El coronel Sir Francis Arthur Marindin , KCMG (1 de mayo de 1838 – 21 de abril de 1900) sirvió en los Royal Engineers y fue una figura clave en el desarrollo temprano del fútbol de asociación . Más tarde fue nombrado caballero por su trabajo en los servicios públicos. [1]
Nacido en Weymouth, Dorset , fue el segundo hijo del reverendo Samuel Marindin de Chesterton, en la parroquia de Worfield , Shropshire . Estudió en el Eton College y en la Royal Military Academy de Woolwich . [2]
Marindin se unió a los Ingenieros Reales como alférez el 28 de diciembre de 1854 y prestó servicio activo en la Guerra de Crimea (1855-1856). Fue miembro de la Junta de Inspección de Ferrocarriles Comerciales, ocupación que continuó después de dejar el Cuerpo. Finalmente fue coronel honorario del Cuerpo de Ingenieros y Personal Ferroviario . [1]
Se le atribuye la fundación del equipo de fútbol Royal Engineers en 1869, que ganó la Copa FA en 1875. El club se fundó al menos en 1863 y es conocido por ser el primer equipo en explotar el trabajo en equipo moderno y las tácticas de pases . Se retiró de los Royal Engineers en 1879 con el rango de mayor. [1]
Como futbolista, Marindin jugó en la primera final de la Copa FA en 1872 , que el equipo de los Royal Engineers perdió ante los Wanderers . En ese momento, Marindin tenía el rango de capitán . El equipo perdió la final nuevamente en 1874 ante la Universidad de Oxford , con Marindin en el once inicial, pero la ganó contra los Old Etonians en 1875, aunque Marindin estaba ausente, ya que había dejado Chatham para un nuevo destino. La leyenda de que acudió al partido pero se abstuvo de jugar por un conflicto de intereses como ingeniero y antiguo Etonian es infundada. [3]
Marindin se convirtió en presidente de la Asociación de Fútbol en 1874 y ocupó ese cargo hasta 1890. Como árbitro, se hizo cargo de la final de la Copa FA de 1880 y de siete consecutivas entre 1884 y 1890. [4] Este período incluyó una repetición en el Racecourse Ground del Derbyshire County Cricket Club en 1886 , la primera vez que se jugaba una final de la Copa FA fuera de Londres. En su última final, las multitudes invadieron el campo y los soldados tuvieron que despejarlo. Fue considerado "uno de los árbitros más destacados que realmente conoce las reglas". Era ampliamente conocido simplemente como "El Mayor". [2]
En 1875 se convirtió en inspector de la Junta de Comercio y en 1895 ascendió a inspector superior de ferrocarriles. Su trabajo en este sentido implicaba viajar por el país para probar e inspeccionar nuevas obras en ferrocarriles de pasajeros para garantizar su seguridad antes de que pudieran utilizarse, y también recopilar informes sobre accidentes ferroviarios, siendo un ejemplo notable el accidente de Thirsk en 1892. Al describir este período de su vida, su obituario en The Times del 24 de abril de 1900 lo describió como "una persona de habla sencilla, acompañada de un dominio completo de su materia", señalando que las compañías ferroviarias de la época sabían que su oficina "no era probable que permitiera que las irregularidades pasaran desapercibidas durante mucho tiempo". En 1899 presentó un informe sobre accidentes de trabajadores ferroviarios en el que se basó una nueva ley del Parlamento sobre seguridad ferroviaria, y durante la década de 1890 fue responsable de una serie de mejoras en las prácticas laborales de los ferrocarriles británicos. [1]
Ayudó a desarrollar el nuevo sistema de iluminación eléctrica de Londres y fue nombrado caballero en 1897. Murió a los 61 años el 21 de abril de 1900 en su casa de Hans Crescent, Londres SW, y fue enterrado en la propiedad escocesa de la familia en Craigflower, Torryburn , Dunfermline . [3]