápido que opera en Taiwán. [1]
La planificación del MRT de Taichung comenzó en 1990 con un estudio realizado por la Oficina de Vivienda y Desarrollo Urbano de Taiwán. [2] El estudio se completó en 1998 y sugirió la implementación de tres rutas (Roja, Verde y Azul). El proyecto fue aprobado formalmente por el Yuan Ejecutivo del gobierno de la República de China el 23 de noviembre de 2004. El gobierno de la ciudad firmó un contrato de desarrollo conjunto con el gobierno de la ciudad de Taipei el 12 de diciembre de 2007. [3]
Mientras tanto, el gobierno de la ciudad de Taichung comenzó su propia planificación de más líneas y decidió que el sistema BRT, mucho más económico, sería el futuro del transporte público en Taichung. Dado que el corredor de la Línea Roja originalmente propuesta es parcialmente atendido por la construcción de transporte masivo TRA, se eligió el corredor de la Línea Azul como un primer paso para implementar BRT en Taichung.
La construcción de la primera línea, la Línea Verde, se había pagado y se esperaba que comenzara en octubre de 2007, aunque se retrasó y comenzó la construcción el 8 de octubre de 2009. [4] La sección de 16,7 km (10,4 millas) de la Línea Verde La finalización de la línea estaba prevista para 2020 e incluye 18 estaciones.
El 9 de marzo de 2011, Kawasaki Heavy Industries anunció que había ganado un pedido conjunto con Alstom Transport SA (Francia) y CTCI Corp. (Taiwán) para suministrar 36 unidades consistentes en trenes de dos vagones sin conductor por un total de 29,5 mil millones de yenes. [5] Mientras que Kawasaki supervisará la construcción, Alstom se centrará en la señalización y CTCI suministrará el sistema eléctrico. [5]
El 16 de noviembre de 2020, la Línea Verde inició pruebas de funcionamiento. El primer día de pruebas atrajo a más de 70.000 viajes. [6] Las pruebas se suspendieron el 21 de noviembre de 2020 cuando un acoplador de ferrocarril se partió por la mitad. [7] El 10 de marzo de 2021, el alcalde de Taichung, Lu Shiow-yen (盧秀燕), anunció que las pruebas se reanudarán el 25 de marzo de 2021 y que la ceremonia de apertura tendrá lugar un mes después. [8] La Línea Verde comenzó oficialmente a operar según lo programado el 25 de abril de 2021, lo que la convierte en el quinto sistema de tránsito rápido que opera en Taiwán.
La Línea Verde entre Beitun y Wuri es un ferrocarril elevado con trenes eléctricos sin conductor. La ruta tiene 16,5 km (10,3 millas) de largo y contiene dieciocho estaciones. Se extiende desde Songzhu Road en el distrito Beitun de Taichung a lo largo de Beitun Road, Wenxin Road y Wenxin South Road hasta la estación de tren de alta velocidad en el distrito de Wuri . [9] Se esperaba que costara NT$53,491 mil millones y fue construido por el Departamento de Sistemas de Transporte Rápido de la ciudad de Taipei. [10] El costo total previsto para el proyecto es NT$51,39 mil millones (incluidos los costos de adquisición de tierras), que se divide entre el gobierno local y central. [2]
La Línea Verde comenzó su operación de prueba el 16 de noviembre de 2020 y se suponía que comenzaría sus operaciones formales el 19 de diciembre de 2020. [1] [11] La prueba se suspendió el 19 de noviembre de 2020 cuando un acoplador de ferrocarril se partió por la mitad. [1] [7] El juicio se reanudó el 25 de marzo de 2021 y la línea se abrió oficialmente el 25 de abril de 2021. [8]
Las tarifas para el metro de Taichung comienzan en NT$20 y tienen un límite de NT$50. [12] La tarifa aumenta en NT$5 por cada 2 kilómetros recorridos. [13]
La línea BRT Azul comenzó a funcionar en 2014, como un sistema BRT que corre entre la Universidad de Providence y la estación de tren de Taichung. Corría a lo largo del concurrido Taiwan Boulevard, en un carril designado específicamente para BRT. Las estaciones de autobuses se construyeron en la divisoria entre los carriles rápidos y lentos de la carretera. Fue el primer sistema de autobuses articulados en Taiwán. El servicio finalizó el 8 de julio de 2015 debido a la nueva política anunciada por el alcalde Lin Chia-lung el 30 de marzo de 2015. El carril BRT designado se cambió a un carril para autobuses ordinario, lo que permite que otros autobuses que operan principalmente en Taiwan Boulevard utilicen el carril. Los autobuses articulados que originalmente recorrían la ruta pasaron a conocerse como ruta de autobús 300. Actualmente es un carril bus designado para múltiples rutas.
Actualmente se está planificando un sistema MRT que recorrerá la misma ruta.
En 2009 se planeó una cuarta línea para conectar la ciudad con el aeropuerto de Taichung. Sin embargo, después de que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones rechazara múltiples propuestas para construir una línea MRT y BRT , el gobierno de la ciudad recurrió a un sistema LRT. Mientras aún se estaba planificando el sistema, volvieron a cambiar a un sistema MRT. En 2019, el proyecto MRT sustituyó al proyecto LRT. En 2021, el proyecto LRT volvió al proyecto MRT original.
El puente Kenan Aiqin (科湳愛琴橋), que cruza la Autopista Nacional 1 y la Carretera Provincial 74 , tiene un espacio en la mediana central asignado para la línea. [15] [16]
Se está planificando la Línea Roja.
Se está planificando la Línea Púrpura.
