El Metro de Sevilla ( en español : Metro de Sevilla ) es una red de metro ligero de 18 kilómetros (11 millas) [3] que da servicio a la ciudad de Sevilla , España y su área metropolitana . El sistema es totalmente independiente de cualquier otro tráfico ferroviario o vial. Todas las estaciones están provistas de puertas de andén .
La línea 1 se inauguró el 2 de abril de 2009. Está previsto construir tres líneas más. La construcción de la línea 3 comenzó en 2023 y se espera que concluya en 2030.
La flota del Metro de Sevilla está formada por 17 vehículos ligeros articulados de piso bajo Urbos 2 fabricados por CAF . Los Urbos 2 tienen una longitud de 31 metros (101 ft 8+1 ⁄ 2 pulgada) de largo,2,65 metros (8 pies 8 pulgadas)+3 ⁄ 8 pulgadas ) de ancho y3,3 metros (10 pies 9 pulgadas) de largo.+7 ⁄ 8 pulgadas de alto, con un total de 6 puertas en cada lado. La capacidad de cada vehículo LRV es de 192 pasajeros, de los cuales 60 irían sentados y 132 de pie. Los LRV Urbos 2 tienen aire acondicionado. Los LRV están propulsados por una catenaria aérea en750 V CC . [4]
Fue el sexto sistema de metro que se construyó en España, después de los de Madrid , Barcelona , Valencia , Bilbao y Palma de Mallorca . Actualmente, es la quinta empresa de metro más grande de España por número de pasajeros transportados: transportó más de 20 millones de pasajeros en 2023. [5]
En 1968, el Ayuntamiento de Sevilla ya manifestó que el transporte de superficie era insuficiente para atender las demandas de movilidad de los ciudadanos debido al creciente desarrollo del transporte privado en la zona, proponiendo la construcción de un sistema de metro en la década siguiente.
El 30 de julio de 1969 el Ayuntamiento aprobó un estudio que contó con el apoyo del Ministerio de Fomento, que sacó a concurso la redacción del proyecto, que fue seleccionado en septiembre de 1972. Este primer proyecto planteaba una longitud de red de 27,2 km con 32 estaciones en tres líneas, que abarcarían únicamente la ciudad de Sevilla:
Las obras experimentales se iniciaron a mediados de 1974 y las definitivas en abril de 1976. El 4 de noviembre de 1981 se hundió el monumento a San Fernando de la Plaza Nueva, lo que generó preocupación entre los ciudadanos. Unos meses después, el 28 de marzo de 1982, apareció un socavón de 5 metros en la estación de Puerta Jerez y, ese mismo año, aparecieron algunas grietas en varios edificios del barrio de San Bernardo.
Estos acontecimientos provocaron la alarma pública y alentaron una campaña contra el avance del proyecto del metro, lo que llevó a la suspensión de las obras en 1984 en medio de una reestructuración presupuestaria de la recién creada Junta de Andalucía , que prefirió construir otros proyectos de infraestructuras más populares en Andalucía . [6]
En 1999, quince años después de la paralización de las obras, PSOE y Partido Andalucista llegaron a un acuerdo para reactivar la construcción, alegando como motivos los avances tecnológicos y el considerable crecimiento demográfico. Se encargó un nuevo estudio a la Junta de Andalucía, que preveía una red que abarcara Sevilla y su área metropolitana (más de 1,5 millones de habitantes) formada por cuatro líneas, todas ellas totalmente independientes del resto del tráfico.
La construcción de la Línea 1 comenzó en septiembre de 2003, comenzando con la rehabilitación de la estación inundada de Nervión, cuyas obras se paralizaron 25 años antes. La línea estaba prevista para finalizar en 2006, pero en ese momento las obras estaban todavía a mitad de camino. En octubre de 2007 se inauguró el sistema tranviario Metrocentro . La Junta de Andalucía cedió temporalmente cinco tranvías Urbos 2 a TUSSAM (operadora de autobuses urbanos y Metrocentro) ya que el sistema de metro aún no estaba en funcionamiento. Unos meses más tarde, TUSSAM compró los tranvías, que finalmente fueron devueltos a su fabricante, CAF, y vendidos de nuevo a Metro de Sevilla en 2010.
La inauguración estaba prevista para el 21 de diciembre de 2008, pero el 27 de noviembre una filtración de agua en la estación de Puerta Jerez retrasó la inauguración tres meses y medio. La línea 1 entró finalmente en funcionamiento el 2 de abril de 2009. [2]
Tras la inauguración de la Línea 1 en 2009, los proyectos del Metro de Sevilla se paralizaron debido a la crisis financiera mundial que afectó duramente a España . Durante los años siguientes se solicitaron proyectos para la construcción de nuevas líneas, pero nunca se llevaron a cabo.
En 2018, los funcionarios del gobierno llegaron a un acuerdo para construir la línea 3 del sistema de metro a continuación, ya que esta línea solo cruzaría la ciudad de Sevilla , por lo que requeriría menos permisos. [7] La línea 3 comenzó oficialmente a construirse en febrero de 2023, aunque solo la mitad norte de la misma, ya que la mitad sur aún no tiene un proyecto aprobado. Se espera que la línea 3 se inaugure en 2030. [8]
En octubre de 2024, Metro de Sevilla actualizó su logotipo e imagen corporativa. [9]
La línea 1 del Metro de Sevilla atraviesa la zona sur del área metropolitana de Sevilla, comenzando en la estación de Ciudad Expo en Mairena del Aljarafe . El final de la línea es Olivar de Quintos en Montequinto, un barrio de Dos Hermanas . La línea cruza las zonas más concurridas de Sevilla, incluyendo Puerta Jerez cerca del centro de la ciudad de Sevilla, San Bernardo, que es un intercambiador de transportes, y Nervión. La línea también tiene parada en la Universidad Pablo de Olavide , donde se espera que tenga una conexión con el tranvía de Alcalá de Guadaira en 2026.
En 2019 las estaciones más transitadas de la Línea 1 fueron Puerta Jerez (2.139.000), San Bernardo (1.393.000) y Nervión (1.385.000). [10]
Existen varios métodos de pago que se pueden utilizar en las instalaciones del metro.
